Publisert

Populær lettsykkel i pocketbike-størrelse

MSX125 er endelig tilbake – med ny motor, nytt design og nytt navn.

Hondas morsomste minisykkel får nytt navn: MSX125 Grom

Når MSX125 nå kommer som 2021-modell er det med 9,7 hestekrefter og fem gir. Et helt nytt utseendet er også med på å gjøre dette til en brukervennlig, funksjonell og morsom lettsykkel.

Har solgt over 750 000 Grom-sykler

MSX125 har vært på det europeiske markedet siden 2013, og Hondas ultramorsomme minibike følger en tradisjon fra 60-tallet med Monkey-modellen. Deretter ble den erstattet av andre høyt elskede maskiner som Dax og Ape. Til 2021 får den nye versjonen Grom i navnet (blir til MSX125 Grom) som den allerede heter i resten av verden. Lettsykkelen i pocketbike-størrelse er en internasjonal suksess for unge førere, og den er solgt i over 750 000 enheter. Som et begrep som ble brukt siden 1960-tallet for å beskrive unge surfere, er «Grom» det perfekte navnet for en mini-sykkel med en morsom motkulturånd.

Den nye 7.2kW (9,7 hestekrefter) luftkjølte motoren blander energisk ytelse med praktiske og allsidige egenskaper. Nå har den også fått et femte gir som er godt egnet utenfor byen, og den er tilpasset til et responsivt og letthåndterlig chassis utstyrt med 31 mm USD-støtdempere, 12 tommers hjul og bremseskiver foran og bak. ABS-systemet opererer gjennom en IMU. Salhøyden er på innbydende 761 mm, og den redesignede skarpe og kompakte LCD-skjermen har nå fått turteller og girindikator.

Den største endringen til 2021 er det radikalt nye utseende som gir en særegen, distinkt  personlighet fra en ny slank LED-frontlykt, avdempet sal og ramme, og superkompakte sidepaneler og tankdeksler. Gullfinishen på framgaffelen og bremsekaliperne, samt den gule fjæren på bakdemperen kompletterer den råtøffe stylingen. Med deksler og tilbehør som enkelt kan byttes, ligger det store muligheter for personlige tilpasninger av Hondas lille lettsykkel med sin store utstråling.

Nye MSX125 Grom kommer i tre farger

Publisert

Alpinesset valgte Honda

I fjorårets sesong overrasket alpinesset Timon Haugan alle på pallen i Chamonix. I år regjerer han på veien med ferskt MC-sertifikat og ny Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

For mange har Timon Haugan vært et ukjent navn i de årene han ha vært på landslaget. Så da han i fjor tok en andreplass i slalåm i Chamonix, ble han omtalt som en sensasjon i VG og på NRK.

Han uttalte den gang til NRK:

– Jeg er en gutt fra Oppdal som elsker å stå på ski. Det har jeg gjort siden jeg var seks, syv år, og målet har alltid vært å komme opp i verdenstoppen. Og det er jeg i dag. Det har vært hard jobbing i mange år, og det får jeg betalt for i dag.

Haugan er 23 år, og rett før sommeren tok han endelig lappen for A2.

– Jeg har alltid drømt om å kjøre motorsykkel, men det har ikke passet inn i programmet. På grunn av corona ble det plutselig tid til å ta sertifikatet nå i vår.

Det finnes en rekke gode A2-sykler, men selve drømmen for Haugan var en tyngre sykkel – en Honda CB650R. Selv om dette i utgangspunktet ikke er en A2-sykkel, kunne den med noen enkle grep bygges om.

– Honda er jo dritfett. De hadde Honda på kjøreskolen, og jeg har fulgt Marquez og Honda i MotoGP.

Haugan elsker stort sett alt som går fort. Øynene gløder når han snakker om det mulige neste skrittet – cross. Flere av kompisene på landslaget kjører cross, og han øyner en mulighet til å teste en av Hondas crossykler.

Kjærligheten til fart og spenning har han alltid hatt. Det var egentlig freeski Haugan skulle drive med. Det var helt til faren hans fortalte at i freeski er det dommeren som bestemmer om du vinner eller ikke. Han gikk over til alpint der han selv har full kontroll, og det er hundredelene som skiller vinneren fra resten.

Til og fra trening på to hjul

I sommer har alpinlandslaget hatt samling på Folgefonna, og stort sett består dagene av trening og atter trening. Resten av tiden benytter han på motorsykkelen.

