Publisert

På Honda Monkey fra Oslo til Nordkapp

Jan Harry Svendsen er klar for 230 mil på Honda Monkey 125.

Det blir turglede på to hjul når klassikeren Honda Monkey 125 setter kursen fra Oslo til Nordkapp 30. mai.

– Det handler om å finne tilbake til den enkle motorsykkelgleden.

Jan Harry Svendsen fra NAF MC skal legge bak seg 230 mil på Monkey før han når Nordkapp 4. juni.

– Jeg vil vise at man trenger ikke kjøpe den siste motorsykkelmodellen for å reise på tur. Du kan bruke den motorsykkelen du har. Det handler om en genuin motorsykkelinteresse

Monkeyen kommer garantert til å være godt synlig på veien nordover i landet.

– Det er en fantastisk kul motorsykkel. Planen var egentlig at NAF skulle ha den på standen under MC-messa. Men da den ble avlyst, fant vi en mye bedre måte å bruke sykkelen på.

Les mer om Honda Monkey 125 her

Reiseruta er klar, og planene er lagt. Svendsen kommer til å ha med seg en campingbil i kjørefølget, og hele turen deles og dokumenteres i NAF MC sine kanaler.

– Vi kommer til å dele kontinuerlige oppdateringer på Facebook, blant annet hver morgen med planen for dagen, reiseruta og været. Deretter er planen en oppdatering hver 10. mil.

Svendsen kommer også til å ha en livetracker montert på sykkelen så du kan se hvor sykkelen er til enhver tid.

– Har du en tohjuling, sleng deg med! Vi håper så mange som mulig blir med på hele eller deler av etappene nordover.

Her kan du følge NAF MC og Monkey-turen på Facebook

Her finner du landingssiden med all relevant informasjon om turen

Reiseruten for NAF og Monkey

Turen starter i Oslo sentrum mandag. 30. mai. Lørdag 4. juni når Svendsen Nordkapp.

– Vi kjører nesten uansett vær. Det eneste som kan stoppe oss, er hvis været gjør at det er uforsvarlig å kjøre. Da har vi med en henger som hjelper motorsykkelen et stykke på vei.

Etappene ser slik ut:

Oslo – Røros (467 km)

Røros – Namsskogan (461 km)

Namsskogan – Fauske (394 km)

Fauske – Bardufoss (399 km)

Bardufoss – Alta (377 km)

Alta – Nordkapp (237 km)

NAF MC – åpen for alle motorsykler

NAF har 25 lokale MC-klubber i landet, og mange her kommer til å engasjere seg på Norges-turneen. Målet er at flere skal få øynene opp for medlemstilbudene til NAF MC med kurs, lokale klubber, turtips, veihjelp og mye annet nyttig for motorsyklister. På medlemssidene deles tips til turruter og mye annet godt innhold for motorsyklister.

Bli medlem i NAF MC her

Hondas ikoniske Monkey fikk ny luftkjølt motor i 2022. To-trinns fjærer for de doble bakdemperne kommer til å gjøre turen opp til Nordkapp ekstra behagelig. Les mer og finn forhandler her.
Publisert

Min Honda: En lett lykkepille

Etter at Aleksander Husebø Krosli kjøpte sin Grom i april 2021, har han kjørt 20 000 km. Med et smil om munnen.

Da Aleksander satte seg på sin 2018-modell Honda Grom for første gang, merket han umiddelbart at dette var kjærlighet.

– Det var en fire timers kjøretur hjem etter at jeg hadde kjøpt sykkelen. Da klarte jeg bare ikke å slutte å smile.

Kjærligheten til sykkelen har ført til uvanlig mange kilometer det første året for 17-åringen.

– Jeg klarer ikke å stoppe å kjøre den sykkelen. Jeg elsker å kjøre den, derfor kjører jeg også sinnsykt mye. Jeg kjører til venner, til hytta, kjører på langtur. Jeg bruker den alt.

Hvorfor ble det Grom?

– Det var egentlig veldig løye, forteller Aleksander på Stavanger-dialekt.

– Jeg hadde en kompis som hadde Grom. På den tiden hadde jeg en større sykkel, og Gromen var mye mindre enn jeg var vant til. Så plutselig trengte jeg ny sykkel, og etter å ha sett på mange fant jeg en Grom med mye ekstrautstyr som jeg likte. Jeg er sikker på at det er det beste kjøpet jeg kunne gjort.

Hvem passer Grom for?

– Absolutt alle som vil ha det kjekt. Så lenge du kan kjøre, kan du kjøre Grom. Mange mente at jeg ville være for høy. Men selv om jeg er 183 cm, passer jeg fint på den. Hvis du er for høy, kan du bare bytte til flatt sete og sette deg lenger bak. Jeg har en kompis som prøvde min, nå har han kjøpt sin egen og angrer ikke på det.

Se Honda Grom 2022-modell og finn nærmeste forhandler

Aleksander bor på Vassøy utenfor Stavanger. Her har det vært mulig å kjøre hele året.

