Publisert

XL750 Transalp er klar for eventyr i 2023!

Nye Honda XL750 Transalp er klar for 2023, og fjellet kaller! I 1986 ble Transalp først lansert med V-twin-motor på 583 kubikk. Til 2023 er den ikoniske adventure-touring sykkelen utstyrt med nyutviklet 755 kubikks motor med 91,8 hk toppeffekt – i godt selskap av nye CB750 Hornet.

Norske fjorder, fjell- og viddelandskap er som skapt for Transalp-kjøring, samtidig som sykkelen passer like godt i mer urbane strøk. Med inspirasjon fra originalen har Honda plukket utstyr fra øverste hylle for å tilfredstille den moderne føreren.

XL750 Transalps kjøreklare vekt er 208 kg. Med 4 forhåndsinnstilte kjøremoduser – sport, standard, rain og gravel, kan du justere motorens levering og følelse tilpasset forholdene. I tillegg kan du sette 5. kjøremodus som du selv ønsker, med mulighet for 5 nivåer av Honda Selectable Torgue Control (HSTC) og 3 nivåer av motorbremsing og kraft.

Støtdemping er valgt for allsidig kjøring i urbant og tøffere terreng, med en Showa 43 mm SFF-CATM USD-gaffel som tilbyr 200 mm vandring. Her er også mulighet for å justere forspenningen.

Sykkelen er utstyrt med TFT-fargeskjerm med oversikt over drivstoffmåler, valg av kjøremodus/motorparametere, integrert Honda Smartphone Voice Control – og mye mer!

Les alle detaljene om Honda XL750 Transalp her.

2023-Transalp er lansert i fargen Tricolour, som en hyllest til originale XL600V. I tillegg kan du velge mellom fargevalgene Matte Iridium Gray Metallic, Mat Ballistic Black Metallic og Ross White Tricolour.

Tilbehørspakker

Med nye Transalp kommer komplette tilbehørspakker, inkludert quickshifter og lavere sal. Pakkene kan personaliseres, og alt av tilbehør er også tilgjengelig separat. Ta gjerne kontakt med en av våre forhandlere om du har spørsmål.

  • 50 liters toppboks
  • Alumniniumspanel
  • Monteringsbase
  • Pute for passasjer
  • Innerveske
  • Høy vindskjerm
  • Midtstøtte
  • Sidevesker (H26L/V33L)
  • Aluminiumspanel
  • Støttestag
  • Innerversker
  • Varmehåndtak
  • Siderør
  • LED-baserte tåkelys
  • Motorbeskytter
  • Radiatorgrill
  • Quickshifter
  • Motorbeskytter
  • Bunnplate
  • Off-road rally fothvilere
  • Håndbeskyttere med forlengere
  • 3 liters tankveske
  • Høy vindskjerm
  • Komfort-fothvilere for passasjer
  • AAC-ladekontakt
Publisert

Timon Haugans drøm om Honda Rebel

Timon Haugan på Honda CMX500 Rebel S

Vår Honda CMX500 Rebel S er like god i by som på landevei. I høst tar alpinist Timon Haugan med seg sykkelen og flytter til Oslo sentrum. Han er klar for nye eventyr – både privat og profesjonelt. Haugan legger nok en god sesong bak seg og ser frem til fortsettelsen.

– Årets sesong har vært ekstremt bra, og vi gikk ut med en bronseplass i vinter-OL i Beijing, sier Timon entusiatisk.

Han har nylig signert kontrakt med Marcel Hirscher og hans nye skimerke, og er den første verdenscupalpinisten til å kjøre Hirschers skimerke van Deer.

– Jeg ser veldig frem til kommende sesonger på nye ski, og er helt sikker på at det kommer til å ta meg enda lengre.

I mai startet treningssesongen, og med flere treninger i løpet av dagen, er en Honda CMX500 Rebel S god å ha.

Drømmen om Honda Rebel

– Jeg har hatt lyst til å kjøre Rebel siden jeg tok motorsykkellappen for et par år siden. Nå har jeg kjørt den i et par uker, og jeg gleder meg fortsatt til å stå opp og kjøre hver morgen.

– Den sorte lakken gjør modellen enda kulere, og lyden er dyp og grom. Det liker jeg, sier Timon.

I tillegg er sittestillingen god, og det at man sitter mer rett i ryggen på en modell som denne, med lavere salhøyde. Dette er også noe som gjør sykkelen enklere å manøvrere i lav hastighet, som i store byer med mye trafikk.

– De fleste kompisene mine bor midt i byen, så det har vært naturlig at jeg slenger meg på sykkelen for å besøke de. Det er mer lettvint og artigere å kjøre motorsykkel i by, i stedet for å kjøre bil. Man kommer raskere frem og det er blant annet enklere å parkere, forklarer Timon.

