Publisert

Mye moro med motocross!

Barn elsker å kjøre fort i kupert terreng. Suse rundt på sand- eller jordunderlag. Men motocross er mer enn bare fart og moro. Det gjør også barna til bedre sjåfører og tryggere trafikanter. 

Hovedgrunnen til å la barn prøve motocross, er at det er en kjempegøyal sport. Full av fart og spenning. Dessuten kommer barna inn i et miljø som er hyggelig, sosialt og inkluderende. De lærer å ta vare på seg selv, motorsykkelen, utstyret sitt, og ikke minst andre. Dette er noe de vil ha glede av hele livet – særlig i trafikken. Barn som får rast fra seg på motocross-banen, blir bedre og tryggere sjåfører når de blir eldre.

Barn har godt av å lære seg sikkerhet og konsekvens fra tidlig alder, men også at det ikke trenger å være farlig selv om det kiler litt i magen. Derfor er motocross ofte perfekt for barn som ønsker – og trenger – litt ekstra spenning. I Norge er det lov å starte med motocross fra fylte fem år. Har barnet bikket denne alderen, og klarer å sykle uten støttehjul, er det stort nok til å kjøre motocross. Og det kommer til å lære det på én dag.

Mange morsomme muligheter

Hva slags sykkel trenger barn som vil starte med motocross, lurer du kanskje? Vel, det er mange muligheter – og Honda har en rekke varianter. Det aller beste alternativet hvis du skal introdusere barn til motorsykkelkjøring, er trolig CRF50F.

Honda CRF50F

Den lille tohjulsmaskinen er utstyrt med en morsom, men pålitelig luftkjølt firetaktsmotor på 49 kubikk med automatisk clutch. Med 10-tommers hjul og lav salhøyde er det enkelt å komme i gang for unge førere.

Stålrammen og forsterket svingarm gir en utmerket balanse mellom styrke og pålitelighet. Opp/ned-dempere foran gir tillit-inspirerende ytelse med 9,4 cm vandringsvei, og er paret med enkeldemper bak for å sikre en morsom og forutsigbar håndtering. CRF50F er utstyrt med offroad-dekk, og har trommelbremser foran og bak som sikrer god stoppkraft.

Inspirert av CRF450R

CRF50F bærer sin arv med stolthet. Med CRF450R-inspirert utforming, smal sal, slank drivstofftank og ekstra lav salhøyde på 548 mm, gir det utmerket komfort og mobilitet for et bredt spekter av unge førere. Styret er utformet i beste motocross-stil og har en polstret beskytter i midten og grep av høy kvalitet. Foldbare, takkete fotpinner gir sikkert fotfeste – selv i gjørmete forhold, og plastskjermene er sterke og holdbare. Til 2023 har CRF50R en slående ny lakkering i rødt, samt fet ny grafikk for å feire Hondas mange og store bragder innen offroad-kjøring.

Morsom og praktisk

For unge som er nybegynnere på to hjul, prioriteres det å ha det gøy, mens foreldre vanligvis ser etter pålitelighet og lett vedlikehold. CRF50F utmerker seg når det gjelder begge deler. CRF50Fs SOHC firetaktsmotor på 49 kubikk leverer en jevn og brukervennlig kraft. Boring og slaglengde er 39 x 41,4 mm, og kompresjonsforholdet 10:1 betyr god ytelse og enkel start. Forgasseren gir føreren utmerket tilbakemelding og gassrespons over hele turtallsområdet, mens en god drivstoffeffektivitet betyr mer moro fra hver tank.

Gassbegrenseren er justerbar, noe som gir et større sikkerhetsnivå og et lukket system beskytter mot forurensning av motorolje. Den elektroniske tenningen er vedlikeholdsfri og motoren har en automatisk kamkjedestrammer for å maksimere levetiden. Sykkelen er utstyrt med et holdbart 420-kjede som er både pålitelig og vedlikeholdsvennlig. Luftfilteret er både lett tilgjengelig og vaskbart.

CRF50F har en tretrinns girkasse som skifter gir på en jevn måte. En automatisk clutch forenkler kjøringen ytterligere. Nøkkelbasert tenningslås og et stille, men effektivt eksosanlegg gir stor trygghet og sinnsro.

CRF50F er én av flere motocross-modeller Honda har for barn. Hvis du vi sjekke ut resten av sortimentet, ta en titt her:

Publisert

Tom Cruise gjør stunt på Honda

Innspillingen av Mission Impossible 7 er i gang i Norge, denne gangen i Møre- og Romsdal. Sykkelen Cruise skal gjøre sine stunt på er Honda CRF450R, skriver Reitwagen.

Honda CRF450R er Hondas toppmodell innen motorcross.

