Publisert

Honda lanserer nye Forza-scootere

Nye Forza 750 blir flaggskipet i Hondas scooterfamilie.

Honda lanserer Forza 750, 350 og 125.

Sammen med Forza 350 og en oppgradert versjon av den evig populære Forza 125 vil Forza 750 virkelig styrke Honda som en premium scooterprodusent. Forza-serien har skapt sitt førsteklasses rykte på en unik blanding av kvaliteter: GT-egenskaper og komfort for to, sportslig og smidig håndtering, energisk motorytelse, attraktiv styling, praktisk funksjonalitet og moderne tekniske spesifikasjoner.

Forza 750 – Grand Touring-egenskaper, komfort og spennende funksjoner

Den nye Forza 750 utstråler alle disse egenskapene i overflod. Kraftkilden er en  momentsterk parallell-twin på 750 kubikk. Denne har banebrytende funksjoner som  throttle by wire, flere kjørenivåer, Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Dual Clutch Transmission. Mens kombinasjonen av motoren og rammen gir en sportslig ytelse i byen, så er dimensjonene i beste GT-stil –  med god beinplass, vindbeskyttelse  og komfort for både fører og passasjer.

Stålrammen er pakket inn i stilig og smakfull styling, med LED-baserte lykter og praktiske funksjoner som Honda Smart Key, 22 liter innvendig oppbevaringsplass og en integrert USB-lader. Forza 750 er også først ut med Honda Smartphone Voice Control-systemet som integrerer funksjonaliteten fra førerens smarttelefon med scooteren. Føreren kan dermed administrere telefonsamtaler, tekstmeldinger, musikk og navigasjon  ved hjelp av stemmen eller via knapper på venstre side.

Forza 300 vokser med 50 kubikk og blir Forza 350 i 2021


Forza 350 har ny eSP+-motor med en markant ytelsesforbedring samtidig som den leverer et sterkt og lett tilgjengelig dreiemoment fra bunnen av – for en raskere akselerasjon. Drivstoffeffektiviteten på 30 km/l (0,33 liter per mil) betyr en potensiell rekkevidde på over 340 kilometer fra den 11,5 liter store tanken. Styling og aerodynamiske oppdateringer inkluderer ytterligere 40 mm justering av den elektriske vindskjermen. 

Forza 125 med ny styling og god ytelse

Til 2021 kommer Forza 125 med HSTC som standard, sammen med styling og aerodynamiske oppdateringer som deles med Forza 350. Både Forza 125 og Forza 350 har plass til to helhjelmer under salen. De kommer nå også med USB-lader som standard, og er utstyrte med det praktiske Honda Smart Key-systemet.

Alle de tre scooterne i Forza-familien blir tilgjengelig med et komplett utvalg av tilbehør for ytterligere å forbedre stilen og anvendeligheten.

Publisert

Tohatsu lanserer nye firetaktere med revolusjonerende design

Etter flere år med design, utvikling og testing, har den japanske produsenten ferdigstilt en ny serie med firetakts utenbordsmotorer.

Ny påhengsmotor fra Tohatsu plassert på båt parkert på strand

– Tohatsu har brukt flere år med å designe, utvikle og teste disse modellene slik at de skal overgå våre kunders forventninger, sier Linda Karlsen, salgssjef Kellox Marine.

De nye firetaktsmotorene med 75, 90, 100 og 115 hestekrefter har det høyeste momentet, den raskeste topphastighet og den beste akselerasjonen i sin klasse. Dette oppnås ved hjelp av Tohatsus spesialutviklede eksosmanifold, som er helt unik i bransjen. 4-2-1 Performance Tuned Exhaust har eksosganger som er like lange. Dette eliminerer helt muligheten for eksosinterferens og forbedrer momentet drastisk. Det resulterer i at båten planer raskere og at man kommer opp i topphastighet hurtigere.

Vår 4-2-1 Performance Tuned Exhaust gjør at vi nå har de beste 75 hk, 90 hk, 100 hk og 115 hkmotorene i hele bransjen

Linda Karlsen, salgssjef i Kellox Marine

Nye modeller og nye farger

De nye modellene er tilgjengelige i Tohatsu Aqua Marine Blue. 115 hk er i tillegg tilgjengelig i Beluga White. Motorene kommer med ulike stammelengder og forskjellige valg for rorkult eller fjernstyring.