Når han til høsten selv flytter inn til sentrum er det naturlig å fortsette sykkelkjøringen.

– Jeg selger bilen og trenger egentlig bare sykkelen for å komme meg fra A til Å, sier Timon.

Publisert

Honda Roadshow i gang!

Over store deler av landet kan du nå prøvekjøre nyhetene fra Honda MC hos din lokale forhandler.

Etter flere års pause er det igjen et sikkert vårtegn at Norges største MC-turné er i gang. 1. april var traileren på veien – fullastet med nyheter og klassikere fra Honda MC. De neste to månedene skal den besøke forhandlere over store deler av landet.

Se turnélisten til Honda MC Roadshow her

Solen skinte endelig hos Høiden MC etter dag 1 med snøvær under årets Roadshow.

Salget er i gang hos Høiden MC

Et av de første stoppene på turnéen var hos Høiden MC. Til tross for snøvær den første dagen, gikk salget av nye sykler unna. Mye tyder på at det også i år gjelder å være tidlig ute for å sikre seg ny motorsykkel. Høiden MC leverer ut nye sykler neste daglig nå og kan fortelle at leveringstid på lagerførte modeller kun er på et par dager. Så her er det gode sjanser for å nyte våren og sommeren på drømmesykkelen!

Se utvalget av Hondas 2022-modeller

Se video fra stemningen under årets Roadshow hos Høiden MC

Honda nr. 1 i Norge

Våren har startet godt for Honda MC, og motorsykkelmerket ligger nå på førsteplass på salgsstatistikken både for tung og lett MC.

Blant Honda-modellene er det CB650R som ligger på topp. Neo Sports Café-mellomvekteren har en estetikk som appellerer til mange. I 2022 kommer den i hele fire fargekombinasjoner. Selv om designet er rått og minimalistisk er den rigget for komfort med LCD-skjerm, støtdempere av toppklasse og DOHC-basert motor med 16 ventiler og fire sylindere.

Også Honda CB500X selger godt. Den ble i år rustet opp med blant annet frontfjæring i form av Showa 41 mm SFF-BP USD-gaffel, pluss to Nissin-bremsekalipere som griper om 296 mm store bremseskiver. Ta en titt på Honda CB500X og finn forhandler her.

Begge modellene er med i traileren under årets Roadshow, så her er det store muligheter for å prøvekjøre toppmodellene. I tillegg er det nyheten NT1100 mange venter på, og den er selvsagt med på turnéen.

Honda NT1100

NT1100 er den sykkelen flest vil prøvekjøre under årets Roadshow. Den kommer med mye godt utstyr og en god sterk motor. Det er en cruiser mange har ventet på.

Anton Vestavik, Honda MC Norge

Populære lettsykler er også med i turnébussen, med klassikeren Honda Monkey i spissen.
Publisert

Min Honda: En lett lykkepille

Etter at Aleksander Husebø Krosli kjøpte sin Grom i april 2021, har han kjørt 20 000 km. Med et smil om munnen.

Da Aleksander satte seg på sin 2018-modell Honda Grom for første gang, merket han umiddelbart at dette var kjærlighet.

– Det var en fire timers kjøretur hjem etter at jeg hadde kjøpt sykkelen. Da klarte jeg bare ikke å slutte å smile.

Kjærligheten til sykkelen har ført til uvanlig mange kilometer det første året for 17-åringen.

– Jeg klarer ikke å stoppe å kjøre den sykkelen. Jeg elsker å kjøre den, derfor kjører jeg også sinnsykt mye. Jeg kjører til venner, til hytta, kjører på langtur. Jeg bruker den alt.

Hvorfor ble det Grom?

– Det var egentlig veldig løye, forteller Aleksander på Stavanger-dialekt.

– Jeg hadde en kompis som hadde Grom. På den tiden hadde jeg en større sykkel, og Gromen var mye mindre enn jeg var vant til. Så plutselig trengte jeg ny sykkel, og etter å ha sett på mange fant jeg en Grom med mye ekstrautstyr som jeg likte. Jeg er sikker på at det er det beste kjøpet jeg kunne gjort.

Hvem passer Grom for?

– Absolutt alle som vil ha det kjekt. Så lenge du kan kjøre, kan du kjøre Grom. Mange mente at jeg ville være for høy. Men selv om jeg er 183 cm, passer jeg fint på den. Hvis du er for høy, kan du bare bytte til flatt sete og sette deg lenger bak. Jeg har en kompis som prøvde min, nå har han kjøpt sin egen og angrer ikke på det.