Er det piggdekk nå på vinteren?

– Jeg kjører til skolen hver dag. Det tar 12 minutter, og 8 av minuttene er i en tunell. Jeg prøvde piggdekk, men gikk over til andre dekk jeg opplevde hadde bedre grep. Hvis det er snø, må jeg dessverre ta buss. Ellers kjører jeg hele året. Med skikkelige vinterklær går det helt fint.

Skrur og mekker du på sykkelen selv?

– Ja, det gjør jeg. Merker også at andre Grom-eiere kommer og spør meg hvis de lurer på noe. Jeg kjenner Gromen godt nå. Så bruker jeg verksted til service.

Hva er forholdet ditt til Honda?

– Alt jeg hører om Honda er at det er det mest pålitelige merket du får. Det har levd opp til det for meg. Jeg har ikke hatt et eneste problem med Grom. Den starter hver eneste morgen. Det er kjempedeilig å slippe å måtte tenke på om sykkelen starter eller ikke. Det er en god trygghet, så jeg bytter ikke til noe annet enn Honda.

Nå som du nærmer deg 18 år, blir det en tyngre sykkel?

– Jeg tar nok påbygging til MC-lappen, men jeg kommer til å fortsette å kjøre Grom. Den skal jeg beholde så lenge jeg kan. Jeg har aldri kjørt en sykkel før der jeg smiler mer hver gang jeg setter meg på den.

Se bildene av Aleksanders Honda Grom

Er det en drømmesykkel der framme?

– Det endrer seg litt stadig, nå har jeg en drøm om CB650R. Det å eie en sånn, det er et mål jeg har.

Hva med bil? Kommer det til å bli mer bil og mindre tohjuling neste år?

– Nei. Jeg har selvfølgelig lyst på bil, men jeg kommer alltid til å prioritere sykkelen foran bil.

Aleksander holder kontakten med Grom-entusiaster fra hele landet i sosiale medier. Til sommeren møtes hele gjengen for å kjøre på Grom-tur sammen. Hvis du vil komme i kontakt med andre som kjører Grom, meld deg inn i Facebook-gruppen Honda MSX/GROM/Monkey 125 Norge.

Publisert

Hondas 500-serie med oppgraderte 2022-modeller

Honda 500-serien med 2022-modeller

Hondas populære CB500-sykler oppgraderes med nytt fjæringssystem, doble skivebremser og radialmonterte kalipere.

500-serien fra Honda ble opprinnelig lansert i 2013 med motorsyklene CB500F, CB500X og CBR500R. Dette er i dag blant Hondas mest populære sykler. Selv om de dekker ulike segmenter, har de mange fellestrekk. Nå kommer de med flere oppgraderinger i sine 2022-modeller.

Honda CB500F
Honda CB500F 2022

Honda CB500F – nakensykkelen

Hondas A2-kompatible mini-streetfighter mottar store ytelsesfokuserte forbedringer ledet av nye Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel, doble skivebremser og radialmonterte kalipere. Andre nyheter er lettere svingarm, nye innstillinger for bakdemperen, redesignet forhjul, lettere radiator og forbedret motorkarakter i tillegg til kraftigere LED-belysning.

I 2022 får du sykkelen i tre slående nye farger. CB500F sin 35kW-motor (47 hestekrefter) er produsert for førerkortklassen A2, og den lave salhøyden, samt nøytrale sittestilling, passer førere i alle høyder.

Les mer og opplev Honda CB500F 2022

Honda CB500X
Honda CB500X 2022

Honda CB500X – adventuresykkelen

CB500X egner seg godt til alt fra urban pendling til spenstige helgeturer. Denne motorsykkelen får også høykvalitets frontfjæring i form av Showa 41 mm SFF-BP USD-gaffel, pluss to Nissin-bremsekalipere som griper om 296 mm store bremseskiver. I tillegg kommer en ny og redesignet lett svingarm og nytt forhjul. Ny farge og spenstig grafikk gir også et oppgradert utseende komplettert med nydesignet kjedebeskytter.

Den lange vandringsveien for støtdemperne øker komforten på ujevnt underlag, mens den oppreiste kjørestillingen gir både komfort og et bredt synsfelt for føreren. Med andre ord, CB500X har vist seg å være en allsidig følgesvenn i alle forstander av begrepet. 

Les mer og opplev Honda CB500X 2022

Følg med på nyhetene fra Honda MC! Meld deg på vårt nyhetsbrev >>

Honda CBR500R
Honda CBR500R 2022

Honda CBR500R – sportssykkelen

CBR500R er den energiske, sportslige motorsykkelen i familien og er populær til alt fra helgeturer til daglig pendling. Enten man ønsker å gå ned eller opp i størrelse, leverer denne sykkelen i mellomsegmentet både spenning og kjøreglede.