Den nye serien består av nøye utvalgte komponenter som til sammen skaper robuste og tøffe motorer uten å redusere ytelsen. Vekten er også optimalisert, og en avansert elektronisk styreenhet (ECU) samler all motorinformasjon – og beregner hele tiden den optimale kraftleveransen. Dette gir de nye motorene en særdeles høy manøvrerbarhet og pålitelighet.

Se de nye motorene til Tohatsu her

Publisert

Båtprodusenten Micore og Kellox marine satser sammen

– Sammen blir vi kjempesterke, stråler Micore-eier Peter Tholérus, administrerende direktør i Kellox, Per-Anton Vinje og Linda Karlsen, salgssjef marine.

AS Kellox har 70 års fartstid som importør, og svenske Micore Plast AB har en variert serie med test-vinnende fritidsbåter.

Kellox har importert Honda Outboard siden 1970 og Tohatsu Outboard siden 1975. Pr i dag importerer de mer enn 25 internasjonale merkevarer til 150 forhandlere i Norge innen marine og MC. Nå satser de med stor styrke innenfor marine.


Micore Plast AB startet produksjon i 1986 og er nå blant Sveriges største produsenter av båter i sine segmenter. I 2016 bygde de et nytt produksjonsanlegg i Lidköping. Fabrikken er blant de mest moderne i Europa, blant annet med sine spesielt sterke miljøløsninger. Familien Tholérus, som nå driver Micore Plast i andre generasjon, har vokst opp i den svenske skjærgården og vet hva som skal til for å oppleve gode sommerdager på sjøen. Dette gjenspeiler seg i hele det test-vinnende båtsortimentet, som strekker seg fra mindre passbåter til kraftige skjærgårdsjeeper.


Nå satser Micore og Kellox sammen i det norske markedet, for å utvide Micores nedslagsfelt i Kellox sitt sterke forhandlernett og dermed få det flotte sortimentet ut til enda flere båtinteresserte nordmenn.

Satser på båt i tillegg til påhengsmotorer

Honda er verdens største motorprodusent, og Tohatsu er verdens nest største produsent av påhengsmotorer.

– Vi har gradvis økt distribusjonen av Honda og Tohatsu, sammen med en rekke båtmerker, til både det private og profesjonelle markedet. Med denne nye avtalen med Micore får vi et perfekt supplement til våre øvrige båtmerker, forklarer adm. dir. Vinje.

Med disse motor- og båtmerkene, samt flere samarbeidende merker, kan Kellox sette sammen et variert utvalg av attraktive båtpakker. Og disse skal nå kunne leveres ferdig til sjøsetting.

– Fra sesongen 2021 bygger vi opp et håndteringslager som kan klargjøre båtpakkene med både montert motor og bunnstoff, ferdig levert til forhandler. Dette er en svært god nyhet for båtkjøpere som helst vil på sjøen så fort som mulig, forteller salgssjef marine Linda Karlsen.

Forventninger til toppsesong

Micore-eier Peter Tholérus har klare forventninger til sesongen 2021 og satsingen i Norge.

– Vi har vært i det norske markedet en stund, men dette blir en helt annen satsing. Og timingen kunne jo ikke vært bedre – 2021 er vel spådd til å bli tidenes båtsesong i Skandinavia så langt, smiler Tholérus.

Publisert

– Det har vært 43 fantastiske reiser

Etter 11 år som leder av Honda Riders Club of Norway har Jan Grimsgård bestemt seg for at det er på tide å gi seg. Han ser frem til å bli pensjonist på heltid selv om det ikke er helt uten vemod.

– Jeg har lyst til å bruke et uttrykk som kanskje er utslitt. Det har vært 43 fantastiske reiser. Helt fantastisk.

Det er menneskene Jan har møtt i løpet av de 11 årene som har satt de dypeste sporene. Det opplever han at gjelder for turdeltakerne også.

– Jeg har fått riktig gode venner og blitt kjent med så mange hyggelige folk fra hele Sør-Norge. Det er mange som kjøper seg en Honda MC i voksen alder uten et nettverk med andre motorsyklister og dermed ingen å kjøre med.

HRCN har blitt en viktig klubb for mange. Det gjenspeiles i deltakelsen på turene – det er ingen som bare er med på én tur. Alle kommer tilbake. Igjen og igjen.