Kjendis, skuespiller og superstjerne Tom Cruise er i Norge på besøk i Møre og Romsdal. Her skal han på en Honda CRF450R få fokuset de neste dagene. Tom Cruise er velkjent for å utføre sine egne og svært ekstreme stunt i filmene han spiller hovedrollen i. Deler av ‘Mission Impossible 7’ spilles inn i Norge nå i september. Det viser seg også at den kommende actionfilmserien har store ambisjoner om å sprenge grenser. Motorsykkelen er fraktet og gjort klar på toppen av fjellet.

Dette skriver Reitwagen på sine sider.

Administrerende direktør Per Anton Vinje i Kellox sier at Cruise har gjort et godt valg av sykkel. Modellen er ypperlig til stunts i den norske fjellheimen.

– Vi håper det går godt med stuntet som kommer til å fokus fra medier i Norge og internasjonalt. Vi får her en ypperlig måte å vise frem norsk natur. Og skulle det bli behov for noen reservedeler skal vi garantere rask leveranse, forteller en engasjert Honda MC-sjef i Norge.

Les hele artikkelen i Reitwagen her.

Les mer om Honda CRF450R.

Relaterte artikler

Publisert

Africa Twin vant heftig test i enduroløypa

Det har vært mye snakk om eventyrsyklenes fantastiske ytelse utenfor asfaltveiene. Vi ba en VM-medaljevinner i enduro sjekke om det stemmer for Africa Twin og KTM 1190R. Det ble litt av en test.

En grøft fylt med vann, søle, løyper og masse annet muffens. Lenger bort skimtes en bro.
– Jo visst kommer vi over med disse syklene, vi prøver i det minste, roper Matti Seistola, VM-medaljevinner i enduro.

– Jeg vet ikke hvordan du vil gjøre det, men jeg har i hvert fall tenkt å kjøre der. Setter du deg fast, så redder vi deg nok, fortsetter han å rope. Selvfølgelig. Hvordan i helvete havnet vi her? Ok, vi spoler tilbake et stykke. Ideen til testen fikk vi egentlig fra produsentenes reklameannonser. De nærmest roper ut den fantastiske ytelsen og hvor godt man kan ta seg frem med disse beistene på 200 kilo på steder der man aldri vil kunnekunne kjøre med en touringsykkel.

Akkurat som man tidligere skrev i reklamen: ”For menn som velger sine egne veier”. Slikt skryt vekker fordommer. Det utvikles alt mulig dingeldangel til syklene, og likevel skal man kunne kjøre enduro med dem, sies det. Sjefredaktøren syntes at vi måtte gjennomføreen slik duell, og gjerne i enduroløypa. I samme åndedrag stilte magasinets høytskattede medarbeidere spørsmålstegn ved den bortkomne finske redaktørens føreregenskaper, og spurte om vi ikke kunne finne en vaskeekte andrefører. Og vi fant en slik.
 

Proff innen både motocross og enduro

Matti Seistola har vært proff innen både motocross og enduro. Innen motorcross ble han europeisk mester, og i VM-serien havnet han blant de ti beste da poengene var regnet ut. Enduroen førte med seg både ære og berømmelse i form av VM-medaljer. Men nå til saken. Det var klart som et egg at den ene motorsykkelen skulle være Bikes testvinner Honda Africa Twin. Som utfordrer valgte vi KTMs 1190 Adventure R. I paradiset Loppis arrangeres det endurosafarier som overhodet ikke mangler villmarksfølelse. Om det så er spørsmål om en kompisdag med ekstremsport-tema eller firmafest, er Loppis det rette stedet. Det vil si om du setter pris på enduroeventyr. For oss passer dette stedet som hånd i hanske, for her finnes det ikke bare enduroløyper, men også en litt bredere bane.
 

Som utfordrer til Bikes testvinner Honda Africa Twin valgte vi KTM 1190 Adventure R

Africa Twin test

– JEG TAR KTM-en, sa Seistola. Ok, ikke noe ”hvem drar det lengste strået” her. Seistola startet motorsykkelen og satte kursen mot grusen. Begge syklene ble utstyrt med riktige dekk, Hondaen fikk kanskje hakket bedre dekk. Vi kjørte et stykke på grusveien, og så gasset enduromester Seistola rett inn i skogen. Ja vel, noe alternativ fantes jo ikke, og det kan konstateres at redselen nok begynte å krabbe nedover ryggraden hos den tregeste av førerne. Det ble en fæl tur. Det føltes som om motorsykkelen ikke beveget seg noe sted, i det minste ikke dit jeg ville at den skulle kjøre.

Det ble en fæl tur. Det føltes som om motorsykkelen ikke beveget seg noe sted, i det minste ikke dit jeg ville at den skulle kjøre.

LES OGSÅ: Fottøyet som gir tryggere MC-kjøring

Hondaen har et litt høyere kåpeglass enn normalt, og det krasjet titt og ofte med hjelmens hakebeskytter. Det verste var likevel at motorsykkelen knapt beveget seg forover.