Se Honda Grom 2022-modell og finn nærmeste forhandler

Aleksander bor på Vassøy utenfor Stavanger. Her har det vært mulig å kjøre hele året.

Er det piggdekk nå på vinteren?

– Jeg kjører til skolen hver dag. Det tar 12 minutter, og 8 av minuttene er i en tunell. Jeg prøvde piggdekk, men gikk over til andre dekk jeg opplevde hadde bedre grep. Hvis det er snø, må jeg dessverre ta buss. Ellers kjører jeg hele året. Med skikkelige vinterklær går det helt fint.

Skrur og mekker du på sykkelen selv?

– Ja, det gjør jeg. Merker også at andre Grom-eiere kommer og spør meg hvis de lurer på noe. Jeg kjenner Gromen godt nå. Så bruker jeg verksted til service.

Hva er forholdet ditt til Honda?

– Alt jeg hører om Honda er at det er det mest pålitelige merket du får. Det har levd opp til det for meg. Jeg har ikke hatt et eneste problem med Grom. Den starter hver eneste morgen. Det er kjempedeilig å slippe å måtte tenke på om sykkelen starter eller ikke. Det er en god trygghet, så jeg bytter ikke til noe annet enn Honda.

Nå som du nærmer deg 18 år, blir det en tyngre sykkel?

– Jeg tar nok påbygging til MC-lappen, men jeg kommer til å fortsette å kjøre Grom. Den skal jeg beholde så lenge jeg kan. Jeg har aldri kjørt en sykkel før der jeg smiler mer hver gang jeg setter meg på den.

Se bildene av Aleksanders Honda Grom

Er det en drømmesykkel der framme?

– Det endrer seg litt stadig, nå har jeg en drøm om CB650R. Det å eie en sånn, det er et mål jeg har.

Hva med bil? Kommer det til å bli mer bil og mindre tohjuling neste år?

– Nei. Jeg har selvfølgelig lyst på bil, men jeg kommer alltid til å prioritere sykkelen foran bil.

Aleksander holder kontakten med Grom-entusiaster fra hele landet i sosiale medier. Til sommeren møtes hele gjengen for å kjøre på Grom-tur sammen. Hvis du vil komme i kontakt med andre som kjører Grom, meld deg inn i Facebook-gruppen Honda MSX/GROM/Monkey 125 Norge.

Publisert

Norges største MC-turné snart på veien

Honda MC Roadshow

1. april går startskuddet for Honda MC Roadshow 2022. Årets nyheter og Hondas største modeller kommer snart til en forhandler nær deg!

En trailer fullastet med Honda-motorsykler skal kjøre fra forhandler til forhandler landet rundt i to måneder. Dermed vil alle som ønsker få mulighet til å ta Honda-nyhetene i nærmere øyesyn, og ikke minst, teste drømmesykkelen.

– Verdens største motorsykkelprodusent har mange nyheter i 2022. Det er disse som nå skal ut på veien, forteller Anton Vestavik i Honda MC Norge.

Se 2022-nyhetene fra Honda her

Etter to år med nedstengning ser han fram til å reise ut på veien igjen.

Anton Vestavik i Honda MC Norge

– Det å kunne presentere et så stort modellspekter med fantastiske sykler fra Honda som alle kan få prøve, er helt fantastisk!

Anton Vestavik i Honda MC Norge

Årets høydepunkt er en nykommer

– Det er stor respons på de fleste modeller, men den modellen som kommer til å få mest oppmerksomhet er nyheten NT1100, en fantastisk touring sykkel med mange gode funksjoner som; 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm, Apple CarPlay®- og Android Auto®-tilkobling. Cruisekontroll, varmehåndtak og integrerte kofferter er standardutstyr.

Honda NT1100 2022
Honda NT1100 2022

Prøvekjøring og lokale aktiviteter

Årets Roadshow som går fra 1. april til 27. mai besøker 22 forhandlere over hele landet. Traileren som kjører fra sted til sted har med seg 25 motorsykler, både tunge og lette. Disse blir tilgjengelige for prøvekjøring. I tillegg blir det markedstorg med gode tilbud på utstyr til motorsykkel, enkelte forhandlere vil også ha matservering og andre innslag. Det er bare å glede seg!

Her ser du når årets Roadshow kommer til en forhandler nær deg.

Vær tidlig ute!

MC-bransjen opplever som mange andre bransjer nå forsinkelser både i produksjon og levering. Derfor oppfordres alle som ønsker seg ny sykkel til 22-sesongen om å være tidlig ute med bestillingen. Det som er sikkert er at lageret vil tømmes i år, som i fjor.