– I 2013 hadde vi med MC-avisa på tur i forbindelse med en reportasje, og da året var omme, og året skulle oppsummeres, kom turen med Honda Riders Club på listen over årets høydepunkt. Det er ganske flott sagt av en journalist som har vært på mange turer med motorsykkelklubber.

En fornøyd gjeng fra HRCN på turen til Hornsjø i august. I løpet av året arrangeres det rundt fire turer. Turene som går på grus blir stadig mer populære.

De tre favorittene

Det er ansvaret for deltakerne som gjør at Jan nå har bestemt seg for å slutte.

– Det er et ansvar med 20 sjåfører bak i speilet uansett vær og føre. Vi har kjørt i 11 år og 35 000 km. Hvis jeg ganger med antall deltakere er vi oppe i 70 000 mil totalt uten noen form for ulykker. Da gir jeg meg nå mens alt bare er hyggelig.

Jan synes det er vanskelig å trekke frem høydepunktene fra alle reisene. Men det er steder han gjerne vil nevne. Destinasjoner klubben har kommet tilbake til igjen og igjen.

– Fjällbacka, Treungen i Telemark og Ranten i Hallingdal er gjengangerne.

Og hvis han skal trekke frem én tur som har satt sitt spor?

– Det var en tur i 2019 der vi kjørte over fire fjell. Det var nok et høydepunkt. Og i år hadde vi den første ordentlige grusturen. Det er flere og flere som liker det, så jeg har prøvd å tilrettelegge ved å dele gruppen i to.

Selv om Jan nå gir seg med HRCN, parkerer han overhodet ikke motorsykkelen for godt.

– Jeg har selv fått dilla på grusveier, telt og fiskestang, så det kommer jeg nok til å drive en del med. Og jeg kommer garantert til å kjøre på tur med flere i HRCN-gjengen.

– Det blir vel så mye fjellørret fremover at jeg ender opp med skjørbuk.

Kellox jobber nå med å skaffe en erstatter for Jan og håper en ny leder er på plass før sesongen 2021 starter.

Det blir mer gruskjøring, fjell, telt og fiske når Jan Grimsgård blir pensjonist på heltid.
Publisert

Lykken er å pendle på motorsykkel

Hvis Timon Haugan kommer for sent til trening er straffen brutal. Da er det godt han har en ekte pendlemaskin fra Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

– Ti burpees per minutt er straffen for alle som kommer for sent til trening.

På alpinlandslaget er det ingen kjære mor. Der gjelder det å komme når man skal. Timon Haugan har selv fått kjenne på straffen.

– Her om dagen var jeg tre minutter for sent ute, da ble det 30 burpees.

– Det handler om respekt for resten av laget som går på trening to ganger daglig for å bli best i verden. Da må man møte til tiden.

Lurer du på hva er en burpee er? Her er burpees for nybegynnere.

Når Haugan ikke er på landslagssamling i den norske fjellheimen eller utenlands, kjører han strekningen Lørenskog-Oslo hver dag, noen ganger to ganger daglig. Første treningsøkt på Sognsvann starter kl. 08. Dermed må han som mange andre, ut i trafikken midt i rushen. Etter at han fikk sin Honda CB650R går dette som en lek.

Les mer om hvordan Honda bygget om en CB650R til A2-sykkel for Timon.

– Gleder meg til å stå opp for å sette meg på motorsykkelen

Timon Haugan får sin Honda CB650R

Timon Haugan setter stor pris på sin Honda CB650R:

– Motorsykkelen reddet meg både i går og i dag når det har vært veldig mye trafikk. Dessuten er det mye morsommere å kjøre motorsykkel enn bil. I tillegg til at jeg sparer tid, gleder jeg meg til jeg kan sette meg på sykkelen hver morgen.

Selv om Haugan nå er blitt godt vant til å suse i midtfeltet, rett forbi køen, er han opptatt av å kjøre forsiktig.

– Jeg må ta det med ro selv om bilene ofte ser meg og kjører til siden. Det går bedre og bedre selv om det var litt ubehagelig i starten.

Pendling på motorsykkel

Haugan er ikke den eneste som pendler på to hjul. MC-forhandlere merker at det er mange som erstatter bil nummer to med en motorsykkel. Det kan være praktisk, samtidig som det gir stor frihet og naturligvis mye kjøreglede. Scootere er også en tohjuling som blir mer og mer vanlig, spesielt i byer. Her sitter man beskyttet og godt samtidig som det er god oppbevaringsplass.