– Jeg bor i Lørenskog og kjører til Olympiatoppen på Sognsvann på motorsykkel hver dag. Det er en utrolig deilig følelse å kjøre forbi køen inn til byen. Det er flere på landslaget nå som er misunnelige og drømmer om motorsykkel.

Haugan ser gjerne at flere kompiser tar lappen så de kan kjøre sammen. Det sosiale aspektet ved MC-livet er noe han setter pris på. Allerede etter tre uker opplever han at at MC-folk er ekstra trivelige folk.

– Det er veldig gøy når MC-folk vinker på veien og nikker til hverandre. Jeg må komme meg en tur til Tyrigrava på MC-treff snart og treffe flere.

Når MC-sesongen er over, starter alpinsesongen. Det er en sulten Haugan som står på startstreken i år.

– Fjorårets sesong ble plutselig avbrutt på grunn av corona da formen var på vei oppover. Jeg har god ranking som nr. 15 i slalåm. Men jeg må starte litt på nytt i storslalåm. Der trenger jeg et par gode renn før jeg er tilbake i World Cup igjen.

Følg Timon Haugan både på veien og i bakken på Instagram.

@timonhaugan Foto: Per Torstein Haugen

Ombygging til A2-sykler

Det er mange som starter med A2-sertifikat slik som Timon Haugan. Honda har en rekke gode A2-modeller som er skreddersydd for lavere hastighet og er for mange introduksjonen til livet på to hjul.

A2-sykkelen du «vokser» med

Hvis du vet at A2-sykkelen er et skritt på vei mot tyngre sykkel, kan du vurdere en annen mulighet. Utvalgte modeller fra Honda kan nemlig bygges om, eller ned, til A2. Ombyggingen er enklere enn man tror og krever kun noen få timer på et verksted og et par rimelige deler. Den store fordelen er da at du har en sykkel som enkelt kan tilbakestilles til en tung MC når du blir gammel nok til å kjøre full effekt. Du har dermed en sykkel i mange flere år enn de to årene du kjører A2.

Dette er motorsyklene for Honda som kan bygges om til A2:

Publisert

Hvilken MC passer deg?

Her får du tips og råd til å finne den optimale tohjulingen.

Det finnes et bredt utvalg av fine og gode motorsykler å velge blant, men hvilken modell vil gi deg størst kjøreglede, mest praktisk nytte eller mest for pengene? Og hvilken kategori får smilet ditt litt bredere enn de andre?

Klar for touring?

Når du skal ut på lang eller kort tur, er det best å finne en motorsykkel som oppfyller forventningene. Først bør du kjenne etter hvilken kategori du setter øverst på ønskelisten. 

I fjor var det Adventure-kategorien som tronet helt på toppen av den norske salgsstatistikken.

De robuste og høyreiste eventyrsyklene egner seg spesielt godt for norske forhold og forskjellig underlag. Honda CRF1100L Africa Twin er en legende og eventyrer som nå har fått enda bedre offroad-egenskaper, lettere chassis og forbedret førerposisjon for både sittende og stående kjøring. Motoren leverer nå mer ytelse og kraft enn noensinne. Vekten er dessuten redusert med fem kilo.

På en ny Africa Twin takler du alle typer terreng, og du kan velge mellom en en 6-trinns manuell girkasse eller en automatisk DCT-girkasse.

Trenger du en skikkelig langturmaskin for kjøring på og utenfor veien, med enda større rekkevidde,  er CRF1100L Africa Twin Adventure Sports det ultimate valget. Den har en større bensintank som rommer 24,8 liter, mer vindskjerming, høydejusterbar vindskjerm, stor motorbeskytter, bagasjeholder og slangeløse dekk. Strømuttak og varmehåndtak er også montert som standard her. For øvrig deler den ramme, motor og kjørestilling med CRF1100L Africa Twin.

Liker du bedre svingete veier, fartsfølelse og en mer sportslig opplevelse? Da kan Honda VFR800F med sin råsterke V4-motor gi full uttelling. VFR800F er like beryktet for sin utholdenhet som for sin karisma. Den trives godt med både passasjer og bagasje, men kan selvsagt nytes i fulle drag på egenhånd også. Her kombineres det beste fra sport og touring. Du kan justere setehøyden, og andre elementer er Hondas Traction Control System, ABS, varmehåndtak og Hondas nye intelligente, automatiske blinklys.