– Tilgangen på sykler er en utfordring. Produksjonskapasiteten på fabrikkene er ikke optimal. I tillegg byr forsinkelser knyttet til transport på problemer. Men vi får et bra antall Honda-sykler i år og ser for oss at vi skal kunne tilby markedet godt med sykler. Men det er viktig å være tidlig ute slik at du kan sikre deg drømmesykkelen din!

Se turnélisten til Honda MC her!

Honda MC har vært ute på veien før – her er noen glimt fra turneen i 2018.

Publisert

Min Honda: Vinterkongen

Foto: Nicki Twang

Svein-Egil Laukelid, alias Egil Ride, legger bak seg 1300 km i måneden. Året rundt. 

– Det begynte da jeg var 16, på moped. Den gang var jeg nok mer drevet av hormoner, og besøk til ungdomskjæresten trumfet vett og forstand til å forstå føret. Så gikk det noen før jeg tok MC-lappen for 14 år siden. Siden har jeg kjørt året rundt. 

Svein-Egil kjører i dag en 1996-modell Honda Transalp 600.

– Da jeg kjøpte sykkelen i 2019 skulle dette bli vintersykkelen. Men så fikk jeg mer og mer glede av å kjøre utenfor motorveien, og plutselig ble det en helårssykkel. 

Har det alltid vært Honda?

– Nei, dette er den første. I 2015 lånte jeg min fars Gold Wing og kjørte den gjennom Danmark og Sverige. Da hadde jeg ertet ham i mange år for å kjøre stressless på hjul. Men jeg oppdaget at det var en veldig god turmaskin og en komfortabel sykkel. I 2019 lånte jeg en Honda CBR 1100XX på tur til Assen i Nederland. Denne var en R-sykkel, kamuflert som tursykkel. Det er mye kvalitet og driftssikkerhet i Honda. Sykkelen krever lite oppmerksomhet så lenge jeg følger service og tar vare på sykkelen.

Hva slags kjøring blir det mest av?

– Det som drar flest kilometer er pendling Drammen-Oslo. Siden jeg kjøpte Hondaen er det blitt mer eller mindre 1300 km i måneden. Er det ordentlig grisevær, må jeg ta en risikovurdering. Men når alternativet er bilkø eller togforsinkelser, blir det stort sett motorsykkel. 

– Så blir det en del mindre rekreasjonsturer, dagsturer og ettermiddagsturer. Jeg liker å kjøre til nye steder og finne nye grusveier. Jeg har kjørt nedover til Nederland og Tyskland og skulle gjerne vært lenger, men det jeg sikter mest mot nå er Island. Vi får se hvordan det blir til våren med både økonomi og restriksjoner. 

Du liker deg best utenfor motorveien?

– Kombinasjonen motorsykkel og naturopplevelser er helt fantastisk. Jeg har ikke hatt så mange langturer i år, bare et par to-dagersturer. En kompistur gikk til området ved Rjukan og tilbake over Veggelifjell. Den andre turen tok jeg alene rundt i Vest-Telemark. Da klarte jeg å holde meg stort sett utenfor hovedveiene og fikk noen fantastiske naturopplevelser. 

De fleste motorsyklister pakker bort sykkelen når høst blir til vinter. Svein-Egil trosser både kulde og glatte veier. 

Vinterkjøring – her ønsker vi gjerne noen tips. Skal vi starte med dekkene?

– Ja, det er et brennhett tema. Det er mange preferanser og meninger om dekk. Jeg er veldig glad i knastedekk med pigger. Det fungerer bra for meg om min kjøring. Alternativet er piggfritt som jeg også har testet på en annen sykkel. Det fungerer supert for by- og motorveikjøring. Men skal du litt utenfor hovedveiene anbefaler jeg pigg. 

Hva med vedlikehold?

–  Jeg har ikke mulighet til å vaske sykkelen hver dag fordi den står i en kald garasje. Så før vintersesongen smører jeg alle elektriske kontakter med elektrofett. Hele sykkelen sprayes med rustbeskyttelse i alle kriker og kroker så man skaper en barriere. Man kommer ikke unna at vinteren sliter, saltet kommer inn på steder man ikke trodde var mulig, og det er utfordrende. Jeg har i tillegg laget noen ekstra deksler i glassfiber som beskytter bakdemper og batteriet og begrenser sprut fra framhjulet inn på motoren. 

– Har du mulighet til å vaske sykkelen i løpet av vinteren, bør du spraye over et nytt lag rustbeskyttelse. Bare pass på minusgradene så det ikke fryser.  

– Ull er gull

Når det kommer til klær sverger Svein-Egil til ull.