Med hele 83 bomstasjoner i og rundt Oslo har også gjort det mer attraktivt å pendle på to hjul siden tohjulingene fortsatt slipper unna bomavgift.

Les mer om pendling på motorsykkel

Med godt utstyr kan motorsykkel- eller scootersesongen forlenges. Gode klær og varmehåndtak er godt å ha når høsten kommer.

2021-sesongen er i gang

Med over 250 reisedøgn i året blir det ikke mye ledig tid til motorsykkel. Men de fleste reisedøgnene er heldigvis på vinteren, utenfor motorsykkelsesongen. I skrivende stund reiser alpinlandslaget til Sveits for å trene i seks uker. Deretter starter en spennende, og ganske uforutsigbar, sesong. Det eneste Haugan vet er at rennene i USA og Canada er avlyst, så årets sesong blir i Europa. Og neste vår er det tilbake til pendlerlivet på Honda-motorsykkelen og strekningen Lørenskog-Oslo.

Publisert

Tom Cruise gjør stunt på Honda

Innspillingen av Mission Impossible 7 er i gang i Norge, denne gangen i Møre- og Romsdal. Sykkelen Cruise skal gjøre sine stunt på er Honda CRF450R, skriver Reitwagen.

Honda CRF450R er Hondas toppmodell innen motorcross.

Kjendis, skuespiller og superstjerne Tom Cruise er i Norge på besøk i Møre og Romsdal. Her skal han på en Honda CRF450R få fokuset de neste dagene. Tom Cruise er velkjent for å utføre sine egne og svært ekstreme stunt i filmene han spiller hovedrollen i. Deler av ‘Mission Impossible 7’ spilles inn i Norge nå i september. Det viser seg også at den kommende actionfilmserien har store ambisjoner om å sprenge grenser. Motorsykkelen er fraktet og gjort klar på toppen av fjellet.

Dette skriver Reitwagen på sine sider.

Administrerende direktør Per Anton Vinje i Kellox sier at Cruise har gjort et godt valg av sykkel. Modellen er ypperlig til stunts i den norske fjellheimen.

– Vi håper det går godt med stuntet som kommer til å fokus fra medier i Norge og internasjonalt. Vi får her en ypperlig måte å vise frem norsk natur. Og skulle det bli behov for noen reservedeler skal vi garantere rask leveranse, forteller en engasjert Honda MC-sjef i Norge.

Les hele artikkelen i Reitwagen her.

Les mer om Honda CRF450R.

Publisert

Alpinesset valgte Honda

I fjorårets sesong overrasket alpinesset Timon Haugan alle på pallen i Chamonix. I år regjerer han på veien med ferskt MC-sertifikat og ny Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

For mange har Timon Haugan vært et ukjent navn i de årene han ha vært på landslaget. Så da han i fjor tok en andreplass i slalåm i Chamonix, ble han omtalt som en sensasjon i VG og på NRK.

Han uttalte den gang til NRK:

– Jeg er en gutt fra Oppdal som elsker å stå på ski. Det har jeg gjort siden jeg var seks, syv år, og målet har alltid vært å komme opp i verdenstoppen. Og det er jeg i dag. Det har vært hard jobbing i mange år, og det får jeg betalt for i dag.

Haugan er 23 år, og rett før sommeren tok han endelig lappen for A2.

– Jeg har alltid drømt om å kjøre motorsykkel, men det har ikke passet inn i programmet. På grunn av corona ble det plutselig tid til å ta sertifikatet nå i vår.

Det finnes en rekke gode A2-sykler, men selve drømmen for Haugan var en tyngre sykkel – en Honda CB650R. Selv om dette i utgangspunktet ikke er en A2-sykkel, kunne den med noen enkle grep bygges om.

– Honda er jo dritfett. De hadde Honda på kjøreskolen, og jeg har fulgt Marquez og Honda i MotoGP.

Haugan elsker stort sett alt som går fort. Øynene gløder når han snakker om det mulige neste skrittet – cross. Flere av kompisene på landslaget kjører cross, og han øyner en mulighet til å teste en av Hondas crossykler.

