MC-messa 2019 ble tidenes mest besøkte, og Honda var selvfølgelig tilstede med spennende nyheter.
Honda hadde den største
standen noensinne og viste blant annet den nye Neo Sport Café CB650R,
oppgradert fra i fjor med LED-lys, LCD-display og mulighet for mye
ekstrautstyr.
Opplev stemningen fra årets MC-messe
Det var stor interesse rundt Hondas nyheter på årets MC-messe. Her er en stemningsrapport fra årets stand.
Nyhetene var på plass hos Honda
MC-avisa intervjuet Anton Vestavik fra Kellox årets nyheter fra Honda:
Start sesongen med en grundig vask! Motorsykler over det ganske land vaskes og poleres i disse dager. I denne artikkelen gir vi deg tipsene du trenger til årets vårpuss.
Før du går i gang med selve vaskejobben, er det viktig å finne riktige produkter. Velg vaskeprodukter som er spesiallaget til motorsykler for å unngå produkter som skader metallet, lakken eller plastikkdelene.
Slik vasker du motorsykkelen
Skyll sykkelen godt med kaldt vann slik at løs skitt forsvinner. Ikke spyl vann direkte på elektriske komponenter.
Vask sykkelen med en svamp og kaldt vann.
Vask plastikkkomponenter med en klut eller svamp og mildt såpevann. Skyll med rent vann. Unngå å søle løsningsmidler fordi det kan skade plastikk og lakk.
Når du er ferdig med vasken, skyll godt med rent vann. Husk at vaskemidler som blir liggende kan føre til misfarging eller korrosjon.
Tørk motorsykkelen. Start motoren og la den gå i noen minutter.
Smør kjedet med kjedespray umiddelbart etter tørking. Chain Clean fra Motul renser kjeden.
Husk å alltid kontrollere bremsefunksjonen etter vask.
Fjern veisalt!
Salt er motorsykkelens største fiende tidlig på våren og kan gi rustproblemer. Skyll sykkelen med KALDT vann. Varmt vann vil bare forverre effekten av saltet. Tørk motorsykkelen og spray med en beskyttelsesspray eller smør inn metalldelene med voks.
Få sykkelen til å skinne
For å få den siste finishen på sykkelen, kan det være smart å bruke en spraypolish eller voks. Motul har for eksempel produktene Shine & go, Matte Surface Clean og Wash & Wax. Pass på at du bruker ikke-slipende polish eller voks til motorsykler og biler. Og sørg for å lese instruksjonene!
Lakkerte deler i aluminium bør beskyttes
Aluminiumsdelene kan korrodere når de kommer i kontakt med veisalt, skitt og gjørme. Vask dekkene jevnlig med svamp og mildt såpevann. Unngå stive børster, stålull eller vaskemidler med slipemiddel. Etter vask bør du skylle sykkelen med mye vann og tørke den godt. Hvis du oppdager avskallet maling, bør du påføre touch-up-paint.
Husk eksosrøret!
Det er lett å glemme, men eksosrøret i stål kan få skjolder av olje og gjørme. Flytende slipemiddel fjerner det meste.
Gode tips til vask og vedlikehold
Det kan være smart å unngå høyttrykksspyler når du vasker motorsykkelen. Vannsøl på kulelagrene, kan føre til rust over tid. Det er en god idé å sprute motor og girkasse med en gjennomsiktig beskyttende spray om vinteren. Husk også at metallpolish kun må brukes på ulakkerte metalldeler, og unngå å bruke vaskemidler med løsemidler. Bruk en nøytral såpe til rengjøring av sete, instrumenter, baklys og vindskjerm. Hvis du beskytter sykkelen med voks eller polish vil den holde seg ren lengre, og insektene lar seg enklere fjerne.
Vi gir deg noen tips som vil gjøre MC-turen mer komfortabel – uansett vær.
Det finnes visstnok ikke dårlig vær. Men kalde fingertupper, frosne tær, heteslag og vått utstyr finnes såvisst for dem som elsker å utnytte hele MC-sesongen. Rett bekledning og MC-utstyr gjør været litt mindre viktig, og turen blir både bedre og tryggere.
MC-utstyr til regnvær og våte veier
Når det regner er det viktig å ha vanntette klær. Man kan bruke regntøy utenpå klærne, men man bør unngå flagrende regntøy som er irriterende og kan revne når farten er høy på motorveien. I dag finnes det et stort utvalg av vanntette MC-klær som gir mye bedre kjørekomfort. Det aller nyeste på markedet er laminert membran – da er den vanntette membranen laminert fast i ytterstoffet slik at vannet ikke kommer gjennom ytterlaget. Når plagget ikke trekker vann, blir det heller ikke så tungt. Ønsker man en rimeligere løsning finnes det regndresser tilpasset til MC-kjøring og et stort utvalg av jakker og bukser med vanntett fôr.
Det er også viktig å huske at hanskene bør være vanntette. Noen foretrekker skinnhansker uansett vær og synes det er helt greit å bli våt. Ønsker man en vanntett hanske, finnes det gode alternativer. Toronto-hansken kan man bruke uansett vær, og hvis regnet plutselig kommer, holder man seg god og tørr.