– Ull holder deg varm selv om du blir våt, og under MC-dressen anbefaler jeg absolutt ull. Hvor mye du kler på deg, må du vurdere selv basert på hvordan du kjører – om du kjører aktivt eller passivt. Jeg bruker også heldress fordi jeg synes den holder bedre på varmen. Under hjelmen har jeg baklava for å unngå kald vind. På bena må man ha MC-støver som er godt foret. Gode hansker er viktig, og jeg anbefaler styremuffer og varmeholker. Hold hender og føtter varme, det er det mest kritiske. For blir du kald her mister du finmotorikken som du bla trenger for å være smidig på gass og brems.

Hva gjør vinterføret med måten du kjører på?

– Jeg har en mye mer defensiv kjørestil. Friksjonen er dårligere så man må være mer påpasselig med bremsing. En annen grunn er at bilførere er latere på vinteren, de følger ikke med fordi de ikke er vant til å se motorsykler. Man må ta ut en større intimsone med tanke på avstand foran, bak og på sidene. Jeg er mye mer varsom på brems og sving, knekker ikke sykkelen for hardt ned og føler meg litt fram. 

– Hvis du har lyst til å prøve deg litt på vinterføret – finn en parkeringsplass og prøv egne og sykkelens grenser innenfor trygge rammer. 

– Det er viktig for meg å si at selv om jeg har kjørt mange kilometer i mange år er ikke antall kjørte kilometer lik kvalitet. Man blir aldri for gammel til å ta kurs eller drive egentrening for å bli bedre.

Noe av det beste Svein-Egil vet er å pakke termosen med kaffe og nyte soloppgangen i minusgrader på tur.

Turtips på vinterføre

 – På vinterføre er mitt tips å ikke gjøre det så komplisert. Noen av de beste turene for meg er å pakke termosen med kaffe før sola kommer opp, kjøre til et vann og ta kaffen til soloppgangen i minusgrader. Det er ganske kult. Mange overtenker litt når de drar på tur. Man tror man må forberede seg på alle mulige eventualiteter og overpakker i forhold til hva slags tur man skal på. Da tror jeg man tenker for mye på det som kan gå galt, og mye av gleden med turen forsvinner. Men risikoen for å få en velt er større på vinteren så du bør i hvert fall være komfortabel med å løfte opp egen motorsykkel.

Har du flere turtips?

– Generelt er Norge et fantastisk land å kjøre motorsykkel i. Avhengig av hva slags tur du ønsker, men når det kommer til naturopplevelser troner Lofoten. Særlig for meg som er oppvokst på Østlandet. 

– Ønsker du en fin grustur så er Peer Gynvegen og Jotunheimvegen å anbefale. Fantastisk natur og en rute som også er helt super om du ønsker en enkel tilvenning til grus.

Til slutt, har du en drømmesykkel i tankene akkurat nå?

– Jeg vet at jeg skal kjøpe sykkel til våren, og det er ikke noen hemmelighet at Africa Twin henger høyt. 

Følg Egil Ride på Instagram @egilride eller bloggen hans

Publisert

Syv 2021-nyheter fra Honda

Hele syv modeller innenfor områdene pendling, eventyr og roadster har fått nye oppdateringer for 2021-sesongen. Dermed fortsetter Honda å utvide sitt brede og mangfoldige utvalg for å tilby tohjulinger til førere i alle aldre, med ulik erfaring og kjørestil.

En av Europas allround-favoritter, Honda NC750X, er blitt kraftig oppgradert i 2021-modellen.

Oppdatering for eventyrere

Tidligere i år fikk CB500X og CRF1000L Africa Twin nye fargekombinasjoner. Nå får de to andre Honda-maskinene i Europas topp-ti bestselgende «on-off»-motorsykler – NC750X og X-ADV – omfattende oppdateringer til 2021.

NC750X

Hondas drivstoffeffektive, allsidige allrounder får forbedringer når det gjelder motor, chassis, styling og praktiske egenskaper.

Toppeffekten til den væskekjølte 750 kubikks parallelltwinen øker til 58 hestekrefter, med en 600 rpm-økning til rødmarkeringen. Vektreduksjon på 6 kilo og kortere utveksling på de tre første girene gir en mer sportslig følelse, det samme gjør skarpere designlinjer og forbedret aerodynamikk.

Tre ulike kjørenivåer (pluss ett brukerkonfigurerbart) opererer gjennom Throttle by Wire og gjør at føreren kan justere motorens karakter og respons med hvert kjørenivå (Sport, Rain og Standard) som kobles til passende Dual Clutch Transmission-mønstere når det gjelder skifte av gir.

NC750X sine velkjente praktiske løsninger er forbedret med en økning av oppbevaringsrommet til 23 liter, ny vindskjerm, LCD-basert instrumentering i farger, USB-port og en 30 mm lavere sal. Honda Selectable Torque Control byr nå på mer finkornet kontroll. Emergency Stop Signals er en tilleggsfunksjon, og drivstofføkonomien forblir på attraktivt lave 0,35 liter per mil.  