Kjærligheten til fart og spenning har han alltid hatt. Det var egentlig freeski Haugan skulle drive med. Det var helt til faren hans fortalte at i freeski er det dommeren som bestemmer om du vinner eller ikke. Han gikk over til alpint der han selv har full kontroll, og det er hundredelene som skiller vinneren fra resten.

Til og fra trening på to hjul

I sommer har alpinlandslaget hatt samling på Folgefonna, og stort sett består dagene av trening og atter trening. Resten av tiden benytter han på motorsykkelen.

– Jeg bor i Lørenskog og kjører til Olympiatoppen på Sognsvann på motorsykkel hver dag. Det er en utrolig deilig følelse å kjøre forbi køen inn til byen. Det er flere på landslaget nå som er misunnelige og drømmer om motorsykkel.

Haugan ser gjerne at flere kompiser tar lappen så de kan kjøre sammen. Det sosiale aspektet ved MC-livet er noe han setter pris på. Allerede etter tre uker opplever han at at MC-folk er ekstra trivelige folk.

– Det er veldig gøy når MC-folk vinker på veien og nikker til hverandre. Jeg må komme meg en tur til Tyrigrava på MC-treff snart og treffe flere.

Når MC-sesongen er over, starter alpinsesongen. Det er en sulten Haugan som står på startstreken i år.

– Fjorårets sesong ble plutselig avbrutt på grunn av corona da formen var på vei oppover. Jeg har god ranking som nr. 15 i slalåm. Men jeg må starte litt på nytt i storslalåm. Der trenger jeg et par gode renn før jeg er tilbake i World Cup igjen.

Følg Timon Haugan både på veien og i bakken på Instagram.

@timonhaugan Foto: Per Torstein Haugen

Ombygging til A2-sykler

Det er mange som starter med A2-sertifikat slik som Timon Haugan. Honda har en rekke gode A2-modeller som er skreddersydd for lavere hastighet og er for mange introduksjonen til livet på to hjul.

A2-sykkelen du «vokser» med

Hvis du vet at A2-sykkelen er et skritt på vei mot tyngre sykkel, kan du vurdere en annen mulighet. Utvalgte modeller fra Honda kan nemlig bygges om, eller ned, til A2. Ombyggingen er enklere enn man tror og krever kun noen få timer på et verksted og et par rimelige deler. Den store fordelen er da at du har en sykkel som enkelt kan tilbakestilles til en tung MC når du blir gammel nok til å kjøre full effekt. Du har dermed en sykkel i mange flere år enn de to årene du kjører A2.

Dette er motorsyklene for Honda som kan bygges om til A2:

Publisert

Fra Oslo til Senja på Vespa 50cc

Da Julie Luneborg innså at sommerferien 2020 ble Norgesferie, kjøpte hun seg en splitter ny Vespa og bestemte seg for å oppleve landet fra scootersetet.

Vespa 50cc og De syv søstre
Julie Luneborg sin reise gjennom Norge på en Vespa kan du følge på Instagram. Her har hun parkert foran De Syv Søstre på Helgelandskysten. Foto: Julie Luneborg

– I fjor sommer var jeg på Norgesferie for første gang. Da reiste jeg kollektivt og innså at jeg ikke kom meg til de små stedene. Jeg fikk ikke klatret i fjell eller gått turer, men kunne bare reise fra by til by. Da alle i år ble tvunget til Norgesferie tenkte jeg først: å nei, skal jeg gjøre det én gang til?

Julie Luneborg har reist mye i sitt liv. Tidligere drev hun reisemagasinet Vagabond, men det er først de siste par årene hun har reist rundt i eget land. Uten bilsertifikat fryktet hun at nok en Norgesferie kunne bli tung. Helt til hun kom på mopedsertifikatet hun tok som 16-åring.

– Jeg bestemte meg for å kjøpe en fin, grønn Vespa hos Oslo Scooter Central. De var først svært skeptiske til planene mine og mente en så lang reise ikke var en spesielt god idé. Men jeg klarte å overbevise nok til at de på slutten var enda mer gira på dette enn meg. Jeg har hele tiden vært helt sikker på at dette går fint.

