Publisert

AMT 215 PH – Flere napp med sjøsterk helårsbåt

Kameratgjengen i A-Team driver trollingfiske på høyt nivå. Det blogger de om.

En ny AMT 215 PH har gitt mer effektive fisketurer og mer båtglede.

Trolling er det engelske ordet for dorging, og brukes normalt som betegnelse for et mer teknisk avansert dorgefiske.

Kameratene Frank Ronny Johansen og Roy Idar Brandlistuen fra Råholt på Romerike har drevet med trolling siden 1995, med en NM-seier i 2009 som foreløpig høydepunkt. I 2008 startet Frank Ronny en blogg for å formidle gleder, kunnskap og historier om sin store hobby, og i rekordåret 2015 hadde bloggen over 140.000 sidevisninger.

De kaller seg A-Team Trolling.

Smarte løsninger

Tidligere eide de en Beneteau Antares 580 . I fjor gikk gutta til anskaffelse av en splitter ny AMT 215 PH Pro Fishing.

Ny på dette fiskeglade A-Team og som medeier i båten er Knut Einar Havn. De tre har fisket en del sammen tidligere, og til tross for sitt bosted i Kristiansand er ikke sistemann vond å be når en fisketur på for eksempel Vänern i Sverige, Østersjøen eller Mjøsa byr seg.

Frank Ronny Johansen har lagt sin elsk på den nye båten:

– Den er uten tvil en av de beste båtene til trolling. Med smarte løsninger som trekkerør i hele båtens lengde, ferdig lagte strømledninger til alt ekstrautstyr og god lagringsplass er den veldig tilrettelagt for fisking. Dessuten kommer vi nå raskere dit vi har lyst til å fiske uansett værforhold. Og det er jo alltid moro med noe nytt og større, sier Frank Ronny Johansen.

Les blogginlegget fra A-team Trolling: Vår første rapport etter bruk av AMT 215

AMT 215 PH

Moderne fiske krever moderne utstyr

A-Team-gjengen har montert på masse ekstrautstyr og rå elektronikk for moderne fiske. På hekken har de en Honda-motor med 175 hk.

– Jeg har tidligere sverget til Suzuki, og var derfor litt skeptisk til Honda. Men etter over 150 timer med den nye motoren er jeg overbevist. Den er utrolig gjerrig på drivstoff og veldig stillegående, noe som er behagelig både ved fisking og transportetapper, sier Johansen.

Det var Jørn Langvik ved Krogstadfjorden Marina i Råde som formidlet den nye AMT-båten til Trolling-kameratene. Den rutinerte marinaeieren og Honda-forhandleren beskriver 21-foteren som en ypperlig helårsbåt.

– AMT 215 PH er robust og sjøsterk, og perfekt til kombinasjonen av fiske og transport. Til å være 21 fot, er det et stort akterdekk og god plass i kahytten, sier Langvik på telefon fra Østfold, og legger til:

– Det selges flest båter av denne typen på Vestlandet og nordover, primært til folk som bor i nærheten av kysten. 215 PH har gjennomtenkte løsninger, god selvlensing på akterdekket, og muligheter for en mengde rått ekstrautstyr og elektronikk. En dieselvarmer anbefales for eksempel økt bruk og god komfort.

LES OGSÅ:

Båtmagasinet: AMT 215 PH – Et førsteinntrykk

Vi Menn – Båt: Med plass til alle


Les blogginnlegget fra Trolling-gutta i A-Team her:

Vi har nå fått brukt vår nye trollingbåt, AMT 215 PH – Pro Fishing, i litt over 50 timer og her er en liten tilstandsrapport.

Generelt

Med full tank, fullrigget båt og to personer ombord på flatt hav fikk vi en topphastighet på 38 knop. Under Nordisk mesterskap på Vänern fikk vi testet båten i litt bølger. Det var skikkelig uvant å kjøre i starten med sidesjø på nesten 0,5-1,0 meter. Vi var ikke helt sikre på hvordan vi skulle tilte opp motoren og trimflapsene, så i starten så tverret båten nesten opp på høykant ett par ganger. Etter litt forskjellig tilting av trimflapsene og motoren så fikk vi båten til å gå godt. Nå skal de sies at det var skikkelige sidebølger og diverse bølger i asymmetri fra de andre båtene på vei ut, og vi fant en komfortabel hastighet på rett under 20 knop. Vi kunne sikkert kjørt litt fortere, men da hadde det fort blitt vondt å sitte på. Det som fungerte var å tilte motoren opp nesten halvveis og kjøre den ene flapsen ned for å rette opp båten.