Hondas A2-kompatible «pocket rocket» får nå store ytelsesfokuserte forbedringer ledet av Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel, doble skivebremser og radialmonterte kalipere. Fordekkgrepet er forsterket med mer forovervekt; håndteringen blir ytterligere forbedret av den nye svingarmen, som er lettere med mer sidefleks. Optimalisert innsprøytning forbedrer motorkarakteren og kraftigere frontlykt gir bedre synlighet. 

Les mer og opplev Honda CBR500R 2022

Publisert

Africa Twin med 2022-oppgraderinger

Eventyrsykkelen Africa Twin blir nå enda bedre skodd for terreng- og langkjøring.

Touringsykkelen blir nå bedre rustet enn noengang for komfortable langturer.

Det er små, men viktige oppdateringer som er blitt gjort til 2022-modellene av CRF1100L Africa Twin og CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Vindskjermen er blitt kortere og justerbar. Den kan dermed tilpasses føreren og sikrer både god sikt og god beskyttelse. Adventure-modellen kommer nå med et nytt «Cracked Terrain»-design og nye farger som inkluderer nye sidedeksler i svart aluminium. I tillegg har en bagasjebærer i aluminium blitt standard på begge modellene. Standardmodellen har fått ny «Big Logo»grafikk og er enda råere enn før.

Mer raffinert DCT-kasse

Selv skeptikerne blant MC-førere begynner nå å få sansen for automatisk girkasse. Honda har hele veien vært ledende innen utviklingen av DCT-kasser, og dette beviser de igjen på 2022-modellene som nå får en jevnere håndtering av 1. og 2. gir. Dette gjør det enklere og smidigere ved start og når du kjører på lav hastighet. Som før kan du også enkelte skifte til manuelt gir ved hjelp av en bryter på styret. CRF1100L Africa Twin Adventure Sports med DCT har også elektronikk som registerer at motorsykkelen svinger og justerer girprogrammet slik at giringen forløper så naturlig som mulig.

Den ultimate touringsykkelen

Africa Twin ble betydelig oppgradert til 2020-utgaven. Da var det en helt ny sykkel som kom på markedet med bedre ytelse, mindre vekt og mer dreiemoment. På dagens Africa Twin kan du kjøre i allslags terreng, og du kan enkelt skifte mellom ulike kjøremodus, blant annet OFF-ROAD med tilpasset sving-ABS. I tillegg til fire prefabrikkerte kjøremodusene, kan du skreddersy to USER-modus til dine behov.

Se og opplev CRF1100L AFRICA TWIN 2022

Se og opplev CRF1100L AFRICA TWIN DCT 2022

Se og opplev CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2022

Se og opplev CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS DCT 2022

Følg med på nyhetene fra Honda MC! Meld deg på vårt nyhetsbrev >>

Publisert

Min Honda: Den aller første

Anna-Maria Andersen på øvelseskjøring med sin Honda CBR500R.

Mens Anna-Maria Andersen venter på oppkjøring til MC-lappen, nyter hun hvert sekund av øvelseskjøringen på sin Honda CBR500R.

– Her om dagen kjørte jeg i fem timer uten å merke at det hadde gått så lang tid.

Anna-Maria har alltid visst at hun skulle ta MC-lappen. Som liten var pappa helten, og han var både yrkessjåfør og kjørelærer for motorsykkel.

Har du kjørt mye tohjuling?

– Nei, jeg har kjørt scooter én gang. Som yngre var jeg for umoden og litt for glad i gassen. Jeg var verken trygg eller stabil nok til å sette meg på motorsykkel. Så jeg sa til meg selv at jeg måtte holde meg i skinnet og ta en ny vurdering når jeg ble eldre. Nå er jeg 26 år og klar.

Du er med andre ord opptatt av sikker kjøring?

– Jeg har folk jeg er glad i som jeg gjerne vil komme hjem til.

Se 2021-modellen Honda CBR500R her.

Hvilke turer er det du gleder deg til når du får lappen?

– Jeg er allerede veldig glad i å kjøre bil, så det blir definitivt en del turer. Det er også fint å kjøre motorsykkel når man en gang i ny og ne skal til byen. Så gleder jeg meg til friheten. Bare sette meg på sykkelen og kjøre. Det er noe med den følelsen.

Hvem kjører du med, venner eller en klubb?

– Samboeren min kjører. Det samme gjør faren og onkelen hans. De er en ordentlig sykkelfamilie, så de kommer jeg til å kjøre en god del med. Nå er det også noen kollegaer av moren min som stiller opp til øvelseskjøring. Jeg trenger jo noen som kan kjøre med meg enn så lenge.

– Jeg er med i flere Facebook-grupper, her har jeg lagt ut bilder og fortalt om meg selv. Der har det meldt seg flere som gjerne stiller opp og øvelseskjører med meg.

Jeg har alltid hatt det inntrykket av MC-miljøet – at man stiller opp for hverandre. Det er veldig godt å se at det faktisk er sånn.

Anna-Maria Andersen

Hvordan da?