Som redaktør i Vagabond har Julie reist mye i sitt liv, men aldri før på scooter. Reisen startet i Oslo. Foto: Julie Luneborg

En fullastet Vespa og uforglemmelige naturopplevelser

I skrivende stund er Julie i Bodø og har lagt bak seg 1700 km helt uten problemer. Nye Vespa-scootere må ha service etter 1000 km, og den ble gjennomført i Namsos. Med dekkskum og en ekstra liter bensin i bagasjen er hun forberedt dersom noe skulle skje.

– Jeg har jo med mye bagasje, telt og kokeutstyr, så jeg er nok litt tungt lastet for en Vespa. Men det går fint, og jeg merker det bare i bakkene. Da er farten mellom 25 og 31 km/t.

Julie startet i Oslo 1. juli. Etter 10 dager var hun i Træna der hun lot scooteren hvile mens hun øyhoppet.

– Da jeg kom opp til Beitostølen og kjørte over Valdresflya dag 2 følte jeg virkelig at jeg var på tur. Det var spektakulært. Gjennom Trøndelag kjørte jeg i mye skog før jeg traff havet og kjørte videre langs Kystriksveien etter Namsos mot Brønnøysund. Her er det kjempefint. Det er morsomt med alle fergene. Og jeg lærte raskt at som tohjuling behøver jeg ikke så i kø. Fergene vil gjerne ha meg først inn så de kan plassere meg der biler ikke får plass og eventuelt stroppe fast scooteren.

Se bildene fra en Vespa på tur gjennom Norge i midnattsol, vær og vind

I år er det nordmenn som dominerer i ferie-Norge. Hvordan ser det ut på veiene?

– Det er først nå jeg har sett to tyske biler. Det er kun nordmenn og ekstremt mange bobiler. Nå ut i august roer det seg sikkert litt ned. Jeg merker samtidig at det fort blir høst her oppe. Det har allerede begynt å bli mørkt.

Hun gjør det hun kan for å unngå E6, men det er ikke alltid Google Maps er helt til å stole på. Dermed har hun også fått testet hvordan en Vespa takler offroadkjøring.

– Jeg merker at jo større en vei er, jo saktere går jeg. Da føler jeg meg liten. Når Google Maps foreslår alternative ruter, har jeg havnet på småveier som enkelte steder har vært en gammel traktorvei som igjen er blitt tursti. Jeg forserer bekker, stein og grus, og det går helt fint det også.

Det som har overrasket Julie litt er hvor kaldt det er. Årets sommervær har vel heller ikke vært det beste.

– I slutten av juni var det sommerkjolevær i Oslo, men det har regnet mye på veien. Jeg har til tider hatt på meg alle klærne jeg har med meg. Over Dovre høljregnet det, og det var uaktuelt å sove i telt. Bare minutter etter at jeg parkerte på Kongsvold Fjellstue startet det å snø. Heldigvis gikk det over til regn dagen etter.

Følg Julie og hennes Vespa gjennom spektakulære Norge på Instagram.

De aller fleste bruker scooteren til og fra jobb, cafe, studiested eller trening. Hvordan er det egentlig å sitte på en Vespa time etter time?

– Det går egentlig veldig bra. Scooteren har taklet kjøringen selv om den er laget for korte turer. Jeg passer på at både den og jeg får en pause hver 2. time. Vespaen får en hvil, jeg får en kaffe. Den har etterhvert fått en personlighet, og den trenger hvile.

Uansett hvor Julie stopper får hun mye oppmerksomhet for sin fullastede Vespa.

– Jeg blir kjent med folk på en annen måte. Nordmenn er ikke så sosiale på tur, så det er morsomt å komme i snakk med andre. Folk synes jeg er litt sprø. De synes ideen er morsom, men de færreste kunne nok tenke seg å gjøre det samme.

Julie regner med at hun er i Senja i slutten av uke 33. Hun har ikke helt bestemt seg for hvordan hjemreisen til Oslo blir ennå. Én mulighet er å ta en av rutebåtene til Hurtigruta nedover.

Publisert

Hvilken MC passer deg?

Her får du tips og råd til å finne den optimale tohjulingen.

Det finnes et bredt utvalg av fine og gode motorsykler å velge blant, men hvilken modell vil gi deg størst kjøreglede, mest praktisk nytte eller mest for pengene? Og hvilken kategori får smilet ditt litt bredere enn de andre?

Klar for touring?

Når du skal ut på lang eller kort tur, er det best å finne en motorsykkel som oppfyller forventningene. Først bør du kjenne etter hvilken kategori du setter øverst på ønskelisten. 