Honda X-ADV har fått en kraftig oppdatering.

X-ADV

Med sin robuste stil har X-ADV skapt en unik plass i motorsykkellandskapet etter at den kom på markedet i 2017. Til 2021 får X-ADV en stor oppgradering med forbedringer av motor og chassis, sammen med et skarpere utseende og ny teknologi.

X-ADV deler mange av oppdateringene fra NC750X, en mer sportslig kjøring med 4 flere hestekrefter (til 58 hestekrefter), optimalisert girutveksling, omarbeidet ramme og 3 kilo vektreduksjon, pluss forbedret teknologi i form av nye kjørenivåer via Throttle by Wire, samt forbedringer til innstillingene for Dual Clutch Transmission og Honda Selectable Torque Control.

Designoppdateringen gir et enda mer robust og samlet utseende med et nytt karakteristisk preg av doble LED-kjørelys. Det praktiske er også forbedret med mer værbeskyttelse fra en ny vindskjerm, nytt hanskerom på 1,2 liter og et større (22 liter) oppbevaringsrom under salen som nå også huser en USB-port. 

X-ADV får også det nye Honda Smartphone Voice Control-systemet som standard. Denne teknologien – som først ble innført på den nye Forza 750 – gjør at førere kan bruke knapper på styret og (via headset) talekommandoer for å administrere viktige funksjoner på sin smarttelefon som innkommende samtaler, navigasjon, musikk og meldinger ved hjelp av en app. All informasjonen vises på den nye 5 tommers TFT-skjermen. 

Neo Sports Café-serien utvikles videre

Neo Sports Café-familien brakte en ny identitet til Hondas nakne motorsykler i 2017 –  med en unik blanding av café-racer-inspirasjon og et fremtidsrettet ultra-minimalistisk utseende.

Det er allerede lansert oppgraderinger for mellomvekteren CB650R, men også to andre familiemedlemmer får markante oppdateringer til 2021.

CB100R og CB1000R Black Edition

Flaggskipet i Neo Sports Café-familien, CB1000R, er oppdatert med ny og enda mer minimalistisk og målrettet «hunched forward» styling. Den karakteristiske runde frontlykten, som nå sitter i en dråpeformet innretning, er nå vinklet bakover. Øynene tar deg videre med bakover over de små sidedekslene til den redesignede oppover skrånende bakre underrammen. Nye og unike syv-eikede felger gir en ytterligere estetisk dybde. 

Nye CB1000R Black Edition forsterker den aggressive fremtoningen enda mer, og kompletterer de nye linjene med et håndlaget «custom»-utseende. Her finner vi Deep Graphite Black-lakk, svart frontlyktramme, gaffelrør, radiatordeksel, luftboksdeksel, eksos- og lyddemper-detaljer.

Hondas premium Neo Sports Café, CB125R, kommer i fire ulike fargekombinasjoner.

CB125R

2021-utgaven av CB125R byr på en ny 4 ventilers væskekjølt motor som nå leverer det maksimalt lovlige 11kW for A1-førerkortklassen, samt en økning på 1,2 Nm i dreiemoment. CB125R er dessuten verdens første lettsykkel som er utstyrt med Showas Separate Function front fork Big Piston (SFF-BP) USD som standard. Toppspesifikasjonene løftes ytterligere med LED-baserte lykter, LCD-instrumentering og ABS som jobber gjennom en IMU – med en 296 mm flytende bremseskive foran som holdes av en radialmontert firestemplet kaliper.

Oppdaterte pendlermaskiner

Hondas brede utvalg av drivstoffeffektive, miljøvennlige og teknologisk avanserte scootere og små motorsykler består nå av stilige sport/GT-modeller som Forza 350 og  Forza 125. De sitter sammen med den populære SH-familien, gledessprederen MSX125 Grom, den supereffektive CB125F og den alltid populære PCX125.

Les mer om lanseringen av nye Forza-scootere.

Dagens kunngjøring om tre modeller innenfor dette segmentet inkluderer et nytt modellnavn:

SH350i

En ny og kraftigere 350 kubikk eSP+-motor gjør at SH350i erstatter SH300i i spissen av SH-familien. I tillegg til den ekstra kapasiteten, gir forbedringer av både pusting og kjøling en bedre akselerasjon og klasseledende ytelse.

SH350i får en helt ny LCD-instrumentering og muskulære designlinjer. Andre nyheter består av Emergency Stop Signals og USB-ladeport, som sammen med Honda Smart Key og Honda Selectable Torque Control forbedrer sikkerhet og praktisk nytteverdi.