På vei tilbake var sjøen bedre, men det var fortsatt sidesjø på rett under halvmeteren. Da fant vi at det var mest komfortabelt å kjøre i ca. 30 knop, for da la båten seg oppe på bølgetoppene. Senket vi hastigheten til 22-24 knop så slo det faktisk litt mer. Samme tilting av motor og flaps fungerte også her.

I trollinghastighet var båten også veldig behagelig. Ikke mye gynging i bølgene, men litt vil det alltid være i forhold til størrelsene på bølgene.

Som fiskebåt er dette en båt jeg varmt vil anbefale til resten av trollingfolket. Stort og fint akterdekk med høy avstand fra selvlensende lukene til vannflata. Lagringsrom overalt i båten med tre store lagerrom i tillegg til stort teknisk rom under akterdekket. Inni båten er det også mange smarte løsninger og flere lagringsrom. Når jeg monterte utstyret i båten så oppdaget jeg flere smarte løsninger som gjør det moro å trekke diverse kabler som skal rundt hele båten. Båten er nøye planlagt av produsentene AMT i Finland, og alt er tilrettelagt på en smart måte.

Så er du på utkikk etter en ny trollingbåt så må AMT 215 PH prøves. Ta kontakt hvis dere ønsker en prøvetur, så skal vi prøve å hjelpe til hvis det lar seg gjøre.

Forbruk:

Den første dagen vi testfisket dro vi til Pålsgrund som er ca. 19 NM unna Sunnanåhavn. Vi fylte full tank før vi reiste ut, og når vi kom tilbake til havna sjekket vi hvor mye bensin vi hadde brukt. Vi fylte 62 liter og hadde nok kjørt/trollet totalt ca. 45-50 NM i løpet av dagen. I løpet av fire dagers fiske brukte vi totalt 200 liter bensin, og vi var innom Rullestensgrund som ligger på motsatt side av Sunnanå havn hver eneste dag.

Honda sin sekssylindret firetakter motor er stillegående og utrolig gjerrig på drivstoffet og vi er kjempefornøyd med at vi gikk for Honda.

Elektronikk:

Er mektig imponert av den nye autopiloten til Lowrance. Det har vært mye spekulasjoner i miljøet om at denne ikke er pålitelig i lav hastighet, men dette kan jeg avkrefte. Piloten jobber perfekt og kompenserer for all slags bølger i alle slags hastigheter. Fjernkontrollen WR10 er ett must hvis du skal ha denne autopiloten. Da slipper du å ha ett vindu oppe på HDS skjermen, og kan få større skjermer med ekkoloddet og kart.

Med Lowrance autopiloten kan du også legge inn diverse styringsmønstre. Du kan også legge inn ruter ved å klikke dem inn på HDS skjermen med egne waypointsmerker. Du kan du legge inn hele fiskeruta du har lyst til å kjøre.

Lowrance HDS Gen3, Link-8 vhf og 3G radaren fungerte også perfekt undere hele helgen.

Gleder meg til Lowrance 3D StructureScan kommer på slutten av året, og må nok få bestilt SonicHub så vi får litt musikk i båten.

Når det gjelder Eberspächer D2 som vi ble advart mot å kjøpe, kan jeg også her fortelle at D2 er mer en stor nok for denne båten. Fungerte perfekt og lite støy fra varmeren. Tok ikke lange stunden før temperaturen var høy og noen av oss måtte ut på akterdekket for å kjøle oss ned.

Ellers er det noe utstyr som vi ikke har fått montert. Spylepumpe og kjøleskap blir ettermontert litt senere i år eller på nyåret, og lys til akterdekket må på plass.

Svela B26X bogeyhengeren var faktisk mye bedre å kjøre en den gamle en-akslet Svela hengeren vi hadde. Mindre gynging, mer stabil å kjøre.