Ikke glem føttene! Med et par støvler av god skinnkvalitet med impregnering utenpå og Gore-Tex på innsiden, holdes bena tørre uansett regn og vannsprut. Husk at selv om det ikke regner, kan veien være våt, så et par vanntette støvler er uansett et godt valg.
MC-utstyr på kalde dager
Alle klær som tåler vann og vind, egner seg i kulde. Det som skiller hvordan du holder varmen i kulda, er foret i jakka og undertøyet. Undertøy med termofôr er vindavvisende og vil holde deg lun og varm – selv i sterk vind og kulde. Dessuten holder det ofte med ett lag under kjøredressen, noe som gjør deg mer mobil og gir større kjørekomfort.
Kjører man når det er kaldt, er varmehåndtak helt uunnværlig. Hendene er ekstremt utsatt samtidig som du er avhengig av at de ikke stivner av kulde. Varmehåndtaket kobles til strømuttaket og har ulike nivåer avhengig av hvor mye varme man har behov for. Glemmer du å skru av varmehåndtakene, trenger du ikke være redd for at de tapper batteriet – de skrur seg automatisk av når motorsykkelen skrus av. Det finnes også gode, varme hansker med fôr, men ulempen med for tykke hansker er at de for kan bli klumpete å kjøre med.
Det er alltid lurt å lade batteriet selv om motorsykkelen står i vinteropplag. Nye vedlikeholdsladere kan stå plugget i for vinterlading hele tiden uten at du trenger å passe på å plugge den inn og ut.
MC-utstyr til varme sommerdager
I dag er MC-klær mer enn bare tykke skinnklær og store støvler. Man kan få klær med godkjent beskyttelse som ser ut som vanlige klær. Det eneste som skiller er en fiberduk i Kevlar® på innsiden og CE-beskyttelse. Man kan få gensere som er heldekkende i Kevlar® og bukser med ekstra Kevlar®-beskyttelse rundt knær, hofter og rumpe og sydd med tråd i Kevlar®. Det finnes til og med leggings til damer i beskyttende Kevlar®. MC-klær fra Oxford har svært konkurransedyktige priser og er CE-godkjente.
Det finnes også gode alternativer til klassiske MC-støvler. Lavere, lettere sko slipper inn mer luft, samtidig som de er CE-godkjente med ekstra beskyttelse til ankelkulene og avstivet såle.
Hvis man ikke har nedfellbart solvisir i hjelmen, kan det være smart å skifte til mørkt visir når solen skinner. Det kan være en idé å ha en halvhjelm tilgjengelig til de varme dagene. Da kommer det mer luft inn, og man kan virkelig nyte godværsdagen på sykkelen. Hvis man også har en sommerhanske med lufting og glidelås, kan man virkelig få kjenne på vinden mens man nyter godværet.
Forskjellen er kanskje mindre enn du tror. Her er noen oppklarende tips og råd dersom du er usikker på om du skal velge moped eller scooter. Aller først er det noen enkle spørsmål du bør ta stilling til.
Moped eller scooter, er det samme sak?
Både ja og nei er svaret på dette. Det finnes mopeder som er scootere. Og mopeder som ikke er scootere. Det finnes scootere som er mopeder. Men også scootere som ikke er mopeder, og da er de registrert som motorsykler. Begrepet moped sier noe om hvor stor motor tohjulingen har. En moped kan maksimalt være 50 kubikk, med maksfart 45 km/t. Er motoren større, er sykkelen en motorsykkel.
Begrepet scooter sier noe om utseende og bruksområde. Både mopeder og motorsykler kan se ut som en scooter og ha det samme bruksområdet, men det er altså motorstørrelsen som bestemmer om det er en moped eller ikke.
Hvilket førerkort har du, og er du over eller under 18 år?
Alder vil påvirke hvilken tohjuling du kan kjøre. Er du mellom 16 og 18 år kan du med mopedførerkort kjøre mopeder med 50 kubikks motor. Er du over 18 og har førerkort for bil, kan du kjøre tohjulinger med 50 kubikks motor uten ekstra førerkort. Vil du kjøre en tohjuling på over 50 kubikk, trenger du motorsykkelførerkort.
GTS Supersport er Vespa på sitt sprekeste.
Hva skal du bruke mopeden eller scooter til?
Hva du planlegger å bruke tohjulingen til påvirker modell og motor. En 50 kubikks moped og scooter kan for eksempel gå i maks 45 km/t. Den kan ikke kjøres på motorveier. Du kan allikevel fint kjøre den på andre større veier med kollektivfelt i byene. Den passer best til kortere turer og er perfekt i byen.
En moped har en maksfart på 45 km/t og du må ha førerkort klasse AM
En moped er et lite motorisert kjøretøy med en maksfart på 45 km/t. Minstealderen for å kjøre moped er 16 år, og du må ha førerkort klasse AM eller førerkort for motorsykkel eller bil. Les mer om førerkort og hva du har lov til å kjøre.