Så klart bannet og svertet jeg over både motorsykkel, kjørerute og hele ideen bak testen, helt til jeg kom på at jeg kanskje hadde glemt noe. I nervøsiteten og spenningen i begynnelsen hadde jeg glemt å slå av all den morsomme elektronikken, for eksempel tractioncontrol. Jeg koblet ut systemet helt, og snakk om at det begynte å skje saker og ting. Motorsykkelen endret seg totalt, og farten bare økte.

Stien ble stadig mer steinete, men merkelig nok føltes Africa Twin veldig trivelig. Den var passe lett håndterlig og føltes ikke tung i det hele tatt. Vindskjermen var altfor høy, men for øvrig var det bare å nyte kjøringen, til … Et jævlig smell og en hårreisende skrapelyd lød i Loppis skoger. Eksosrøret på Hondaen sitter veldig lavt, og soliditeten ble satt på en liten prøve. I enduro skal man kjøre over steinene, ikke mellom dem, men hva skal man gjøre? Det var ikke noe som røk, men det ble fullstendig klart at denne motorsykkelen ikke helt egner seg til å kjøre mellom eller over enkelte steiner. Bakkeklaringen er for lav.

– Helsike, så skremt jeg ble, ler Seistola, og konstaterer at det ikke var slike problemer med KTM-en. Og det er nok to grunner til dette. Seistola er en fjærvekter, og han kan å kjøre. Begge syklene har samme bakkeklaring ifølge spesifikasjonene fra fabrikken.

– KTM-en føltes vanskelig i begynnelsen, men da jeg fant balansen, skjøt den fart, fortsetter Seistola. – Tyngdepunktet er litt høyere, og dette gjorde at den spesielt i begynnelsen føltes litt ustø. Motorsykkelen har tilstrekkelig mye effekt, kanskje til og med litt for mye, og gassen svarer med å drøye litt. Tross alt er førsteinntrykket virkelig positivt, jeg hadde aldri trodd at den ville være så god å kjøre, avslutter han.

Vi byttet sykler, og merkelig nok var det lettere å kjøre KTM-en over steinene. Rammen tar ikke i like lett, selv om kjøreegenskapene er mer diffuse og føreren betydelig tyngre.

Vi nølte litt først, men så dro vi på så søla skvatt

Africa Twin test


Hondaen var likevel lettere å håndtere enn KTM-en, som imidlertid er klart mer egnet for terrengkjøring. Ifølge førsteinntrykket er følelsen av lav vekt en fordel for Hondaen, og dette skyldes sikkert det lave tyngdepunktet. Den oppleves som lettere å håndtere, mens KTM-en føltes litt høy. Men som sagt, den hadde mer racingegenskaper, og den virket litt mer egnet for skogskjøring.
 

Klare forskjeller mellom Africa Twin og KTM

Det er tydelig at det finnes forskjeller mellom syklene, da det er to helt ulike modeller. KTM-en har en 1195 kubikks motor med 150 hestekrefter, mens Hondaens 999 kubikkseffektkilde huser 95 hester. Motoren iKTM-en er så klart sterkere, men dette betyr ikke at den er bedre i skogen.

–Hondaen var svært trivelig å kjøre på stiene. Tyngdepunktet var lavt, motoren svært pigg, og veldig enduroaktig. Clutch og gasskontroll var svært bra og gassresponsen det samme, så den var svært lett og fin å kjøre, lød den profesjonelle førerens kommentarer om Hondaen.

Begge førerne syntes Africa Twin var lett, men spesielt Seistola la merke til den myke fjæringen.

– Bakparten er hard, sikkert fordi den skal tåle to personer, men på den andre siden er fronten veldig myk. Justering av mykheten i bakparten hjalp ikke, for fronten slo gjennom likevel. En positiv overraskelse var hvor bra begge er på endurostiene. Hvis man bare unngår de verste gropene, konkluderer Seistola.

I løpet av dagen ble forholdene enda mer utfordrende. Seistola gasset på ganske friskt, og i oppoverbakkene ble syklene mer enn gjerne kjørt med forhjulet i luften. KTM-en elsker å være høyt oppe i luften. Forskjellene ble tydelige mellom de to syklene, siden VM-medaljevinneren ikke torde å hoppe like aggressivt med Hondaen. KTM-ens fjæring kunne enkelt justeres, og var overhodet ikke like myk som fjæringen på Hondaen, som innimellom bunnet i utfordrende groper. Derfor overlot han hoppingen til den østerrikske fabrikkens modell.
 
 

– Det holder nå! Ikke mer skog og søle! Der er grusveiene som fører til asfalten!

Til slutt kom vi frem til dagens største utfordring, å ta oss over en svært våt grøft. Vi var litt skeptiske, men til slutt dro vi på så mye det gikk i søla. Latteren ga gjenlyd, og sølespruten sto.