A-TEAM I AKSJON: Her er gutta i A-Team Trolling i sin nye båt på fisketur, noe de er så ofte de kan. Oftest går turen til Mjøsa, Vänern eller Østersjøen. Foto: A-team Trolling

Relaterte
artikler

Publisert

Japanske båtmotorer i over 60 år

De første båtmotorene fra Tohatsu ble opprinnelig bygd for japanske yrkesfiskere med behov for solide, sterke og pålitelige maskiner som taklet ekstreme vær- og arbeidsforhold.

Tohatsu er den eldste båtmotorprodusenten i Japan, og presenterte sin første båtmotor i 1956 – for over 60 år siden.

Den første båtmotoren var en 1,5 hk luftkjølt to-takter, og gjennom de siste 60 årene har Tohatsu fortsatt å produsere nyskapende produkter med avansert teknologi og høy kvalitet på fabrikken i Komagene i Nagano-distriktet.

– Tohatsu utviklet raskt større og kraftigere motorer, med moderne og miljøvennlige løsninger. Den første firetakteren kom i 1998. Motorene opparbeidet raskt et ry som svært kraftige og driftssikre.

Ole Melbye, salgssjef for Tohatsu i Norge og Sverige

En komplett motorlinje

– De første båtmotorene ble opprinnelig bygd for japanske yrkesfiskere med behov for solide, sterke og pålitelige maskiner som taklet ekstreme vær- og arbeidsforhold, forteller salgssjef for Tohatsu i Norge og Sverige, Ole Melbye i Loxkel.

Loxkel er importør i Norge og Sverige og har over 40 års erfaring med Tohatsu båtmotorer.

– Tohatsu utviklet raskt større og kraftigere motorer, med moderne og miljøvennlige løsninger. Den første firetakteren kom i 1998. Motorene opparbeidet raskt et ry som svært kraftige og driftssikre, legger Melbye til.

BLID BÅTTUR: På en Terhi 445 passer det utmerket med en MFS Fourstroke 25 hk fra Tohatsu.

Tohatsu holder fortsatt denne råsterke posisjonen i markedet, og som en av verdens største og ledende båtmotorprodusenter tilbyr Tohatsu i dag en komplett motorlinje fra 2,5 til 250 hk.

En pioner innen båtmotor

Tohatsu leverer moderne, driftssikre og stillegående firetaktere, og fortsetter samtidig å produsere totaktere til land de etterspørres i. Ole Melbye er stolt over å jobbe med et merke med en solid historie som banebrytende pioner i markedet for båtmotorer.

– Tohatsu båtmotorer distribueres i over 100 land og alle motorene har kvalitetsstempelet ”Made in Japan”. Det har vært en viktig strategi som gjør at Tohatsu kan tilby solide og pålitelige båtmotorer som samtidig er rimelige i drift og innkjøp, sier Melbye.

tohatsu_750x422_1
KRAFT PÅ ALUMINIUM: En GeMi 700 med en moderne kraftpakke av en båtmotor på hekken, en BFT 250 hk fra Tohatsu.

Relaterte
artikler

Publisert

Test av landstedbåter: Solid båtglede for penga

Prislapp og båtglede har ikke nødvendigvis noe med hverandre å gjøre. Se video.

For rundt 100 000 kroner får du splitter ny båt og motor. Her finner du en test av landstedbåter: Pioner Viking og Terhi 445 C.

Prislapp og båtglede har ikke nødvendigvis noe med hverandre å gjøre, og batkanalen.no har her brukt en god dag i skjærgården om bord i to gode bevis på nettopp det.

Se video fra testen. Artikkelen fortsetter under video.

Norske Pioner Viking med 40 hk og finske Terhi 445 C med 25 hk, er enkle å omsette på bruktmarkedet, trygge å kjøpe og representerer god kvalitet.

Dessuten er de gjerne lett tilgjengelige for rask levering om solen plutselig står for døren og båtlivet frister. For eksempel om man ikke har båt en sesong og bare ønsker å komme seg på sjøen, eller som et supplement til den større båten.

Stødig Pioner Viking

Viking er en av Pioners eldste modeller og har et godt, velprøvd skrog. Med Honda 40 hk på hekken, måler vi en toppfart på like under tretti knop, og i helt normal sjø verken slår eller banker den, slik vi gjerne har opplevd på slike rotostøpte båter tidligere.

Vi kan også sitte to personer bak førerkonsollen uten at den er vanskelig å få opp i plan.