Scooter er en type moped, men kan også være en motorsykkel
En scooter er en type moped, hvor du sitter med oppreist kjørestilling. Scooter er blitt den mest kjøpte mopedtypen. I tillegg finnes det både cross- og sportsmopeder. En scooter trenger likevel ikke å være en moped. Det finnes scootere som er registrert som motorsykler med flere hundre kubikks motorer. En scooter har ofte automatgir, noe som gjør den lettkjørt, samtidig som den utnytter motoreffekten maksimalt. Skal du kjøretil og fra jobb og skole, er scooteren et godt valg. Den er den mopeden som er best værbeskyttet. I tillegg har den plass til en hjelm under setet og krever relativt lite vedlikehold.
Aprilia SR MT 50 er en ny scooter med LCD-skjerm, elektronisk forgasser og luftkjølt Euro 4-totaktsmotor.
Etter en grundig valgprosess falt valget på Honda VFR1200X Crosstourer DCT 2018. De neste årene skal det leveres motorsykler fra Honda til det norske Politiet gjennom Handicare AS.
De av politiets tjenestemenn som har motorsykkel som arbeidsplass, benytter disse til patruljering og utrykning – sommer som vinter.
Det er BMW som i mange år har hatt denne avtalen. De neste tre årene er det modellen Honda VFR1200X Crosstourer DCT – med automatgir – som skal kjøpes inn til bruk for politiet på norske veier.
Handicare AS er en leverandør av kjøretøytilpasning til det profesjonelle markedet i Norge. Gjennom 2018 har de samarbeidet med Honda om dette anbudet, som nå er vunnet. – Etter en grundig prosess der flere førere har testet syklene på bane, i kjøregård og ved bykjøring, falt valget på en løsning basert på Honda, sier Arild Saastad, administrerende direktør i Handicare AS.
Strenge krav
Motorsykkelen skal brukes på motor- og landevei hele året, og har derfor god bakkeklaring på grunn av snø- og isdekte veier vinterstid.
– Motorsyklene må ha god kjørekomfort og mulighet for plassering av polisiært utstyr innen førers rekkevidde. Utstyret bør kunne betjenes uten å ta hendene fra styret. Her har Handicare og Honda tilbudt innovative løsninger som ivaretar dette på en god måte, sier Saastad videre.
Det er første gang Politiet velger motorsykler med automatgir, kalt DCT. Dette sammen med viktig sikkerhetsutstyr, gode kjøreegenskaper, god komfort og rikelig med plass til oppbevaring av politioperativt utstyr, har vært avgjørende for valget.
Per-Anton Vinje, adm. dir. i AS Kellox er stolt av å kunne levere kjøretøy til Politiet de neste årene.
Trygge på kvaliteten
Avtalen har en varighet på 3 år med mulighet for forlengelse på 1 år. – Norsk politi har en viktig rolle i samfunnet vårt og vi er veldig stolte av å være en del av et samarbeid om å levere dem solide kjøretøy, sier Per-Anton Vinje, administrerende direktør hos Honda-importør AS Kellox.
– Vi er svært trygge på kvaliteten til motorsyklene fra Honda, og det blir stort å se våre sykler i aktiv tjeneste hos politiets flinke folk framover, sier salgs- og markedssjef, Anton Vestavik i Honda MC Norge.
Anton Vestavik gleder seg til å se motorsyklene fra Honda i aktiv Polititjeneste fremover.
Politiets fellestjenester har blant annet lagt vekt på følgende ved valg av motorsykkel:
Gode kjøreegenskaper, også under vanskelige kjøreforhold og på ulike underlag.
Stabilitet i høye hastigheter. Selv med polisiært utstyr montert.
Gode bremser og hjulutrustning, særlig i forhold til varmkjøringsegenskaper og veigrep.
God akselerasjon.
God manøvrerbarhet.
Gode muligheter for å tilpasse kjørestillingen til den enkelte tjenestemann (ergonomi).
Lett å kjøre i bytrafikk og på landevei.
God plass til og sikker plassering av polisiært utstyr.
Godt sikret mot fuktighet og saltskader.
Godt egnet for begge kjønn og størrelse på tjenestepersonell.
For mer informasjon, kontakt gjerne:
Per Anton Vinje Adm. dir. i AS Kellox Tel. +47 901 39 454 • [email protected]
Anton Vestavik Salgs- og markedssjef, Honda MC Norge Tel. +47 900 85 833 • [email protected]
Arild Saastad Adm. dir. Handicare AS Tel. +47 482 01 460 • [email protected]
AS KELLOX er en av Norges eldste og mest anerkjente importører av motoriserte fritidsprodukter fra Honda – verdenskjent for sin kvalitet og pålitelighet. Vi brakte den første Honda-motorsykkelen fra Japan til Europa på høstparten i 1959. Honda er vår største leverandør, og i dag er for eksempel hver fjerde motorsykkel på norske veier en Honda. Det er vi svært stolte av. Alt salg fra AS Kellox skjer via vårt landsdekkende nett av dyktige forhandlere. Les mer på www.kellox.no
Solid, feilfri driftssikkerhet kjennetegner kvaliteten i en båtmotor. Valg av ny motor burde være enkelt.