PCX125

Den nest mest solgte scooteren i Europa i år, PCX125, er i 2021 drevet av en kraftigere og drivstofføkonomisk eSP+-motor med fire ventiler. Den væskekjølte motoren har nå også fått Honda Selectable Torque Control (HSTC). 

Et helt nytt karosseri gir et futuristisk nytt utseende sammen med redesignet LED-basert frontlykt og den X-formede bakenden.

En ny og lettere stålramme gir kvikk håndtering, mens større bakdempere og nye hjul med større dekk gir en mer komfortabel tur. Praktiske løsninger er forbedret videre med større oppbevaringsplass under salen (opp 2,4 liter til 30,4 liter) samt en USB-ladeport.

Honda SH350i på veien
Honda SH350i har fått en ny og kraftigere motor til 2021-sesongen.
Honda PCX125 er mange pendleres favoritt, nå kommer den med splitter nytt karosseri.

Se alle 2021-nyhetene fra Honda MC her

Publisert

Populær lettsykkel i pocketbike-størrelse

MSX125 er endelig tilbake – med ny motor, nytt design og nytt navn.

Honda Grom MSX125
Hondas morsomste minisykkel får nytt navn: MSX125 Grom

Når MSX125 nå kommer som 2021-modell er det med 9,7 hestekrefter og fem gir. Et helt nytt utseendet er også med på å gjøre dette til en brukervennlig, funksjonell og morsom lettsykkel.

Har solgt over 750 000 Grom-sykler

MSX125 har vært på det europeiske markedet siden 2013, og Hondas ultramorsomme minibike følger en tradisjon fra 60-tallet med Monkey-modellen. Deretter ble den erstattet av andre høyt elskede maskiner som Dax og Ape. Til 2021 får den nye versjonen Grom i navnet (blir til MSX125 Grom) som den allerede heter i resten av verden. Lettsykkelen i pocketbike-størrelse er en internasjonal suksess for unge førere, og den er solgt i over 750 000 enheter. Som et begrep som ble brukt siden 1960-tallet for å beskrive unge surfere, er «Grom» det perfekte navnet for en mini-sykkel med en morsom motkulturånd.

Den nye 7.2kW (9,7 hestekrefter) luftkjølte motoren blander energisk ytelse med praktiske og allsidige egenskaper. Nå har den også fått et femte gir som er godt egnet utenfor byen, og den er tilpasset til et responsivt og letthåndterlig chassis utstyrt med 31 mm USD-støtdempere, 12 tommers hjul og bremseskiver foran og bak. ABS-systemet opererer gjennom en IMU. Salhøyden er på innbydende 761 mm, og den redesignede skarpe og kompakte LCD-skjermen har nå fått turteller og girindikator.

Den største endringen til 2021 er det radikalt nye utseende som gir en særegen, distinkt  personlighet fra en ny slank LED-frontlykt, avdempet sal og ramme, og superkompakte sidepaneler og tankdeksler. Gullfinishen på framgaffelen og bremsekaliperne, samt den gule fjæren på bakdemperen kompletterer den råtøffe stylingen. Med deksler og tilbehør som enkelt kan byttes, ligger det store muligheter for personlige tilpasninger av Hondas lille lettsykkel med sin store utstråling.

Nye MSX125 Grom kommer i tre farger

Relaterte artikler

Publisert

Honda lanserer nye Forza-scootere

Nye Forza 750 blir flaggskipet i Hondas scooterfamilie.

Honda lanserer Forza 750, 350 og 125.

Sammen med Forza 350 og en oppgradert versjon av den evig populære Forza 125 vil Forza 750 virkelig styrke Honda som en premium scooterprodusent. Forza-serien har skapt sitt førsteklasses rykte på en unik blanding av kvaliteter: GT-egenskaper og komfort for to, sportslig og smidig håndtering, energisk motorytelse, attraktiv styling, praktisk funksjonalitet og moderne tekniske spesifikasjoner.

Forza 750 – Grand Touring-egenskaper, komfort og spennende funksjoner

Den nye Forza 750 utstråler alle disse egenskapene i overflod. Kraftkilden er en  momentsterk parallell-twin på 750 kubikk. Denne har banebrytende funksjoner som  throttle by wire, flere kjørenivåer, Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Dual Clutch Transmission. Mens kombinasjonen av motoren og rammen gir en sportslig ytelse i byen, så er dimensjonene i beste GT-stil –  med god beinplass, vindbeskyttelse  og komfort for både fører og passasjer.