Planløsningen og innredningen til Viking er gjerne mer i stil med glassfiberbåtene på tilsvarende størrelse – rundt femten fot – og den er selvdrenerende, har høyt fribord og dørk i sortmalt finer som er enkel å holde vedlike. Her er det maksimalt sitteplasser for seks personer, med sofa akterut ved førerplassen, to seter midtskips og en benk forut. Det er stuveplass i flere av dem.

TESTET: Pioner Viking med Honda-motor er en av landstedbåtene i testen.

Terhi 445C tåler en støyt

Terhi 445 C leveres normalt med 20-30 hestekrefter på hekken, og vi har testet båten med 25 hestekrefter. Her er førerkonsollen plassert helt til styrbord, og båten går overraskende raskt i plan med en person. Toppfarten er rundt 28 knop.

Båten virker trygg og forutsigbar å kjøre, og er enkel å få til å ligge godt i sjøen. Også Terhis alternativ tåler en støyt. Denne er bygget i ABS-termoplast, og har en mer forseggjort innredning. En smart midtofte som kan åpnes gjør at man kan sitte flere forut, men samtidig sikre god tilgjengelighet.

Det er brukbart med stuverom under benkene, og denne båten er godkjent for fem personer.

Til tross for lengden på 4,45 meter er det mye dørkplass om man skal ha med saker og ting, og den virker dessuten stabil i stille ligge, noe som jo er viktig om man skal ha med flere på tur.

Tekst og video er gjengitt med tillatelse fra batkanalen.no

Relaterte
artikler

Publisert

Sjekkliste for vedlikehold av båtmotor

Slik sikrer du båtens drivkraft

Vedlikehold av båtmotor kan være kjedelig, men det kan være enda kjedeligere å la være.

Mange vil si at det viktigste på en båt er en pålitelig og driftssikker motor. For å få et godt og bekymringsløst båtliv, er det av avgjørende betydning at motoren er solid, fungerer optimalt og er fornøyd.

Her gir vi deg noen tips til vedlikehold av båtmotor og hvordan du best kan ivareta båtens viktige drivkraft:

5 tips for vedlikehold av båtmotor – påhengsmotor

De største påhengsmotorene er det best å levere til din profesjonelle forhandler eller til et verksted for kyndig konservering. Små påhengere under 30 hk kan du pleie selv. Men det bør gjøres før vinteren.

  • Kjør motoren i ferskvann til den blir varm og god
  • Stopp motoren og ta ut pluggene, rens dem for sot, eller bytt dem om nødvendig
  • Gi motoren en spiseskje med olje i hver sylinder. Dra rundt motoren med startsnoren et par omdreininger, slik at oljen fordeler seg
  • Bytt giroljen i undervannshuset. Dersom den er grå betyr det vanninnblanding/kondens, og da må oljen skiftes
  • Bruk en feit smørespray (eller fast fett) på bevegelige deler, men ikke bruk rustløsende oljer – de renner bort og etterlater metallet rent og klart for rustangrep

15 tips for vedlikehold av båtmotor – innenbordsmotor

Anbefalingen er også her at du oppsøker kyndig hjelp eller setter bort jobben til et verksted. Det er viktig for garantien du fikk når du kjøpte båtmotoren.

  • Sjekk vannpumpeimpeller og lokk
  • Kontroller og eventuelt stram kilereimen
  • Kontroller alle slanger for sprekker
  • Ettertrekk alle slangeklemmer
  • Sjekk kjølevannsnivå og rens vannutskiller
  • Skift oljefilter og smøreolje
  • Skift brennstoffilter
  • Kontroller giroljenivået
  • Rens og spray alle ledningsforbindelser med «verktøy på boks»
  • Kontroller pakkboks og etterfyll med grease
  • Smør alle betjeningshendler og ledd
  • Åpne brennstoffkranen og sjøvannsinntakskranen
  • Start og kjør motoren en stund
  • Sjekk lading og eventuelle. vann-, brennstoff- eller eksoslekkasje
  • Hekkaggregat må også sjekkes. Spesielt viktig er det å kontrollere gummibelgene

Utstyr og deler til vedlikehold av båtmotor kan man blant annet få hos en forhandler.

Båtmotor
TRYGG OG PÅLITELIG: En godt vedlikeholdt båtmotor gir sikkerhet for hele familien.