Honda Marine er alene om å tilby privatbrukere hele 6 års motorgaranti på sine utenbordsmotorer. Så langt har ingen konkurrenter tatt opp kampen.
Skjebergkilens Marina i Østfold ble etablert i 1974 og har i dag 15 ansatte. Den travle marinaen leier ut over 1 200 båt- og opplagsplasser, selger båter, motorer og utstyr, driver serviceverksted for fritidsbåter samt salg av deler.
Aldri feil
Ola Thorvaldsen er salgsansvarlig i marinaen. Han mener motorene fra Honda Marine – verdens største motorprodusent – er i en klasse for seg.
– Det er aldri noen feil på Honda, sier Thorvaldsen.
– Når vi leverer ut en ny båt med Honda-motor er alt i skjønneste orden fra vi pakker motoren ut av esken til båten ligger i vannet – i mange år framover. Det er ikke Honda-motorene som øker omsetningene på verkstedet, for å si det sånn.
– Selskapet tester motorene sine mye lenger enn andre før de slipper dem ut på markedet. Da kan de bedre stole på kvaliteten, forklarer Thorvaldsen.
– Derfor finnes det ingen barnesykdommer på en Honda. På Skjebergkilens Marina kommer vi til å fortsette med Honda så lenge Honda vil fortsette med oss.
Selv i den kalde årstiden kjører motorene fra Honda Marine jevnt og trutt. Mange yrkesbrukere sverger til Honda. Andre båtmotorer krever ekstra olje og mye stell når temperaturene kryper nedover gradestokken. Ikke Honda.
– Vi får aldri inn Hondas utenbordsmotorer til oljeskift om vinteren, forteller Thorvaldsen.
– Vi vet at vi kan regne med Kellox når det kniper. Det vil si, den ene gangen vi har hatt behov for det, sendte de oss en ny motor på rappen og beholdt den gamle som de måtte reparere. Bedre service enn det, får du ikke, sier Thorvaldsen.
I båtfylket Østfold er det tydelig at kyndige og kresne båteierne ofte velger moderne, miljøvennlige, driftssikre, drivstoffgjerrige og stillegående utenbordsmotor fra Honda. Da vet de at de får en garanti som harmonerer med kvaliteten – den beste markedet har å by på.
Japans eldste produsent av utenbordsmotorer, Tohatsu Corporation, viste frem sin prototype på en 4.0kW elektrisk utenbordsmotor på Miami International Boat Show 2024.
Tohatsu Corporation kunngjør et spennende samarbeid med Ilmor Marine, en anerkjent aktør innen produksjon av maritime motorer. Dette strategiske partnerskapet bringer sammen Tohatsus omfattende erfaring med Ilmors innovative ingeniørferdigheter, og markerer en historisk allianse mellom to ledende selskaper i bransjen.
KJØREGLEDE: CB125R overbeviser på veien. Nydelig fjæring, fin stabilitet og sikre veiegenskaper gjør at det er morsomt å kjøre aktivt. Putter man på en passasjer, holder veiatferden seg like fin. Faktisk er det mye kjøreglede ute og går, både med én og to på.
Honda er ute med en ny 125-roadster. En tøff nudist som virkelig gjør seg bemerket i lettvektsbildet. Hondas hensikter er åpenbare: De vil utfordre MT-125, Yamahas bestselger. Har CB125R det som skal til? Vi har kjørt den.
Egentlig er det litt rart. I de senere åra har Yamaha fått lov til å råde lettvektsbusinessen omtrent alene. Vi sier omtrent. I dette bildet glemmer vi selvsagt ikke østerrikerne. Parallelt med Yamahas bestselgere, har KTM markert seg høyt oppe på salgsstatistikkene. Det er Yamaha YZF-R, KTM Duke og ikke minst Yamaha MT som har dominert. Selvsagt har konkurrentene vært der, men i forhold til den nevnte leder-troikaen, har de ikke gjort spesielt nummer av seg. De har vært små og fornuftige, primært beregnet på segmentet der lav pris er viktigere enn fancy utstråling.
Men nå er det slutt! Foran 2018-sesongen stiller flere konkurrenter med fancy utfordrere. Ikke minst Honda. Nå er de på gang med CB125R, en skikkelig roadster. En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker. Det er ikke til å stikke under stol at den har mange likhetstrekk med Yamaha MT-125, men det er jo ikke så rart. I de senere åra har den vært klassens soleklare ener. En sykkel som markedet har lagt sin elsk på. Så hvorfor ikke. Man trenger da ikke finne opp kruttet to ganger, har Honda kanskje tenkt. I hvert fall ikke hvis man gjør det bedre.
En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker.
Spørsmålet er selvsagt om Honda gjør det bedre. All den stund vi ikke har kjørt dem mot hverandre, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men det er ingen tvil om at CB125 er bra. For det første er den stor. Riktignok veier den noen kilo mindre enn MT, men fysikken er der. Utseendet også, om vi skal la smaken komme til uttrykk. Yamaha har riktignok vært dristige i valg av fargekombinasjoner, men CB gjør seg godt på streeten den også.