 
Med sølete ansikt stilte vi dagens store spørsmål: hvilken er den beste motorsykkelen? – Et veldig vanskelig spørsmål sidenbegge er bra. Men om jeg må velge, blir det Hondaen.
Takket være det lave tyngdepunktet og lettkjørtheten føles den mer enduroaktig. KTM-en hadde sine gode sider, men stort sett falt Hondaen mer i smak, forteller Seistola. Mosjonisten føler seg forpliktet til å holde med den profesjonelle føreren, siden Africa Twin var lettere å kjøre. Motoren, med lavere effekt, var piggere i skogen, og motorsykkelen var mye lettere å holde på stien, spesielt for den mindre erfarne føreren.– KTM-en har mange finesser, for eksempel er traction controlen mye bedre. Det er imidlertid kun aktuelt på grusvei.
 

Jeg hadde ikke helt trodd dette i begynnelsen, men Hondaen vinner duellen. Den kan til og med kjøres overraskende fort og sikkert, men på den andre siden er KTM-en morsommere, siden man kan hoppe med den, avslutter Seistola med en latter.

I det store og hele var opplevelsen og erfaringene veldig bra med begge syklene,som innfridde alle reklameløftene. Det trodde ikke noen av førerne før kjøringen begynte. Enkel menyhåndtering og tradisjonell turteller. Doble 320 mm skiver. Flertrinns ABS med god virkningsgrad. Lyktene sitter i høyden istedenfor ved siden av hverandre. To store felt for visning. Hastighet og turtall øverst. Firestemplede kalipere og 310 mm skiver gir god stoppekraft.

Honda CRF1000L Africa Twin
To store felt for visning. Hastighet og turtall øverst.
Firestemplede kalipere og 310 mm skiver gir god stoppekraft.
Africa Twin har en moderne og aggressiv look.

Africa Twin har en moderne og aggressiv look. På papiret skiller det ikke mye mellom dem. Vekten og chassismålene er nesten identiske. KTM-ens 55 hester sterkere motor er ikke bare en fordel når det gjelder avansert kjøring utenfor det offisielle veinettet.

KTM 1190 Adventure R
Enkel menyhåndtering og tradisjonelle turteller.
Doble 320 mm skiver. Flertrinns ABS med god virkningsgrad.
Lyktene sitter i høyden istedenfor ved siden av hverandre.

SECOND OPINION: LESS IS MORE
Jeg var helt sikker på at KTM skulle være den beste, men akk, så feil jeg tok. Selv om forskjellen er hårfin, gjelder ”less is more” virkelig i tradisjonelle finske enduroløyper. Mindre motor, mindre effekt, men desto mer anvendbare krefter. Det er hva Hondaen bød på. Motorsykkelen var betydelig lettere å holde på stiene, og det lavere tyngdepunktet hjalp godt til. KTM-en har bedre traction control, og den slo ikke like lett nedi steinene som Hondaen. Men den krever en mer erfaren fører, som Seistola. For meg representerte Hondaen kjøreglede på sitt beste.

Tekst: Vesa Koivunen   Foto: Heidi Koivunen

I 1988 fant Africa Twin opp Adventure-segmentet. Og i 2017 gjenerobret den det. Legenden Africa Twin er tilbake i helt ny innpakning, med teknikk og elektronikk av ypperste sort.
Les mer om Africa Twin

Publisert

MC-eiere diskrimineres med særegen avgiftsbelastning

– Bransjen ønsker seg en mer rettferdig ordning der motorsykler likestilles med bil. Da må myndighetene endre dagens avgiftssystem for MC som går på hestekrefter og kubikk, og erstatte det med en avgiftsberegning som går på utslipp, slik det er for biler, sier Anton Vestavik i AS Kellox, som er importør av Honda MC til Norge.

Honda NC750S er Euro 4-godkjent. Mc-utgift bør endres.
FORNUFTIG OG MILJØVENNLIG: Hvis norske myndigheter endrer dagens MC-avgift og likestiller
motorsykler med bil, kan fornuftige sykler med lave utslipp – som Honda NC750S – bli billigere for forbrukerne.

Kan gjøre miljøvennlige motorsykler mye billigere

Motorsykkel som framkomstmiddel er et godt miljøalternativ. En tohjuling gir mindre utslipp og trafikkbelastning i sin levetid sammenlignet med bilen. Motorsykkel brukes bare halve året, tar lite plass og avlaster køer.

– Systemet straffer i dag de miljøvennlige motorsyklene, og MC er allerede et overbeskattet kjøretøy, sier sekretær Arve Lønnum i Motorsykkelimportørenes Forening (MCF).

Han og organisasjonen har jobbet med denne saken mot myndigheter og politikere siden 2009.
Til tross for en lang reise med løfter, omveier og motorstopp på veien, er det nå ting som tyder på at saken kan få fart på seg igjen. For forbrukerne kan det i så fall resultere i at de mest miljøvennlige motorsyklene blir vesentlig billigere.