Stålrammen er pakket inn i stilig og smakfull styling, med LED-baserte lykter og praktiske funksjoner som Honda Smart Key, 22 liter innvendig oppbevaringsplass og en integrert USB-lader. Forza 750 er også først ut med Honda Smartphone Voice Control-systemet som integrerer funksjonaliteten fra førerens smarttelefon med scooteren. Føreren kan dermed administrere telefonsamtaler, tekstmeldinger, musikk og navigasjon  ved hjelp av stemmen eller via knapper på venstre side.

Forza 300 vokser med 50 kubikk og blir Forza 350 i 2021


Forza 350 har ny eSP+-motor med en markant ytelsesforbedring samtidig som den leverer et sterkt og lett tilgjengelig dreiemoment fra bunnen av – for en raskere akselerasjon. Drivstoffeffektiviteten på 30 km/l (0,33 liter per mil) betyr en potensiell rekkevidde på over 340 kilometer fra den 11,5 liter store tanken. Styling og aerodynamiske oppdateringer inkluderer ytterligere 40 mm justering av den elektriske vindskjermen. 

Forza 125 med ny styling og god ytelse

Til 2021 kommer Forza 125 med HSTC som standard, sammen med styling og aerodynamiske oppdateringer som deles med Forza 350. Både Forza 125 og Forza 350 har plass til to helhjelmer under salen. De kommer nå også med USB-lader som standard, og er utstyrte med det praktiske Honda Smart Key-systemet.

Alle de tre scooterne i Forza-familien blir tilgjengelig med et komplett utvalg av tilbehør for ytterligere å forbedre stilen og anvendeligheten.

Relaterte artikler

Publisert

– Det har vært 43 fantastiske reiser

Etter 11 år som leder av Honda Riders Club of Norway har Jan Grimsgård bestemt seg for at det er på tide å gi seg. Han ser frem til å bli pensjonist på heltid selv om det ikke er helt uten vemod.

– Jeg har lyst til å bruke et uttrykk som kanskje er utslitt. Det har vært 43 fantastiske reiser. Helt fantastisk.

Det er menneskene Jan har møtt i løpet av de 11 årene som har satt de dypeste sporene. Det opplever han at gjelder for turdeltakerne også.

– Jeg har fått riktig gode venner og blitt kjent med så mange hyggelige folk fra hele Sør-Norge. Det er mange som kjøper seg en Honda MC i voksen alder uten et nettverk med andre motorsyklister og dermed ingen å kjøre med.

HRCN har blitt en viktig klubb for mange. Det gjenspeiles i deltakelsen på turene – det er ingen som bare er med på én tur. Alle kommer tilbake. Igjen og igjen.

– I 2013 hadde vi med MC-avisa på tur i forbindelse med en reportasje, og da året var omme, og året skulle oppsummeres, kom turen med Honda Riders Club på listen over årets høydepunkt. Det er ganske flott sagt av en journalist som har vært på mange turer med motorsykkelklubber.

En fornøyd gjeng fra HRCN på turen til Hornsjø i august. I løpet av året arrangeres det rundt fire turer. Turene som går på grus blir stadig mer populære.

De tre favorittene

Det er ansvaret for deltakerne som gjør at Jan nå har bestemt seg for å slutte.

– Det er et ansvar med 20 sjåfører bak i speilet uansett vær og føre. Vi har kjørt i 11 år og 35 000 km. Hvis jeg ganger med antall deltakere er vi oppe i 70 000 mil totalt uten noen form for ulykker. Da gir jeg meg nå mens alt bare er hyggelig.

Jan synes det er vanskelig å trekke frem høydepunktene fra alle reisene. Men det er steder han gjerne vil nevne. Destinasjoner klubben har kommet tilbake til igjen og igjen.

– Fjällbacka, Treungen i Telemark og Ranten i Hallingdal er gjengangerne.

Og hvis han skal trekke frem én tur som har satt sitt spor?

– Det var en tur i 2019 der vi kjørte over fire fjell. Det var nok et høydepunkt. Og i år hadde vi den første ordentlige grusturen. Det er flere og flere som liker det, så jeg har prøvd å tilrettelegge ved å dele gruppen i to.

Selv om Jan nå gir seg med HRCN, parkerer han overhodet ikke motorsykkelen for godt.

– Jeg har selv fått dilla på grusveier, telt og fiskestang, så det kommer jeg nok til å drive en del med. Og jeg kommer garantert til å kjøre på tur med flere i HRCN-gjengen.

– Det blir vel så mye fjellørret fremover at jeg ender opp med skjørbuk.

Kellox jobber nå med å skaffe en erstatter for Jan og håper en ny leder er på plass før sesongen 2021 starter.

Det blir mer gruskjøring, fjell, telt og fiske når Jan Grimsgård blir pensjonist på heltid.

Relaterte artikler