Den har en småbrutal utstråling med iøynefallende alu-spoiler under motoren. En kort eksospotte avsluttes under den bananformede svingarmen, slik at hekken blir luftig. Hvilken av dem som er tøffest, er selvsagt et spørsmål om smak og behag, men CB125 har i hvert fall utseendet med seg.
Hva kjøreatferd angår, har den også noe å by på. Vi begynner med motoren. Den har draget, i hvert fall i mellomregisteret. På papiret mangler det riktignok litt på at den kan hamle opp med MT, men det merkes ikke i praksis. Snarere har CB-motoren en sterk og lineær effektkarakter som virkelig er anvendelig. På turtall er den også vital. Bruker man girkassa og lar motoren jobbe med hele registeret, utviser den en dynamikk som faktisk er morsom å spille på. Som vanlig når vi tester lettvektere, kjører vi aksmåling fra 0–80 km/t. CBR gjør unna øvelsen på knappe 10 sekunder, hvilket er blant det raskete vi noensinne har målt på en lettvekter. Om den mangler litt effekt på papiret, har i hvert fall CB-motoren et drag som er fullt på høyde med konkurrentene.
TØFFING PÅ STREETEN: Selv om den er noen kilo lettere enn MT, er den like stor. Den kan definitivt parkeres på streeten, uten at den forsvinner i mengden. En liten tøffing, holdt vi på å si, men den er jo blant de store. En tøffing!
Imponerer på veien
Vi liker motoren. Den er smidig på lavt turtall, den har et lineært drag i mellomregisteret og den er vital på toppen. Motorvibrasjoner er det heller ikke mye av. De merkes, men de er overhodet ikke plagsomme. Snarere gir de sitt bidrag til at motoren føles levende. Det eneste vi har å bemerke hva motorkarakter angår, er den markerte «av-på» tendensen fra null til litt gass. Vi kaller det innsprøytningsnøling, et fenomen som i større eller mindre grad merkes på de fleste moderne motorer. På CB merkes den godt. Så godt at bykjøringa blir litt hakkete til å begynne med. Etter hvert som man blir vant med fenomenet, kjører man imidlertid mykt.
Det som virkelig imponerer, er veiatferden. Selv om sykkelen ikke er veldig ruvende, føles den voksen. Man har overhodet ikke fornemmelsen av å befinne seg på en lettvekter. Dessuten er fjæringa noe av det aller beste vi har opplevd i 125-klassen.
Når man befinner seg alene på sykkelen, virker fjæringa fast, men likevel følsom. Den jobber med ujevnhetetene på en sensibel måte og gir god tilbakemelding. Putter man på en passasjer, blir det om mulig enda bedre. Fjæringa som i utgangspunktet virker fast, føles plutselig veldig bekvem. Lang fjæringsvei i kombinasjon med velavstemt demping, gjør at den takler ekstrabelastingen på en overbevisende måte.
Satser man litt tøft og vil utfordre CB i svingene, kvitterer den med nøytral og balansert atferd. Den gjør akkurat det den blir bedt om, uten antydning til overstyrt nervøsitet.
Dessuten er den veldig stabil. Hva bremser angår, fordres det riktignok litt muskelbruk i hendelen, men effekten er grei. ABS-systemet trår heller ikke inn for tidlig, slik vi har opplevd at enkelte lettvekts systemer gjør. Bremsene uthever seg ikke, men de er bra.
OVERSIKTLIG: LCD-panelet synes godt i sollys. Etter undertegnedes mening, kunne instrumentpanelet godt vært litt høyere i synsfeltet slik at man ikke hadde behøvd å rette blikket så mye ned, men det er oversiktlig og innholdsrikt.
Sabla bra
Komforten, både med én og to på, er blant klassens beste. Følelsen av å kjøre en voksen sykkel er allerede nevnt. Føreren sitter ganske høyt, med nevene rundt et forholdsvis bredt styre. Fothvilerne er lave, slik at sittestillingen blir avslappet. Setet er fast, men likevel bredt slik at tresmaken uteblir. Også passasjeren sitter bekvemt, men vedkommende savner noe å holde seg fast i. Selvsagt kan eksosrypa ta grep i hekken, men det sliter på finishen. Uansett påvirkes knapt sykkelen av den ekstralasten som passasjeren utgjør. Kjøreegenskaper og veiatferd er bra, uansett om man er én eller to i sadelen. Med unntak av manglende vindbeskyttelse, et fenomen som alle nakne roadstere må leve med, er CB125R blant klassens beste tursykler. Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen. Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ. Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!
Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd med mine preferanser.
En utfordrer
Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen.
Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ.
OK BREMS: Selv om hendelen fordrer litt nevemuskler, gjør forbremsen en OK jobb. ABS-systemet trer heller ikke i funksjon så tidlig at det går ut over bremselengden.
LUFTIG OG HØY: Som seg hør og bør på en moderne roadster, stiller CB med luftig og høy hekk. En kort, men iøynefallende eksospotte munner ut under den bananformede svingarmen.