Euro 4 skaper utvikling

Bakteppet er de nye Euro 4-kravene som gjelder fra 01. januar 2017. Disse kravene fører blant annet til at motorsykkelprodusentene nå må oppgi utslippstall for Co2 og NOx for alle motorsykler fra 125 kubikk og oppover, en internasjonal standard som er lik for alle.

Det er EU som beslutter og innfører de nye typegodkjenningsreglene. Gjennom EØS-avtalen er Norge forpliktet til å tilpasse seg disse. Stortingets seneste avgiftsvedtak bærer da også bud om et grønt skifte.

– Et sentralt argument mot å innføre avgiftsendringer for motorsykler har tidligere vært at man ikke har hatt tall på utslipp tidligere. Det har man nå, sier Vestavik i Honda MC, og understreker samtidig at tallene for MC og bil ennå ikke er direkte sammenlignbare.


 

Anton Vestavik, markedssjef i Hond MC Norge. Euro 4
VIL ENDRE AVGIFTSTRYKKET PÅ MC: Anton Vestavik, salgs- og markedssjef i AS Kellox/Honda MC Norge kan vise til at alle 2017-modellene fra Honda er Euro 4-godkjent. Utslippstall for Co2 og NOx blir i den forbindelse gjort tilgjengelig for forbrukerne. Dette er noe Vestavik håper kan bidra til å få endringer i avgiftene på motorsykler.

Raskere, gjerrigere og sikrere

Denne sesongen er det kommet mange MC-nyheter, noe MC-messen på Lillestrøm nylig viste. Og flere vil det bli.
De kommer deg som MC-kjører til gode, i form av raskere, gjerrigere og flere miljøvennlige sykler, men som først og fremst langt sikrere å kjøre. ABS-bremser er nå også et krav.

– Honda er en produsent som har mange sykler med lave utslipp. De har lenge vært tidlig ute på dette området. Nå opplyser de om tallene på Co2 og NOx i brosjyrer og prislister, slik at kundene lett kan ta stilling. Det at de flagger opplysningene åpent, enten tallene er gode eller dårlige, fortjener de ros for, sier Lønnum i MCF.

Høy oppmerksomhet på lave utslipp

Hos Honda MC er de godt forberedt på det nye regelverket. Miljøarbeidet tas på alvor.

– Det grønne skiftet er nødt til å komme, det. Derfor har Honda alltid hatt  høy oppmerksomhet på lave utslipp. Vi har for eksempel ikke totaktsmotorer, som forurenser mer enn firetaktsmotorer, forteller Anton Vestavik.

Men de ser hva det skjeve avgiftstrykket betyr i praksis.

– Vi ser jo at fornuftige sykler som Honda NC 750 S – som er et billig alternativ og en god erstatning for bil til jobb og i byen – er belastet med et for høyt avgiftstrykk.

– De nye reglene vil sette press på produsentene til å lage miljøvennlige og effektive motorer også i framtiden. Nå håper vi myndighetene følger opp med et mer rettferdig avgiftstrykk. Da kan forbrukerne få billigere motorsykler og bedre miljø, blant annet gjennom at flere velger MC som kjøretøy nummer to framfor bil, sier Vestavik.

Publisert

Rått MX-redesign fra Honda

15 år etter CRF450Rs debut leverer Honda en helt ny og komplett redesignet 2017-versjon av den legendariske MX-sykkelen.

CRF450R Action 2
ABSOLUTE HOLESHOT: 2017 CRF450R er langt på vei det du trenger for å sikre deg innersvingen på konkurrentene.

CRF450R er forventet å ankomme Norge i november i år. Og allerede på nyåret slippes offroadversjonen CRF450RX.
 

Tekniske nyvinninger fra Honda setter nye MX-standarder

CRF450RX Action 2
THE ULTIMATE OFF-ROAD WEAPON: 2017 CRF450RX er et MX-råskinn som trives like godt på baner, som over stokk og stein ute i naturen.

Produktsjef i Kellox, Anton Vestavik tror at disse nye modellene fra Honda kommer til å tilfredsstille og imponere MX-førerne i Norge.
– Vi gleder oss enormt til å demonstrere dem når de ankommer forhandlerne, sier Vestavik.

Han forteller at den primære målgruppen er aktive førere som konkurrerer nasjonalt og internasjonalt, men fremhever at både CRF450R og CRF450RX vil appellere til MX-mosjonistene.
 

Se video:

– Det kanskje mest oppsiktsvekkende ved syklene, er at de er helt klargjort når du mottar dem. Du kan rett og slett konkurrere med dem fra dag én, påpeker en begeistret Vestavik og gjør oppmerksom på alle de tekniske nyvinningene.

Anton Vestavik, produktsjef i Kellox Norge»]Syklene kan gå rett fra fabrikken til startstreken.