I fjor var det Adventure-kategorien som tronet helt på toppen av den norske salgsstatistikken.

De robuste og høyreiste eventyrsyklene egner seg spesielt godt for norske forhold og forskjellig underlag. Honda CRF1100L Africa Twin er en legende og eventyrer som nå har fått enda bedre offroad-egenskaper, lettere chassis og forbedret førerposisjon for både sittende og stående kjøring. Motoren leverer nå mer ytelse og kraft enn noensinne. Vekten er dessuten redusert med fem kilo.

På en ny Africa Twin takler du alle typer terreng, og du kan velge mellom en en 6-trinns manuell girkasse eller en automatisk DCT-girkasse.

Trenger du en skikkelig langturmaskin for kjøring på og utenfor veien, med enda større rekkevidde,  er CRF1100L Africa Twin Adventure Sports det ultimate valget. Den har en større bensintank som rommer 24,8 liter, mer vindskjerming, høydejusterbar vindskjerm, stor motorbeskytter, bagasjeholder og slangeløse dekk. Strømuttak og varmehåndtak er også montert som standard her. For øvrig deler den ramme, motor og kjørestilling med CRF1100L Africa Twin.

Liker du bedre svingete veier, fartsfølelse og en mer sportslig opplevelse? Da kan Honda VFR800F med sin råsterke V4-motor gi full uttelling. VFR800F er like beryktet for sin utholdenhet som for sin karisma. Den trives godt med både passasjer og bagasje, men kan selvsagt nytes i fulle drag på egenhånd også. Her kombineres det beste fra sport og touring. Du kan justere setehøyden, og andre elementer er Hondas Traction Control System, ABS, varmehåndtak og Hondas nye intelligente, automatiske blinklys.

Vil du ha det aller beste av bekvemmelighet og komfort som finnes på en motorsykkel, er det uten tvil en Honda GL1800 Gold Wing Tour du skal ha.

Siden lanseringen i 1975 har Honda Gold Wing vært den ypperste touring-maskinen på to hjul. Føreren kan nyte kjøringen, mens passasjeren kan lene seg tilbake og nyte turen. Formen på førersetet er komfortabel og støttende, samtidig som den åpner for å skifte kjørestilling. Gold Wing er utstyrt med en seks-sylindret boksermotor med et slagvolum på hele 1833 kubikk. Blant godbitene som leveres som standard er Apple CarPlay-systemet med iPhone-kobling, bakkestarthjelp, høyttalere, elektrisk justering av vindskjermen, selvkansellerende blinklys, revers og cruise control. Gold Wing kan utstyres med Hondas automatiske DCT-kasse med sju trinn eller du kan velge en manuell girkasse. Du har også muligheten til å velge en 2019- eller 2020-utgave.

Lekne lettsykler

Populariteten for lettsykler er meget stor for tiden – ikke uten gode grunner. Her får du miljøvennlige og bensingjerrige motorer. En flott inngangsbillett til motorsykkelverdenen er Honda CB125R. Den er rå, naken og raus når det gjelder motorkraft. Dette er den ultimate lettvekteren for deg som er ung og glad i fart og spenning. Lar du deg heller begeistre over mer ekstreme supersportsykler, vil Aprilia RS125 ikke skuffe deg. Her er det racingkåper, alu-ramme, opp-ned framgaffel, stor bremseskive foran og et Superbike-inspirert instrumentdisplay. Like inspirert av fart og kjøreglede er Aprilia Tuono 125, men kjørestillingen er ikke like ekstrem som hos RS125. Begge disse utstråler sterk personlighet. Aprilia kan også by på to modeller som har større bakkeklaring og som gir deg god oversikt når du sitter på sykkelen. Aprilia SX125 er en tøff supermotard som kommer med 17 tommers dekk. Aprilia RX125 er offroad-utgaven som er utstyrt med grovmønstrede dekk – 21 tommer foran og 18 tommer bak.

Smarte og smidige scootere

En scooter kan gjøre hverdagen din smidigere i tett bytrafikk, og stadig flere oppdager fordelene med å benytte to hjul med motor til og fra jobben. Ofte blir en scooter et enkelt og rimelig alternativ til bilen. De nye scooterne er dessuten godt utstyrte, morsomme i bruk og meget praktiske. Gode eksempler på dette er GTS 125-serien fra Vespa. Elegant og tradisjonell stil smelter sammen med ny teknologi. Motorene er kraftige og miljøvennlige. Elektronisk  bensininnsprøytning gir kraftig og jevn akselerasjon. Det er heller ingenting å utsette på marsjfarten på landeveien.