LIKE STERK: Motoren har ikke fullt 15 hester, men i praksis føles den like sterk som andre 125-motorer. Den er smidig, med fint mellomregister og ekstra vitalitet på toppen. Vi liker motoren.
Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!
Da jeg så at Honda var på gang med en ny 125-roadster, gikk tankene
umiddelbart i MT-retning. Endelig kommer det en kapabel utfordrer,
tenkte jeg. Ikke fordi jeg har noe i mot MT, men rett og slett fordi
konkurranse er bra.
Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble
jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd
med mine preferanser. Fra sadelplass kunne jeg riktignok ønske at
sykkelen ga en litt mer ruvende fornemmelse, men motorsykkelfølelsen var
der. Den var også leken og vital, uten at det gikk ut over
bekvemmeligheten. Ja, for selv lettvektere må ha komfort som gjør at man
kan tilbringe mange mil i sadelen, uten at hode og skrott dovner bort.
Til
syvende og sist står jeg derfor igjen med det åpenbare spørsmålet:
Hvilken ville jeg valgt? CB eller MT? Svaret er enkelt: Jeg vet ikke.
Ikke det at jeg, som skribent i et nøytralt MC-organ, utviser
journalistisk feighet, men rett og slett fordi valget er vanskelig.
Begge er tøffe, har fine egenskaper og koster omtrent det samme. I det
hele tatt er de veldig like. Så like at valget er vanskelig. Men i
motsetning til før, har jeg nå et valg. Akkurat det er veldig ålreit!
Artikkelen er hentet fra MC-avisa utgave nr. 8-2018 og gjengitt med tillatelse. Tekst og foto: Jon Asgeir Lystad.
Alle som har motorsykkel bør prøve minst én organisert kjøredag på asfaltbanen på Rudskogen. Gevinsten er større trygghet i kjøringa, og et morsomt adrenalinkick på kjøpet.
– Opp med blikket. Se dit du skal. Husk å bremse ferdig før svingen. Da får dere bedre flyt i kjøringa.
I strålende solskinn på Rudskogen, ved Rakkestad i Østfold, gir instruktør Flemming Jensen sine formaninger til rundt 20 ivrig lyttende motorsyklister.
De er en del av en gruppe på 60 MC-førere som denne juni-dagen har booket seg inn på kjøredag på Rudskogen. Et svært praktisk trafikksikkerhetskurs i trygge, kontrollerte omgivelser på 3 237 meter med fristende asfaltbane.
– Dette er en av de beste måtene å bli bedre og tryggere på veien. Her kan du prøve deg fram og gjøre feil uten alt for store konsekvenser, sier Andre Pedersen fra MC-forhandler Alf Graarud Motor. De arrangerer èn kjøredag i juni og èn i august for kundene sine.
– Alle som har motorsykkel bør gjøre dette. Her får de god orientering om kjøreregler og forsiktighetsprinsipper, og masse morsom, utfordrende og lærerik kjøring, legger han til.
Får større spillerom
Instruktørene Flemming Jensen og Andreas Sacco Karlsen koser seg i varmen. De vet hvor nyttige disse kjøredagene er, uansett hvilket nivå de ulike MC-førerne er på. Deltagerne deles inn i tre grupper etter nivå og erfaring. En dedikert instruktør leder gruppa.
– Nybegynnerne lærer jo aller mest, men alle har et bra utbytte her. Alle lærer noe i løpet av dagen, sier Andreas Sacco Karlsen.
– Mange bremser for sent opp, for eksempel. På Rudskogen får du kjenne på slike ting, og kan justere. Etterhvert som teknikken og erfaringen kommer, oppnår du et større spillerom og mer kjøreglede, sier Flemming Jensen.
GODKJENNING: Alle syklene må inn til støykontroll før de slipper ut på banen på Rudskogen. Deretter deles MC-førerne inn i tre grupper etter nivå på kjøreferdighetene.
NY SYKKEL: Rune Sandnes har kjøpt en ny Honda VFR 800 og vil gjerne bli bedre kjent med den i kontrollerte omgivelser.
JUSTERING AV FERDIGHETER: Elin Minge fra Son har en ny Honda 750 S. Hun tok MC-lappen for 30 år siden, men har ikke kjørt så veldig mye. På Rudskogen får hun verdifulle tips og lærerik erfaring.
Vil lære noe nytt
Rune Sandnes fra Bærum har en Honda VFR 800. Han har kjøpt ny motorsykkel hos Alf Graarud Motor og tok gladelig imot invitasjonen til en kjøredag.
– Jeg vil bli bedre kjent med sykkelen og lære noe nytt, lære mer, sier Sandnes. Han slår av en prat med Marion Onstad fra Askim mens de venter på støykontrollen.
– Jeg synes det er morsomt å gasse litt på, da. Og jeg tenker at jeg blir bedre på å kjøre sykkel, blant annet på ting som riktig sporvalg, sier hun.
Lytter til MC-folket
Fra importøren av Honda, Aprilia og MotoGuzzi til Norge, AS Kellox og Loxkel AS, har Kenneth Hansen og Egil Bagge-Skarheim tatt turen. I tillegg til noen runder på banen, er de på plass for å svare på spørsmål og lytte til ønsker og innspill fra MC-folket, instruktørene og forhandlerne.