– Vi forventer å ha CRF450R på lager i slutten av november, mens CRF450RX vil komme til Norge i slutten av januar. Så da er det bare å ta kontakt med nærmeste forhandler for en demonstrasjon!
 

CRF450R Action 1
EN LEGENDE: CRF450R ble lansert i 2002 og har siden blitt kontinuerlig videreutviklet. Årets redesign sender sykkelen opp i tetsjiktet av MX-sykler.

– Nye CRF450R er noe av det grommeste Honda har produsert til nå

Det er nye CRF450R som vekker størst begeistring hos Stian Ørneberg, daglig leder hos Enduro/MX-forhandleren Star Motor. Han har skyhøye forventninger.
– CRF450R har en utrolig spenst og er noe av det grommeste Honda har produsert til nå, sier han.

– Her har Honda brukt teknologi som funker så det suser i det japanske mesterskapet og VM. Og i tillegg har CRF450R holdbarheten som Honda er så kjent for.
Ørneberg påpeker at dette er en sykkel langt unna det trauste.

– Nye CRF450R er rett og slett konkurransesykkelen for den som vil ha det aller beste. Allerede nå dominerer Honda VM med blant annet HRC-syklene. For det er noe med det: Når japanerne kommer inn i bildet, har det en tendens til å bli bra!
 

Right Front Three Quarter
TIL FORVEKSLING LIKE: CRF450R og CRF450RX har den samme, komplett redesignede kjernen. Forskjellen ligger i detaljene: R-versjonen er utviklet for banekjøring, mens RX-versjonen også går for en plass på pallen ute i terrenget.

Forskjellene på de to syklene er ikke store, men vesentlige

Mens CRF450R er en ny og revolusjonerende bane- og veisykkel, er Honda CRF450RX det ultimate offroad-våpenet for seriøse MX-kjørere. Kjernen i sykkelen er CRF450R og resten av sykkelen er preppet for grenseløs offroadkjøring. På Honda-måten: The Honda Way – the right way.
 
Vil du sjekke dem ut? Se tekniske spesifikasjoner og flere detaljer om CRF450R og om CRF450RX.
 

Publisert

Spansk oppdagelsesferd med Africa Twin

Den spanske kystbyen Nerja var base for en tur med nye Africa Twin. Snøvær i fjellet og strålende sol langs smale grusveier, ga akkurat de utfordringene denne sykkelen elsker.

Africa Twin beskrives som velbalansert, rå, snill som et lam og tøff som et villdyr. Nylig var Honda-forhandlere fra hele landet samlet på spansk landjord for å ta denne legenden av en sykkel i nærmere øyesyn – og teste den grundig.

De hadde alle tatt seg fri fra travle hverdager i Bergen, Lillehammer, Fredrikstad, Stavanger, Skien, Moss og Oslo for å kjøre Africa Twin på alt fra kystveier, grus- og landeveier til fjellstier og i gjørmete elveleier.
LES MER: Africa Twin – Når villdyret våkner
 

Høye forventninger til Africa Twin

Hotel Paradores de Nerja ligger vakkert til med utsikt over havet og med egen heis ned til den romslige stranden. Den lave spanske vårsola blunket forventningsfullt da 15 Africa Twin-sykler ble trillet ut av lastebilen og klargjort på hotellets parkeringsplass.

Strandlivet fikk dog vente. Her var det først og fremst hygge på to hjul i selskap med likesinnede og et trofast villdyr av en sykkel som sto på programmet.

IMG_9669 Africa Twin Spania
VED HAVET: Africa Twin takler alle typer terreng. Reisen startet mykt med godvær langs solkysten før turen gikk opp i fjellet.

Salgs- og markedssjef for Honda MC i Norge, Anton Vestavik var mannen som hadde invitert den allerede høykompetente gjengen til en eventyrlig ferd i variert terreng på den spanske solkysten.
– Vi har alle høye forventninger til nye Africa Twin, og på denne måten legger vi til rette for at forhandlerne får testet den under gode forhold og få nyttig førstehåndskunnskap. Det er alfa og omega for å få videreformidlet hva sykkelen er laget for og hvordan den fungerer, sier Vestavik. 

Se video fra turen:

To flotte MC-turer med Nerja som utgangspunkt

Det var satt av to dager til kjøring i det naturskjønne området beliggende 45 minutter nord for flyplassen i Malaga. Turleder Jan Grimsgård fra Honda Riders Club of Norway hadde lagt opp til to ulike turer og ruter. Og Nerja var utgangspunktet for begge turene.

– Turene er lagt opp med noe kjøring langs kysten for deretter å klatre oppover mot en nasjonalpark og videre til mer utfordrende fjellterreng i stor høyde. På tur med en større gruppe er det ekstra viktig å sørge for at alle er med, føler trygghet og kan kose seg i sitt tempo, sier Grimsgård.