– Da jeg var liten tok bestemor meg med på MC-treff når jeg hadde lodd å selge. Der visste hun at de kom til å bli solgt, og det ble de. MC-folk stiller opp for hverandre, og det er så hyggelig. Når jeg er på tur nå, så ender jeg ofte opp med å prate med sjåfører jeg ikke kjenner fra før. Fellesinteressen er motorsykkel, så det går mest i det, men også mye annet.

Du er en sosial motorsykkelsjåfør?

– Ja, det er veldig gøy.  Jeg er aldri redd for å ta kontakt med noen.

Hvorfor ble det Honda som fikk æren av å være din første sykkel?

– Det var en gave fra samboeren. Jeg hadde aldri sittet på en sykkel eller hatt en kjøretime, så han tenkte at istedenfor å gå rett på tung så burde jeg kjøre mellomtung til jeg ble mer komfortabel. Det er viktigere for meg å lære kjøreteknikk enn fart og tyngde. Jeg er veldig glad for det nå. Og siden jeg ikke er spesielt høy, passer Honda CBR500R veldig godt. Honda er et godt merke, de er lettkjørte og enkle å håndtere. Og jeg rekker fint ned med tærne, hehe.

Har du en drømmesykkel når du får lappen?

– Jeg ser på Honda 650, så vi får se. Men jeg er fortsatt åpen, det er mange gode kandidater. Jeg må bare finne en sykkel som ikke er for høy. Jeg vil ikke ligge helt frampå, liker å sitte litt oppreist som jeg gjør på Hondaen nå.

Selv om du er helt i starten av din kjørekarriere, har du noen gode turtips?

– Rundt her kan jeg anbefale Minneåsen hvis man liker svinger. En kjøretur til Hurdal, via Circle K på Minnesund. Veien fra Eidsvold til Sand i Sør-Odal eller veien til Toten langs Mjøsa er også superfine veier.

– Et turtips jeg lærte fort er å ha med ryggsekk med vann. Og vipes til visiret. Det er utrolig mye insekter som setter seg fast, så en liten microfiberklut og vipes er viktig.

Her ser du nye Honda CBR650R

Publisert

Honda ATV til nytte og glede

Bernt Øystein Vormeland på Honda ATV i Canada

– For meg er det bare én type ATV. Den heter Honda.

Bernt Øystein Vormeland fra Aurskog har hatt stor glede av sin Honda ATV i mange år. Den har vært en trofast arbeidshest som har tålt røff bruk.

– Det er blitt mye snøbrøyting, men også hyggeturer i skog og mark. Det er både lettvint og morsomt å bruke ATV-en. Er man glad i motor, må man bare elske dette.

Vormeland har god bruk for både snøbrøyter, tilhenger og vinsj på sin ATV. Da Vormeland bygget en naturbarnehage i nærområdet, var det ATV-en som sto for tungtransporten.

– Det ble mange tonn med subus og stein og mange turer med ATV-en. Da var den rett og slett en liten anleggsmaskin.

Honda med mekaniske girkasser

DCT – Girkasse med dobbel clutch garanterer rask og sømløs giring uten å miste drivkraft ved girbytte. Les mer om den her.

Det er transmisjonen han trekker fram som Hondas store styrke.

– Det er ingen andre som er i nærheten av å ha samme løsning. Jeg tror rett og slett ingen andre ATV-er ville hengt sammen etter den bruken vi har hatt. Jeg har også hatt gleden av å kjøre Honda ATV i Rocky Mountains i Canada. Den gikk absolutt like bra der som her, en absolutt topp maskin ved milevis kjøring i terreng.

Jeg tror rett og slett ingen andre ATV-er ville hengt sammen etter den bruken vi har hatt.

Bernt Øystein Vormeland, Aurskog

Den nye serien med HONDA ATV-er har mekaniske girkasser uten noen form for reimoverføring som man finner på andre ATV-er. Det gir svært lite energitap i drivverket og holder driftskostnadene nede, samtidig som kjøring og manøvrering kan gjøres med høy presisjon. I tillegg leveres nå modellen 520FA6 med en moderne DCT-girkasse med dobbel clutch som man finner i de fleste premiumbiler i dag. DCT-girkassen gir presisjonen, energieffektiviteten og manøvrerbarheten til en konvensjonell mekanisk girkasse, men man kan også velge automatisk giring for komfortens skyld. DCT-girkasse i ATV er det kun Honda som kan tilby per i dag.

I tillegg til Vormeland selv har og sønnen brukt ATV-en.

– Sønnen min har kjørt mange timer med den. Han er like fornøyd som meg.

Naturopplevelser med ATV

Vormeland er opptatt av at gleden ved å kjøre ATV.

– ATV handler ikke om å rase rundt og lage mest mulig lyd som mange tror. Det er en helt særegen måte å nyte naturen på. Det er rekreasjon å komme seg ut med firehjulingen i skogen. Da hender det at jeg møter turgåere og slår av en prat. Jeg er opptatt av at vi alle skal kunne dele skogen.

– ATV er dessuten en helårsmaskin som gjør at du kommer deg ut i skogen også på vinteren.