På banen bak oss dundrer gruppe 1 forbi, noen i opp mot 230 km/t.
– Vi har med noen sykler som vi lar instruktører og deltagere testkjøre for oss, om de ønsker. På Rudskogen kan du virkelig få testet de råeste sportssyklene våre, som Aprilia RSV4 RR og Honda CBR1000RR Fireblade . Men viktigst her er vel at alle kan få frisket opp kjøreferdighetene – uansett nivå og sykkel – og bli en bedre motorsyklist. I tillegg er det et skikkelig adrenalinkick, sier Hansen.
Se bildeserie fra kjøredagen på Rudskogen her:
Venter på tur med Africa Twin Adventure Sports 2018-modell.
Aprilia i farta.
Aprilia.
Man blir blid av å kjøre litt fort.
Marion Onstad og Rune Sandnes før start.
Wiktor Zbigniew har en CBR1000 fra 1999.
Desibelkontroll av Fireblade. Tommel opp.
Elin Minge på sin nye Honda 750 S
Kø for støykontroll og gruppeinndeling.
Lytt til erfarne instruktører.
På to hjul i svingen er ganske vanlig når man kjører MC.
Cecilie Næss Fratzke tar en pause i skyggen på en varm kjøredag.
Elin Minge gjør seg klar til noen runder på Rudskogen.
Flaggvakt Martin Andersen følger med på banen og på radioen. Han er en av tre flaggvakter på jobb.
Kenneth Hansen fra importør AS Kellox/Loxkel AS er på plass for å teste sykler og lytte til innspill fra MC-folket.
– Folk strømmer til for å prøvekjøre drømmesykkelen!
Det spares ikke på kruttet når årets største MC-Roadshow går av stabelen. 25 motorsykler fra noen av verdens største og mest kjente MC-produsenter står klare for prøvekjøring hos forhandlere fra Tromsø i nord til Kristiansand i sør.
For
første gang på flere år legger MC-importørene Kellox og Loxkel ut på
Norges-turné med årets modeller fra Honda, Aprilia og Moto Guzzi.
MC-sesongen er snart i gang, og forhandlere over hele landet legger til
rette for en skikkelig kickstart av sesongen. Ikke bare får
MC-entusiaster muligheten til å kikke nærmere på årets nyheter, men de
får også prøvekjøre de syklene de måtte ønske.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele
landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg
til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler
og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor
sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Sikkerhet, pris, komfort, vær, lufting og farge er blant vurderingene du bør ta stilling til. En godkjent MC-hjelm er faktisk det eneste sikkerhetsplagget som er påbudt ved MC-kjøring.
Når man snakker om scooterhjelm eller mopedhjelm, så har det ingenting med reduserte krav til godkjenning å gjøre. Forskjellen ligger i materialkvalitet og komfort. Her forteller vi deg litt om forskjellene, viser deg et par modeller og gir noen råd og vink det er lurt å tenke på når du skal velge hjelm.
Ta vare på din egen sikkerhet, ikke kjøp en brukt MC-hjelm
Du vet ikke hvordan den er blitt behandlet. Alt av MC-utstyr kan kjøpes brukt, men ikke hjelmen. Og det er for din egen sikkerhets skyld.
Sørg for at hjelmen er godkjent
Alle hjelmer som selges gjennom sertifiserte MC-forhandlere skal være godkjente. Sjekk at E-merket er sydd fast på hjelmens innside. Merk deg at alle – både barn og voksne – enten de er passasjer eller kjører motorsykkel, scooter eller moped, skal ha en slik godkjenning på hjelmen.
Gå for komfort
Du vil neppe angre på å velge mest mulig komfort i en hjelm. Sikkerhetstestene tester ikke komforten. Den må du prøve selv. Ta en liten tur og sjekk om den er behagelig å ha på, har bra ventilasjon og isolerer mot støy.
Hjelmen er faktisk det enkeltplagget som bidrar mest til kjørekomforten. Den holder hodet varmt, øynene tørre og håret på plass. Unngår du å krasje, er komfort hjelmens viktigste funksjon.
Materialvalg
De to mest brukte materialtypene i motorsykkelhjelmer er polykarbonat og glassfiber, og da er det ytterskallet vi snakker om. Polykarbonat-hjelmen er normalt noe tyngre og fordeler støt noe dårligere en glassfiberhjelmen, og regnes derfor for å være noe mindre sikker. En glassfiberhjelm, derimot, tar lettere skade av røff behandling. Har du mistet den i asfalten, bør du ikke bruke den lenger. Å lage en hjelm i polykarbonat krever først at man investerer i en ganske dyr støpeform, men deretter kan den enkelte hjelm produseres i stort antall. Skallet i en fiberhjelm håndlages i stor grad. Derfor egner en fiberhjelm seg best i små og mer eksklusive serier.