– Jeg var veldig spent på hvordan sykkelen ville takle de smale, krøllete veiene her oppe, men den fungerte perfekt og overrasket meg veldig positivt, legger den erfarne MC-entusiasten til.

Africa Twin Jan Grimsgård Spania
TURLEDEREN: Jan Grimsgård fra Honda Riders Club of Norway hadde skreddersydd og kartlagt to ulike ruter for kjørdagene i Spania med Africa Twin.

Snøføyke i appelsinlunden

Første dagen ble gruppen møtt med av et forrykende snøvær i det spanske fjellandskapet. Værmeldingen var riktignok noe kald til Spania i mars å være, men det ble mer spennende, våte og kalde timer for deltagerne enn noen forventet.

Anton Vestavik tok været med fatning:
– Kontrasten mellom appelsinlunder og snøføyk var både stor og minneverdig, men til tross for frosne fingre og fuktig utstyr fikk Africa Twin vist at den holder hva den lover: Å kunne takle alle forhold og terreng, sier han.

Africa Twin Honda Spania
I ALL SLAGS VÆR: I fjellene over kystebyen Nerja ble gruppen overrasket av et forrykende og sjeldent snøvær. Africa Twin taklet det bra.

Africa Twin – i sitt rette element

Blant forhandlerne på tur var Richard Skyer CBP, Skien fra og Jørn Freddy Kristiansen fra Høiden MC i Moss. De er begge rutinerte forhandlere og erfarne motorsyklister med sans for fart og spenning – og svært nysgjerrige på hva nye Africa Twin ville prestere.

Richard Skyer har prøvekjørt et utall demosykler. Etter en lunsj i sola på turens andre dag, er han klar i talen:
– Kjøreopplevelsen er annerledes på denne enn på andre Adventure-sykler jeg har kjørt. Den er veldig komfortabel, også utenfor asfalten. Det er en av de bedre kjøreopplevelsene jeg har hatt – av veien, sier Skyer.

Jørn Freddy Kristiansen fra Høiden MC i Moss er også en tøffing som liker å presse tohjulingen til det ytterste:
– Det var en sykkel som befant seg i sitt rette element. Den taklet lett både grusveier og svingete landevei, og er lettkjørt og velbalansert sier Kristiansen.

AFRICA TWIN
SAMHOLD: Med på turen var blant annet Honda-forhandlerne Jørn Freddy Kristiansen, Thore Slettetveit og Richard Skyer. Jan Grimsgård sørget for at alle hadde en fin tur i ukjent terreng.

Snill som et lam, tøff som et villdyr

Leder for teknisk avdeling hos Kellox, Steinar Jørgensen, var også med på turen. Før gruppa la ut på kjøretur, holdt han et foredrag der han beskrev sykkelens tekniske funksjoner og tok spørsmål fra forhandlerne.
Da sykkelen kom fra fabrikken, skjønte han snart nye Africa Twin var spesiell:

– Jeg har ikke hatt egen motorsykkel på en stund, men nå klarte jeg ikke å dy meg. Jeg måtte skaffe meg en Africa Twin, sier Jørgensen, som nå har en rød og svart Africa Twin med DCT (Dual Clutch Transmission) i garasjen hjemme i Sarpsborg.

­– Nye Africa Twin takler alle utfordringer du tar den med på. Sykkelen virker smidig og evner å kombinere cross og enduro med touring. Du kan bruke den til alt, overalt, hver dag. Den passer også til dem som ikke har kjørt så mye. Den er snill som et lam og tøff som et villdyr, sier Steinar Jørgensen.

Africa Twin Honda Spania
UNDER SOLEN: På Hotel Paradores de Nerja fikk salgs- og markedssjef Anton Vestavik vist fram Africa Twin på alle måter. Her sammen med daglig leder i Bikerstreet i Stavanger, Svein Petter Mjølhus.



Publisert

Hekta på søle, spenning og Honda

På spansk og italiensk betyr Enduro utholdenhet. Det er også en spesielt krevende motorsykkelsport. Både fysisk og mentalt. På en Honda CRF250R utfordrer Enduro-fører Kjetil Gundersen disse fysiske og mentale grensene.

 

NM-helt og ulykkesfugl

Mental styrke, ydmykhet, målrettethet – dette er noen av ferdighetene som beskriver Kjetil Gundersen (31). Han utmerket seg i sporten allerede som 16-åring, da han ble tidenes yngste norgesmester i motocross og vant tre NM-titler i én og samme sesong. Så ble han satt ut av en skulderskade. I dag er han 30 år og fullt tilbake etter ti år med 14 operasjoner, trening og rehabilitering.

– Det var da jeg fikk tilbud om å trene meg opp på en sykkel fra Honda, at oppturen startet, forteller Kjetil.