Vil du ha det aller beste av bekvemmelighet og komfort som finnes på en motorsykkel, er det uten tvil en Honda GL1800 Gold Wing Tour du skal ha.

Siden lanseringen i 1975 har Honda Gold Wing vært den ypperste touring-maskinen på to hjul. Føreren kan nyte kjøringen, mens passasjeren kan lene seg tilbake og nyte turen. Formen på førersetet er komfortabel og støttende, samtidig som den åpner for å skifte kjørestilling. Gold Wing er utstyrt med en seks-sylindret boksermotor med et slagvolum på hele 1833 kubikk. Blant godbitene som leveres som standard er Apple CarPlay-systemet med iPhone-kobling, bakkestarthjelp, høyttalere, elektrisk justering av vindskjermen, selvkansellerende blinklys, revers og cruise control. Gold Wing kan utstyres med Hondas automatiske DCT-kasse med sju trinn eller du kan velge en manuell girkasse. Du har også muligheten til å velge en 2019- eller 2020-utgave.

Lekne lettsykler

Populariteten for lettsykler er meget stor for tiden – ikke uten gode grunner. Her får du miljøvennlige og bensingjerrige motorer. En flott inngangsbillett til motorsykkelverdenen er Honda CB125R. Den er rå, naken og raus når det gjelder motorkraft. Dette er den ultimate lettvekteren for deg som er ung og glad i fart og spenning. Lar du deg heller begeistre over mer ekstreme supersportsykler, vil Aprilia RS125 ikke skuffe deg. Her er det racingkåper, alu-ramme, opp-ned framgaffel, stor bremseskive foran og et Superbike-inspirert instrumentdisplay. Like inspirert av fart og kjøreglede er Aprilia Tuono 125, men kjørestillingen er ikke like ekstrem som hos RS125. Begge disse utstråler sterk personlighet. Aprilia kan også by på to modeller som har større bakkeklaring og som gir deg god oversikt når du sitter på sykkelen. Aprilia SX125 er en tøff supermotard som kommer med 17 tommers dekk. Aprilia RX125 er offroad-utgaven som er utstyrt med grovmønstrede dekk – 21 tommer foran og 18 tommer bak.

Smarte og smidige scootere

En scooter kan gjøre hverdagen din smidigere i tett bytrafikk, og stadig flere oppdager fordelene med å benytte to hjul med motor til og fra jobben. Ofte blir en scooter et enkelt og rimelig alternativ til bilen. De nye scooterne er dessuten godt utstyrte, morsomme i bruk og meget praktiske. Gode eksempler på dette er GTS 125-serien fra Vespa. Elegant og tradisjonell stil smelter sammen med ny teknologi. Motorene er kraftige og miljøvennlige. Elektronisk  bensininnsprøytning gir kraftig og jevn akselerasjon. Det er heller ingenting å utsette på marsjfarten på landeveien.

GTS-modellene har 125 kubikk-motor, automatgir og elektrisk start, kombinert med skivebremser foran og bak, ABS-bremser og ASR-antispinn gjør stabiliteten maksimal og gir deg absolutt sikkerhet.

Hvis du trenger mer motorkraft, er Honda NSS300 Forza et godt valg. Her får du nemlig 25,2 hestekrefter i en kompakt, sporty og praktisk tohjuling. Vindskjermen kan justeres elektronisk, alle lykter er av av LED-typen og instrumenteringen er oversiktlig og moderne.

Honda NSS300 Forza er en av kampanjemodellene i årets sommerkampanje.

En annen aktuell kandidat i 300 kubikk-segmentet er Honda SH300I. Den håndterer uanstrengt lange etapper og motorveier. Her finner du også LED-lys og Smart Key-systemet, dessuten er  linjene dynamiske og muskuløse. De rå felgene kompletterer det hele.

kellox.no/mc(åpnes i en ny fane)

Moped – mye for pengene

Det rimeligste alternativet på motorisert tohjuling er mopeden. Den kan kjøres fra fylte 16 år og er et effektiv fremkomstmiddel. Typhoon 50 er et godt eksempel på en sporty og dynamisk moped fra Piaggio med automatgir og totaktsmotor. Under setet på denne bestselgeren finner du en USB-kontakt og oppbevaringsplass for helhjelm. Det tøffe frontpartiet har doble frontlykter.