GTS-modellene har 125 kubikk-motor, automatgir og elektrisk start, kombinert med skivebremser foran og bak, ABS-bremser og ASR-antispinn gjør stabiliteten maksimal og gir deg absolutt sikkerhet.

Hvis du trenger mer motorkraft, er Honda NSS300 Forza et godt valg. Her får du nemlig 25,2 hestekrefter i en kompakt, sporty og praktisk tohjuling. Vindskjermen kan justeres elektronisk, alle lykter er av av LED-typen og instrumenteringen er oversiktlig og moderne.

Honda NSS300 Forza er en av kampanjemodellene i årets sommerkampanje.

En annen aktuell kandidat i 300 kubikk-segmentet er Honda SH300I. Den håndterer uanstrengt lange etapper og motorveier. Her finner du også LED-lys og Smart Key-systemet, dessuten er  linjene dynamiske og muskuløse. De rå felgene kompletterer det hele.

kellox.no/mc(åpnes i en ny fane)

Moped – mye for pengene

Det rimeligste alternativet på motorisert tohjuling er mopeden. Den kan kjøres fra fylte 16 år og er et effektiv fremkomstmiddel. Typhoon 50 er et godt eksempel på en sporty og dynamisk moped fra Piaggio med automatgir og totaktsmotor. Under setet på denne bestselgeren finner du en USB-kontakt og oppbevaringsplass for helhjelm. Det tøffe frontpartiet har doble frontlykter.

Vil du ha enda mer sportslig utstråling, har Aprilia den spenstige modellen Aprilia SR 50 – Verdens aller første supersportscooter. SR 50 var også den første scooteren med væskekjøling og to skivebremser. Aprilia SR MT 50 er supermotard-utgaven i den sportslige SR-familien. Også disse to Aprilia-modellene er totaktere som gir god ytelse.

Publisert

Her er årets utstyrstrender for scooter

Enten du kjører scooter til og fra jobb, studiested eller til og fra cafe finnes det et stort utvalg utstyr som kan gjøre kjøreturen enda bedre. Her er årets bestselgende utstyr til scooter.

Tre personer i utstyr fra Oxford

Finn din stil

MC-klærne bør tåle mye, være vanntette og ikke minst, gi deg en ekstra trygghet om noe skulle skje. Alle utstyrsleverandører har et utvalg av klær som egner seg både til MC og scootere. Så det handler om å finne sin stil. Kjører du Vespa, vil en lekker toppboks, en hjelm i samme farge som sykkelen og retroklær passe godt. Har du en svart scooter, kan du enten ha en helt sort stil fra topp til tå eller gå for en hjelm i knallfarge for å skape en kontrast. Finn den stilen som passer deg best.

Jakken Harrington fra Oxford i tradisjonell brititsk stil med Dry2Dry membran og CE-beskyttere på albuer og skuldre. Trygt og lekkert!
Oxford har flere modeller av kevlarjeans med Kevlar i fôret og innsydd i stoffet for maksimal beskyttelse uten at det går ut over stilen.

Rett fra scooteren til café

Ikke glem å holde deg tørr og varm på hender og føtter. Her er det også mulig å kombinere stil med sikkerhet og praktisk ytelse. I dag finnes det en rekke lekre boots som på avstand ser ut som hvilke som helst boots, men de er laget i et vanntett membran og med ekstra forsterkning som sørger for sikkerheten. Det samme gjelder hansker. Kjører du en klassiker som Vespa, hvorfor ikke komplettere med et par lekre hanske i retro-stil?

Jericho fra Oxford er gode og lette boots i skinn/tekstil med vanntett membran, ekstra forsterkning og sklisikker såle.
Klassiske hansker fra Motostyle med ekstra beskyttelse på fingre og over knokene.
Bestselgeren IS-33 er en halvhjelm fra HJC. Her er du sikret både komfort, lufting og topp sikkerhet.
Vespa sommerkampanje: akkurat nå får du toppboks med på kjøpet av utvalgte Vespa-modeller!