– Med sykkelen i boks bestemte jeg meg for å prøve å småkjøre litt igjen siden jeg hadde blitt så mye bedre i kroppen. Etter hvert løsnet det skikkelig.
 

– Her hører jeg hjemme!

Kjetil deltok i sitt første Enduro-VM i 2012. Der vant han den første etappen i den første runden og fikk en skikkelig opptur allerede i startgropa.
– Jeg ante jo ikke hva jeg kom til. Da jeg vant den første etappen gikk det opp for meg: Her hører jeg hjemme! Det var gøy, forteller Kjetil.
Kjetil gjorde det skarpt i Enduro-VM i 2015, til tross for en plagsom albuskade. Dessuten ble han norgesmester i Enduro for tredje gang i fjor og kom på en fjerdeplass i verdens største Enduro-løp «Gotland Grand National».
 

– Neste år går jeg for gull på Gotland. Da skal jeg være skadefri, forsikrer Kjetil.

 
Enduro kjører Kjetil GundersenPå en Honda CRF250R utfordrer Enduro-fører Kjetil Gundersen både fysiske og mentale grensene i en svært krevende sport.

En sykkel å stole på

Enduro er en krevende øvelse for både sykkel og fører. Kjøring i opptil åtte timer er ikke uvanlig for Kjetil. I skog og mark, på stier og noen ganger i krevende terreng, til og med om natten. Den som kjører fortest innenfor oppsatt tid vinner.
­– Det sier seg selv at jeg må kunne stole på utstyret, sier Kjetil.
– Honda er kvalitet og går ikke i stykker. I Enduro-løp som kan vare hele dagen og i opptil 130 km/t, er det viktig at jeg kan konsentrere meg helt om mine egne prestasjoner og at alt rundt meg går på skinner.
 

Enduro er ikke et sjansespill

Den amerikanske racerbilsjåføren Ricky Carmichael var Kjetils store forbilde under oppveksten. I dag er det hans egen far som troner øverst på pallen.
– Pappa har alltid stått på og gjort så godt han kan for meg. Han har en genuin interesse for motorsporten og vet alt om motorsykler. Foreldrene mine har ofret alt for både broren min og meg, slik at vi har kunnet drive med det vi liker.
– Hva er det som får motorsportutøvere til å reise seg igjen og igjen etter skader som ville satt ut andre for godt?
– Det må være en eller annen form for kortslutning …, smiler Kjetil.
– Man blir jo hekta. Jo eldre jeg blir, jo morsommere er det. Også blir man jo smartere med alderen – det blir færre skader, man gjør ikke så mange dumme ting. Enduro er ikke et sjansespill, legger han til.
 

Fikk sin første motorsykkel som treåring

Kjetils foreldre drev crossbutikk og var aktive pådrivere for både Kjetil og storebroren i motorsport. Begge kjørte internasjonale løp allerede som tenåringer, og begge har hevdet seg i verdenstoppen.
Også Kjetils samboer kjører Enduro-løp. I dag bor de på Aurskog på Romerike, nær naturen og nær treningsbanene i Sverige. Tvers over gata har de bygget en egen trailbane i skogen, og flere bønder lar dem kjøre på jordene sine. For Kjetil Gundersen handler det meste om Enduro.

– Jeg har det som plommen i egget. Mitt råd til andre som vil inn i sporten, er ikke å gi opp.

Mange muligheter dukker opp på veien om man bare står på. Alt er mulig, avslutter Kjetil, som legger til at Honda har flere spreke sykler for den som vil leke seg litt i terrenget og få en liten smak av Enduro.
 


Meritter – Kjetil Gundersen, (født 16. mars 1985)

2000: Jr. norgesmester i motocross 125 kubikk
2001: Jr. norgesmester i motocross 125 kubikk
2001: Norgesmester i motocross 125 kubikk, åpen
2001: Norgesmester i motocross 250/500 kubikk, åpen
2004: Norgesmester i radiostyrt bil 1/12 track
2006: Førsteplass jr. i verdens største Enduro-løp, Gotland Grand National, Sverige
2008: Andreplass sr. i Gotland Grand National, Sverige
2010: Norgesmester i motocross MX2 2010
2011: Førsteplass i Stångebroslaget – Enduro, Sverige
2012: Førsteplass i NM i Enduro 2012: Andreplass i EM i Enduro, Estland
2012: Førsteplass i 3 SM-runder, Sverige
2012: Førsteplass i Stångebroslaget – Enduro, Sverige
2012: Tre etappeseiere i Enduro VM, Sverige
2014: Førsteplass i NM i Enduro
2014: Åttendeplass i VM i Enduro, Finland
2014: Førsteplass i Ränneslättsloppet, Sverige
2014: Tiendeplass i Novemberkåsan , Sverige
2015: Førsteplass i NM i Enduro
2015: Tiendeplass i VM i Enduro, Portugal
2015: Fjerdeplass i Gotland Grand National 2015