Relaterte
artikler

Publisert

Et vellykket sjømåltid

Å lage mat mens båten ruller på bølgene er ikke alltid like enkelt, men av og til likevel påkrevd. I bølger motvirker du sjøsyke hos kokken med frisk luft, det vil si at byssa bør være nær døråpningen.

Maten må helst være så enkel av kokken bruker minst mulig tid over grytene – her er det altså ikke snakk om en treretters.

Et sjømåltid bør være enkelt, og helst tilberedes på forhånd. Ekstra fint er det om maten og tilbehør passer ned i en piknikkurv eller kjølebag.

Tips og råd for god smak i båt

Her er våre beste tips for et vellykket måltid til sjøs.

  • Forberedelser er viktig for et godt sjømåltid. Kutt opp, kok og stek det som kan tilberedes på forhånd. Pakk det med deg i lufttette bokser. Dette kan du gjøre med blant annet hjemmelaget potetsalat, salat, grillspyd og fisk i folie.
  • Det enkle sjømåltid er ofte det beste. Det skal ikke mye til for å lage et godt måltid. Legg laks, sopp og purreløk i sølvfolie, krydre etter eget ønske, hell over litt olje og pakk det sammen. Legg det på grillen og vips du har et fantastisk måltid!
  • Reker er perfekt sjømåltid! Reker kan brukes både på smørbrød og i salat. Skrell rekene hjemme og legg de i en frysebagg så holder de seg friske og du unngår søl i båten.
  • Pakkeliste. Selv om det meste er forberedt hjemme kan bestikk, tallerken, glass, tørkepapir, plastposer til rester og søppel og kniv komme godt med.

God tur!

Kilde: Kellox, Båtmagasinet

Relaterte
artikler

Publisert

Kullosforgiftning i båt – ta dine forhåndsregler

Unngå kullosforgiftning i båt – finn ut hvordan

Kullosforgiftning kan gi båtturen et tragisk utfall. Se sjekkliste for livsviktige forhåndsregler.

Kullosforgiftning kan være en risiko i alle båter som har utstyr som avgir gasser. Derfor har Sjøfartsdirektoratet har laget forhåndsregler du bør følge.

Hva er kullosforgiftning?

Karbonmonoksid (kullos) er en gass som verken lukter eller smaker: Den har ikke farge og virker ikke irriterende.

CO binder seg til hemoglobin. Normalt er hemoglobin ansvarlig for transporten av oksygen som tas opp i lungene. Så fraktes det til ulike organer og vev i kroppen.

Problemet ved kullosforgiftning er at karbonmonoksidet blokkerer hemoglobinet. Da blir oksygenet fortrengt, det oppstår oksygenmangel og fare for livstruende skader. Særlig hjerne og hjerte er utsatt.

Hos Sjøfartsdirektoratet og hos Bergen kommunale brannvesen, har de kommet sjekklister for hva du kan gjøre av tiltak for å unngå kullosforgiftning i båt. Les dem nøye her:

Sjekkliste for å unngå kullosforgiftning:

  • Forsikre seg om at alt utstyr ombord som kan avgi gasser er forsvarlig montert
  • Forsikre seg om at det ikke er lekkasjer inn i fartøyets innredning
  • Foreta jevnlig vedlikehold av maskineri og ettersyn av utstyr
  • Forsikre seg om at arbeid er utført av kvalifisert personell
  • Montere gassalarm ombord, noe som er en rimelig forsikring for et tryggere fartøy å oppholde seg i

Bergen kommunale brannvesen oppfordrer til denne sjekken:

  • Propananlegg, koke­ og varmeapparater må installeres, kontrolleres og repareres av fag­ folk for å avdekke eventuelle lekkasjer.
  • Sjekk selv rør og koblinger regelmessig slik at du unngår lekkasje.
  • Les bruksanvisningen før nytt utstyr tas i bruk og flasker byttes.
  • Vær klar over at at maks tillatt lengde på gasslange er kun 1,2 m i båt. Denne leng­den er tillatt mellom flaske og rør, og i igjen tillat fra rør til gassapparatet. Fleksibel, armert stålslange godkjent for gass kan erstatte kobberrør og stålrør.
  • Gassbeholdningen skal maksimalt være 22 kg.
  • Steng alle utløp for bensin, gass eller olje når turen er avsluttet.

Kilder: Sjøfartsdirektoratet, Norsk Helseinformatikk, Bergen kommune

Relaterte
artikler