Les mer om Honda ATV og se alle modellene her.

Publisert

Min Honda: Tar alltid omveien

Tor Erik Domaas har en stor kjærlighet for Vestlandet og sin Honda Varadero.

Tor Erik Domaas forstår ikke hva han skal utenlands å gjøre når han har Hardanger, øyene, fjellene på Vestlandet samt tusenvis av småveier å utforske.

– Når jeg er ute på veien er det ofte uten mål og mening, ser jeg et skilt som viser x antall kilometer til et ukjent sted, tar jeg ofte turen dit, og om jeg er heldig, finner jeg noen gode fotomotiv. Siden jeg er oppvokst her på Vestlandet har jeg en tiltrekning mot sjøen og kysten.

Tor Erik elsker naturopplevelsene han får på to hjul. Han kjøpte sin Honda Varadero XL1000 2007-modell for fire år siden. 

Vestlandet byr på mange blinkskudd for hobbyfotorafen Tor Erik.

– Jeg tok lappen midt i 50-årskrisen for seks år siden. Da hadde jeg først en Honda Transalp 600 , men den ble litt for liten til for to personer med litt bagasje i veskene.

Tor Erik holder ikke igjen når han omtaler sin Honda Varadero. 

– Det er en vanvittig herlig turmaskin, nesten som en limousin å regne. Jeg er med i en internasjonal Facebook-gruppe med andre som eier Varadero, der er det én som har kjørt over 600 000 km. Det sier litt om kvaliteten på disse maskinene.

Hva er det med tohjulinger?

– Det er friheten til å kjøre overalt, inn på de rareste sideveier og steder du aldri ville kjørt bil. Jeg kjører ofte på riksveier og på omveier som dukker opp her og der. Ti minutter til butikken kan ofte ta to timer.

Om vinteren har Tor Erik sikret seg en måte å unngå å lengte etter motorsykkelsesongen på.

– Jeg har to Honda-scootere jeg setter pigger i dekkene på om vinteren. Her på Vestlandet er det lite snø, så jeg prøver å unngå så mye bil som mulig. Jeg tar en dagstur i ny og ned på scooteren også, med kaffe på kanna og fiskestang. 

Hvorfor Honda?

– Det er kvalitet. Du får ikke en mer skuddsikker sykkel, og det er ikke bare jeg som mener det, jeg hører det fra mange. Min svoger har hatt Honda i alle år. Med litt olje på Varaderoen så går den som bare det. 

Hvordan er du som motorsykkelsjåfør?

– Jeg er opptatt av sikkerhet, kjører rolig, tar det pent og overvurderer aldri meg selv. Jeg skal ha øyekontakt med møtende biler og tar ingen sjanser. Tror det har litt med alder å gjøre, jeg raste fra meg i ungdomstiden. Nå er jeg snart 60 år og har fått mer vett i pappen.  

Jeg solgte blant annet motorsykkeldressen min og kjøpte en airbagjakke. 

Hvordan fungerer det?

– Den har innebygget airbagvest som løser seg ut ved hjelp av en dødmannssnor som festes i sykkelen. Den er veldig fin, og jeg har allerede testet at den fungerer. Det var på glatta med scooteren da den seilte ut. Airbagen løste seg ut, så den fungerte helt fint. Det er bare å skifte patron på jakka, så er den god som ny igjen. Kollegaen min fikk seg en god latter da jeg sto med airbagen rundt meg, men luften siver ut i løpet av 15 sekunder. 

Har du noen gode turtips?

– Jeg bor i Bergen, og her er det mye å ta av. Hardanger, rundt på øyene. Osterøy er vanvittig fint. Problemet er egentlig å velge når det er så mange muligheter. Jeg kjører ofte til faste steder, alt endrer seg etter hvert som årstidene skifter. Jeg tar mye bilder og har kjøpt drone jeg filmer den flotte naturen med. 

– Akkurat nå gleder jeg meg til å ta turen over fjellet til Oslo når sønnen min, Fredrik Domaas, skal være deltaker i Stjernekamp. Det blir stort, og jeg satser på snøfrie veier til langt ute på høsten.

Til slutt, har du en drømmesykkel?

– Den jeg har. Jeg kjøpte Varaderoen usett, og nå ser jeg ingenting annet jeg har lyst på. Det eneste jeg kunne tenke meg er cruise control, og det er klart at kommer Honda med en ny Varadero, vurderer jeg den. Jeg høres nesten litt fanatisk ut, jeg er ikke det. Men Honda er bare det beste. Enkelt og greit. 

Har du lyst til å ta en titt på noen av filmene til Tor Erik? Her er hans YouTube-kanal.

Se noen av Tor Eriks fantastiske bilder fra livet på to hjul:

Publisert

Min Honda: Ingeniørkunst

Min Honda: Tron Grønvold bak sin Gold Wing GL 1800 på tur i Norge
Tron Grønvold og kona har mange mil bak seg på sin Gold Wing GL1800.