Riktig størrelse er svært viktig
Dette er svært viktig, og heldigvis har størrelse ingen innvirkning på prisen. En fornuftig huskeregel kan være å kjøpe en størrelse mindre enn den som føles komfortabel. Hjelmen utvider seg noe innvendig og blir mer behagelig etter noen timer. Merk imidlertid at forskjellen mellom kvalitetsprodusenter og røkla er at de beste også har flere forskjellige størrelser ytterskall å tilby for samme hjelm.
Farger gjør deg mer synlig
Her er det mye å velge i. Se også noen av modellene i denne saken. Det kan være verdt å tenke på er at en hjelm med skarpe farger gjør deg mer synlig i trafikken.
HEL OG HALV: Her ser du en halvhjelm fra HJC i retrostil. Under finner du de ulike hovedgruppene av hjelmer – helhjelm, halvhjelm, åpningshjelm og crosshjelm – beskrevet med eksempler.
Innebygget solvisir kan være smart
Når du velger en helhjelm, må du tenke over hva slags visir du trenger. Visiret har enten klart eller farget glass. Det finnes også visir som egner seg bedre i regnvær, fordi det ikke dugger. Planlegger du å bruke flere typer visir på hjelmen, må det være enkelt å skifte det. Det er behagelig å kjøre med farget visir på dager med sterkt sollys, men kan være direkte farlig i mørket eller i regnvær, når sikten dårlig. Husk derfor å ta med et klart visir hvis du planlegger å kjøre i usikkert vær, eller hvis deler av turen skal foregå i mørket.
Mang en motorsyklist har opplevd ubehag ved å komme fra skarpt sollys og inn i en mørk vestlandstunnel. Det finnes både åpningshjlemer og halv- og helhjelmer med innebygget solvisir. Dette er en smart løsning.
En hjelm varer ikke evig
Som regel bør en MC-hjelm byttes omtrent hvert femte år. Selv om du behandler hjelmen din pent, varer den ikke evig. Sollyset bryter ned ytterskallet, og det støtabsorberende innermaterialet tæres av skitt, sminke, svette og varme.
Du får det du betaler for
En billig og lovlig halvhjelm kan koste helt ned mot 6-700 kroner, men spander gjerne mellom 1.500 og 2.000 kroner om du verdsetter ditt eget hode. Mer eksklusive hjelmer av høyere kvalitet kan du betale 5-7.000 kroner for, om du vil. Smarte løsninger og finesser er det som øker prisen på hjelmen. Det er liten direkte sammenheng mellom pris og hvor sikker hjelmen er om ulykken er ute. Mange MC-forhandlere selger fjorårets modeller til nedsatt pris.
Hold kontakten mens du er underveis
Planlegger du å montere intercom for å snakke med passasjeren eller andre MC-kamerater på tur, er det viktig å kjøpe en hjelm som har plass til dette.
Oversikt over hjelmtyper:
Helhjelm – den sikreste løsningen
Denne hjelmtypen er den mest vanlige og også den sikreste, da den dekker hodet og ansiktet. Den skjermer deg best for vær og vind, mens lufteluker sikrer god lufting. Helhjelmen er også mest effektiv mot støy. Helhjelmen er utstyrt med visir som kan åpnes og lukkes.
Halvhjelm – komfortabel og enkel i bruk
Dette er en lett og fin hjelmtype som tar liten plass. Den er komfortabel og er lett å ta av og på – og gir god synsvinkel. Den er praktisk til bykjøring og når man for eksempel skal på butikken eller ta seg en røyk. Luftingen er naturlig nok bedre enn på helhjelmer, men man er mindre skjermet for vær og vind og en halvhjelm har liten beskyttelse for ansikt. Hjelmtypen er ofte utstyrt med en skjerm (skygge) for å beskytte mot sol og brukes ofte sammen med briller eller MC-briller for å minske vind på øynene. Enkelte halvhjelmer fås også med visir.
Åpningshjelm – litt av begge deler
På denne hjelmtypen kan frontpartiet løftes opp, og er en god mellomløsning for dem som vil ha litt av både hel og halvhjelm. Slike hjelmer egner seg best til touring og hverdagskjøring. Det anbefales ikke å kjøre med åpen hjelm, fordelen kommer når du står i kø, stopper på en bensinstasjon eller for å ta en røyk – eller i regnvær – du slipper å ta av hjelmen. Det er viktig å investere i en god velfungerende og varig åpningsmekanisme, og velg gjerne en med enhånds-åpning. Åpningshjelm er som regel noe tyngre enn helhjelm. Denne hjelmtypen brukes av politiet.
Crosshjelm – når du skal kjøre offroad
Kjennetegnes ved framskutt hakebeskyttelse og skygge som beskytter mot grussprut. Egner seg best til offroadkjøring med tilpassede kjørebriller. Du finner også modeller med visir. Noen av gutta synes det er tøft og er opptatt av det som en greie. Det er trendy å bruke slike hjelmer på supermotarder og Adventure-sykler også, men de har praktiske ulemper. Blant annet er skyggen lite aerodynamisk, og kan få hjelmen til å vandre i fartsvinden. Selv med briller vil den slippe inn mer luft og vann til ansiktet. Siste trend er derfor offroad- og crosshjelmer med visir.