Ingeniøren og MC-entusiasten Tron Grønvold har talt: Det finnes ingen annen en Honda.

Tron Grønvold har kjørt Honda-motorsykkel siden sin første Honda CB 100 i 1980. Fire tiår senere og noen Europa-turer rikere, er han sikker i sin sak: verdens største motorprodusent leverer. Hver gang.

I garasjen i dag står det en Gold Wing GL1800 DCT, kjøpt ny i april 2018, og CRF1000 Africa Twin DCT 2018 han kjøpte brukt sommeren 2020. Etter den første CB 100 har listen vært lang: CB 500, 650 Deauville, ST 1300 Pan European, GL 1500 Valkyrie, GL 1800 Gold Wing 2012-modell.

Honda CB 100 retro
Grønvolds første Honda-motorsykkel var retroklassikeren Honda CB 100, selvsagt med råtøffe cowboyboots fra Texas.

Hvorfor to så ulike modeller som Africa Twin og Gold Wing?
– Fordi jeg har hatt asfaltsykler hele livet. I 2018 reiste jeg, kona og en Honda-kamerat til Slovenia. Der leide vi to Africa Twin’er for å kjøre ei uke på Balkan. Det endte med at både jeg og kompisen min kjøpte hver vår – jeg valgte en brukt CRF1000 DCT, kompisen min kjøpte sin splitter nye CRF1100 DCT nå denne måneden. Jeg og kona bruker Africa Twin mye på fjellet for å se litt andre typer veier fra motorsykkelsetet enn vi har gjort hittil.

Hva er det med Honda?
– De scorer høyt på kvalitet. Motorene fra verdens største motorprodusent er enestående. Gatesyklene som vi vanlige kunder kjøper, har Honda utviklet gjennom mange år på racingbanen og i MotoGP. Det som var racingsykler for ti år siden, samme teknologien kan vi kjøpe i dag, og da er alt dønn gjennomtenkt. De ligger i en annen liga enn de andre. Jeg kjenner til en Gold Wing i USA som har kjørt nærmere 800 000 km uten at motoren har fått en overhaling. Det er mye og sier sitt.

Har du opplevd noen feil med dine sykler?
– Nei, aldri. Helt problemfritt. Da jeg kjøpte nye Gold Wing var det mange som spekulerte og mente det nå kom til å dukke opp mye feil med så mye ny elektronikk. Men den går som bare det. Ikke noe feil.

– Da jeg studerte kvalitetssikring som eget fag, lærte jeg mye om hvordan japanerne var overlegne innen dette lenge før Tyskland og England kom på banen. Den posisjonen har de opprettholdt. Honda krever at alle underleverandører må gjennomgå de samme krav til kvalitetssikring som Honda selv. De vet at ingenting er bedre enn det dårligste leddet.

Skrur du motorsykkel selv?
– Nei, det overlater jeg til Høiden MC Senter i Moss. De nye syklene er blitt som biler, du triller den inn på verkstedet, så kobler de til en PC og tar ut feilkoder. På Gold Wing er det programvareoppdateringer og mye elektronikk. Som Apple Car Play – da kobler jeg til iPhone og kan bruke Siri, spille musikk, ringe, prate med kona osv.

Du synes ikke den nye teknologien tar vekk fokuset fra ren kjøreglede?
– Jeg er veldig bevisst på at det er en helt annen oppgave å kjøre MC enn å kjøre bil. Du må ha fokus foran deg på veien. Jeg ringer aldri noen fra motorsykkelen mens jeg kjører. Jeg kan svare på samtaler og si jeg ringer tilbake. Det er nok at det ligger små pukkstein i en sving, og prater du i telefon, mister du fokus. Men den innebygde GPS-en, den er fin. Også er det fint med varsel om at jeg har fått en SMS på skjermen foran meg. Da leser jeg den neste gang jeg stopper.

Har du opplevd noen uhell på veien?
– Jeg kjører ca. 15 000 km i året og har aldri hatt et uhell. Det har vært nære på med elg, og det er i grunn den største faren på veien. Jeg kjenner mange som har hatt ubehagelige møter med dyr. Da blir det lotteri rett og slett. Derfor har jeg sluttet å kjøre på mørke høstkvelder for å redusere risikoen litt.

Etter så mange kilometer på veien – har du noen gode turtips?
– Vi har reist mye med MC. Det er blitt åtte Europa-turer og en USA-tur. Nord-Italia er en favoritt – Alpene, sjøene, dagsturer inn i Sveits og Østerrike, områdene rundt bl.a.  Livigno og Toblach har flotte MC veier. Vi tar ferge til Kiel, så kombinerer vi motorvei med mindre veier gjennom Tyskland.

I Norge da?
– Ja, her har jeg noen gode tips på 70-80-mils turer fra Oslo-området: Oslo – over Hemsedalsfjellet – ferge til Sogndal – kjøre langs Lustrafjorden til Skjolden – så til Turtagrø – over Sognefjellet til Lom – over Valdreflya til Beitostølen – Fagernes – Oslo.

– En annen tur er Hønefoss – Gol – Hardangervidda – ned i Eidfjord – langs Hardangerfjorden ­– Odda og tilbake over Haukelifjell – via Telemark.

– Strynefjell er også flott, fra Lom til Grotli og f. eks. videre til Geiranger. Det er generelt flott å kjøre MC i hele Norge!

Takk for tips! Til slutt – hvilken Honda er det som blir din neste?
– Jeg synes nye CRF1100 DCT Africa Twin Adventure Sport er veldig fin. Kanskje det blir det neste gang? Den er vesentlig oppgradert i forhold til vår CRF1000 DCT. Goldwingen blir nok uansett beholdt som den optimale langtursykkelen for to.

Tron Grønvolds andre sykkel er CRF1000 Africa Twin DCT 2018.
Tron og kona har vært på uttallige Europa-turer sammen. Favoritten er nord-Italia.
På jakt etter turtips i Norge? Sjekk Trons reiseruter over!

Publisert

Hvilken påhengsmotor skal du velge?

Har du en daycruiser,  bowrider, skjærgårdsjeep, en liten hyttebåt eller jolle? Her er en guide til deg som skal kjøpe ny påhengsmotor.

Påhengsmotorene til Honda og Tohatsu spenner fra 2,5 til 250 hestekrefter. Til de fleste båter har du flere motorvalg, og motorvalget er i enkelte tilfeller helt avgjørende for båtopplevelsen. Velger du feil, enten for liten eller stor motor, kan det få konsekvenser for både komfort og ytelse til sjøs.

Hvor mange er ombord i båten?

Kjører du stort sett alene, er behovet for stor motor mindre enn om du kjører med fullastet båt. Da vil en kraftigere motor gi en mer behagelig kjøreopplevelse, du kommer raskere opp i plan og bruker mindre drivstoff. Ofte vil du kunne forsvare kostnaden til en større motor opp mot drivstofforbruket fordi større motorer jobber mindre og bruker dermed mindre drivstoff.

Snakk med din forhandler om drivstofforbruk og turtall.

Hva skal båten brukes til?

Skal du fra A til B raskest mulig? Driver du med vannsport? Er drømmen å tøffe rundt i ro og mak med få ombord, trenger du ikke den største motoren. Men er det lek og vannsport som er målet, da bør du sørge for at du har nok kraft i motoren. En 25-fots båt som er godkjent for opptil 250 hk trenger en stor påhengsmotor for å gi mest mulig komfort og best mulig kjøreopplevelse. Båten er tung, og motoren må jobbe mye for å få båten opp i plan.

Hvordan du bruker båten og hvor mange dere er ombord er avgjørende for valg av motor. Her er Micore XW53CC med Honda-motor.

Finn en lokal forhandler

Det er også noen praktiske vurderinger som bør gjøres ved valg av båtmotor. Garanti er viktig. Er du opptatt av trygghet, holdbarhet og minst mulig trøbbel, bør du velge motorer med lengst mulig garanti. Du bør i tillegg handle motor hos en lokal forhandler. Det er tungt å frakte en motor over lange strekk og er en klar fordel om du bare kan svippe innom forhandleren ved behov. Da har du også kort vei til den årlige servicen som alle motorer skal ha – uansett merke. Redningsselskapet har en nyttig sjekkliste for alle som ønsker minst mulig trøbbel i båt.

Se alle motorene fra Honda Marine med hele seks års garanti

Elektrisk start eller manuell start på motoren

Elektrisk start, elstart, er den absolutt enkleste måten å starte en påhengsmotor på. Da starter du ved å enten trykke på en tast eller vri på en bryter. Elstart forutsetter at du har batteri i båten. På båtmotorer fra 30 hk og oppover er elstart standard, men du får det også på motorer helt ned til 8 hk. Dersom du er lei av å dra i startsnoren, eller kjøper en motor du skal ha når du blir eldre, er elstart helt ypperlig – også på mindre motorer.

Når bør påhengsmotoren byttes ut?

Det er ingen som ønsker å risikere motorstans ute på sjøen. Sørger du for at motoren får årlig service og godt vedlikehold, kan du ha motoren i mange år. Samtidig vil ikke motorene som produseres i dag holde i 20 år. I dag ser man nesten ikke motorer fra 1990 lenger, mange holder i maksimalt ti år. Større motorer kjører hardere og ryker ofte fortere. Mindre motorer er ofte pent brukt og har gått mye mindre. Samtidig er det mange små motorer som står uten å bli brukt i flere år. Da kan det være vanskelig å få den i gang igjen. Motorer på fritidsbåter brukes ofte bare halve året. Det andre halve året står den ubrukt. Det kan også slite på motoren, så sørg for god og jevnlig service.

Uansett motor – er det noen forhåndsregler du kan ta for at den skal vare lengst mulig: Jevnlig vedlikehold og servicePass på at motoren ikke fryserSnakk med din forhandler om egnet olje til motoren hvis du bruker båten om vinterenTa alle alarmer og varsler på alvor – snakk med din forhandler hvis du lurer på noe

Motorer til daycruiser, bowrider og skjærgårdsjeep

Båtene innenfor dette segmentet er vanligvis godkjente for motorer med 60-250 hk. Ingen båter har hele det spennet, og det er flere faktorer som avgjør hvilken påhengsmotor du bør velge. Hvis du har en båt som er bygget for 60, 80 eller 100 hk er hovedregelen at du sjelden vil bli fornøyd med den minste motoren. Da får du rett og slett ikke utnyttet båtens egenskaper i sjøen på best mulig måte. I mange tilfeller holder det med den mellomste størrelsen, mens mange ønsker å pushe båten opp mot maksgrensen ved å velge den største.

Her er en Terhi Saiman utstyrt med Tothatsu-motor med 4 hk.

Motorer til mindre båter og joller

Her handler det også om å vurdere bruk av båten og antall passasjerer når man velger påhengsmotor. I tillegg er stammelengde viktig, ofte passer det med 15-20 tommer. På mindre motorer kan man velge mellom intern eller ekstern tank – eller en kombinasjon av begge. Skal du frakte motoren til og fra båten, er det ekstra enkelt og praktisk å ha intern tank. Da slipper du tank + tankslange og motor. Ofte kan du koble disse motorene til en ekstern tank i tillegg når du skal på en lengre tur. Til barnas båt holder det ofte med den innebygde tanken.

Hvordan finner du registrert motorstørrelse til din båt?

I alle båter er det et klistremerke/emblem som viser klasse – B, C eller D og hvor stor motor båten er sertifisert for.

Relaterte artikler

Publisert

Drømmesommer i ny båt

Eirik Bergh og familiens første sommer med ny båt ble alt de drømte om.

NY BÅT: Det ble en drømmsommer i 2020 for Eirik Bergh og familien i ny Northmaster 685 Foto: Eirik Bergh

Da han kjørte ut fra Vollen på forsommeren i fjor med sin splitter nye Northmaster 685 stemte alt. Gradestokken viste 30 grader, og havet var speilblankt.

– Vi hentet båten og kruste sakte nedover mot Son der vi hadde vår første natt i båten. Dagen etter kjørte vi videre mot Ullerøy i Skjeberg der båten har sin faste plass.

Dette ble starten på det Bergh beskriver som en kanonsommer. Ferien i annerledesåret ble tilbrakt på familiehytta i Skjeberg, og det ble både hele dager, ettermiddager og netter i den nye Northmaster-båten.

Valget falt på Northmaster 685

Det hadde gått noen år uten egen båt da Bergh kjente at tiden var inne for ny båt. Etter en dårlig erfaring med bruktbåt fra tidligere, ønsket han nå å kjøpe ny båt med god garanti. Den nye båten skulle han ha i minst 10 år fremover, og da var det verdt å investere i noe som ville medføre minimalt med bryderier og ikke stoppe langt ute på fjorden.

– Vi hadde noen klare kriterier som at vi ønsket en stabil båt som var enkel å manøvrere. Vi ønsket stor uteplass og kalesje med mulighet for å sitte under tak. Overnattingsmulighet var også noe vi ønsket.

Eirik Bergh og familien ser for seg mange flotte sommeroppelvelser i båten i årene som kommer.

Bergh gikk grundig til verks og prøvekjørte mange båter før valget falt på Northmaster 685.  

– Den hadde alt vi ønsket oss og har vist seg i ettertid å være et helt rett valg. Den er svært stabil og scorer høyt på sjødyktighet. Enten vi er to, fire eller åtte ombord i båten, er den like god å kjøre, og vi har rikelig med plass fordi den har god bredde.

Den ferske båteieren kan absolutt anbefale båten til andre.

– Ønsker man en fritidsbåt som gir trygghet og romslig fleksibilitet innenfor et fornuftig budsjett. Da er Northmaster 685 perfekt. Denne kommer vi til å ha i mange år fremover.

Eirik Bergh

Med Honda-motor på hekken

Den nye Northmaster 685 ble utstyrt med en 150 hk Honda-motor. Denne motoren har også viste seg å være et godt valg for familien. Også for de to barna på 18 og 21 år.

– Den er stillegående og behagelig. Samtidig har den nok krutt til vannski og vannsport med ungene. Motoren responderer bra og med litt øvelse, er det enkelt å legge til.

Nå gleder Bergh seg til å bli ferdig med vinter og skigåing. Planen er å få båten på vannet tidlig i mai. Som mange andre, blir det Norges-ferie i år også. Han satser på flere fantastiske opplevelser som da de fikk med seg noen av de lukkede konsertene på Hvaler-øyene i fjor. Et øyeblikk som ikke blir glemt er intimkonserten med Anita Skorgan i nydelig vær med gode venner. Livet blir ikke bedre enn det!

Se bildene fra drømmesommeren i ny båt med familie og venner