Vil du ha enda mer sportslig utstråling, har Aprilia den spenstige modellen Aprilia SR 50 – Verdens aller første supersportscooter. SR 50 var også den første scooteren med væskekjøling og to skivebremser. Aprilia SR MT 50 er supermotard-utgaven i den sportslige SR-familien. Også disse to Aprilia-modellene er totaktere som gir god ytelse.

Publisert

Her er årets utstyrstrender for MC

Årets trender i utstyrsverden handler om kvalitet, sikkerhet og teknologi.

Dagens teknologi gjør MC-klær lettere og mer behagelig. Du ser smashing ut samtidig som sikkerheten og kvaliteten til klærne aldri har vært bedre. Formsydde jakker, jeans med Kelvar som ser ut som helt vanlige jeans, 100 prosent vanntette hansker og hjelm i knallfarger – her er noen av trendene i 2020.

Shoei GT-Air-II er markedets mest avanserte helhjelm med solvisir.
Mondial-jakken er bestselgeren i anerkjente Oxfords Advanced Ridewear-kolleksjon.

Toppklasse kommunikasjonssystem

SENA SRL02 er et skreddersydd kommunikasjonssystem for hjelmer fra Shoei. Det integreres i hjelmen og styrer musikk, telefon og intercom på en svært enkel måte. Med en app for iPhone og Android kan du enkelt koble deg på telefonen.

SRL er et topp moderne kommunikasjonssystem med avansert støyfilter.
SRL gir mulighet til å snakke med opptil 8 personer samtidig.

Hold deg varm og tørr

Holder man seg tørr og varm på hender og føtter, varer sesongen lenger. Både Oxford og Gaerne er store merkevarer innenfor utstyr og ligger helt i front når det gjelder teknologi og komfort. Støvlene skal være lette og behagelige, enkle å ta på samtidig som de er 100 prosent vanntette. Gaernes Helium GTX er blant de mest komfortable touringstøvlene og en bestselger i Norge. Hansken som troner over alle akkurat nå er Oxfords Mondial – en tekstilhanske med avansert vanntett membran og behagelig stretch.

Helium GTX er Gaernes toppmodell og markedets letteste.
Oxford sin toppmodell av vanntette hansker, Mondial Laminate, er laget med Oxfords avanserte laminerte Dry2Dry-membran. Med god beskyttelse og behagelig stretch.

Publisert

Årets MC-trender

Lene Graarud på en splitter ny Honda MC

Hvilke motorsykler blir de mest populære på norske veier denne sesongen?

Det er mange motorsykkeltyper/kategorier å velge mellom i dagens MC-marked. Adventure, Naked, Sportstouring, Touring, Classic/Custom, Supersport, Scooter og Lettsykkel.

I 2019 var det Adventure-kategorien som tronet helt på toppen av den norske salgsstatistikken. På andreplass kom Naked-segmentet. De andre klassene var ikke engang i nærheten av disse to kategoriene, så det er liten tvil om hva norske motorsyklister foretrekker. Men vil denne trenden også være gjeldende i 2020?

– Adventure-segmentet vil være svært populært også denne sesongen. Og Africa Twin drar opp salget her hos oss.

Daglig leder Lene Graarud hos Alf Graarud Motor AS i Sarpsborg.
CRF1100 L Africa Twin 2020 med sjåfør i ørken.
CRF1100 L Africa Twin 2020 ser ut til å bli en suksess på norske veier i år.


Nye CRF1100L AFRICA TWIN 2020 er sterkere, lettere og mer offroad-fokusert enn tidligere. Den kommer også i en Adventure Sports-utgave som gir enda bedre touringkomfort samtidig som man kommer betydelig lenger mellom tankstoppene. 

I tillegg til Adventure-segmentet er det altså de nakne motorsyklene som er de mest populære.

– Her er det spesielt blikkfanget Honda CB650R som vi nok får se mange av på norske veier denne sesongen.

De robuste og høyreiste eventyrsyklene egner seg spesielt godt for norske forhold og forskjellig underlag. Mens de nakne motorsyklene bringer deg enda tettere på elementene. Trendene viser at begge disse segmentene stjeler markedsandeler fra Sportstouring-modellene.

A2-klassen

Totalt ble det solgt 479 mellomtunge motorsykler på det norske markedet i 2019. Honda var det mestselgende merket i denne statistikken – mye takket være 500-kubikkerne. I år er det hele 12 ulike motorsykler i A2-klassen å velge blant fra Honda.   

Lettsykler

Interessen for Lettsykkel er meget stor for tiden, og trafikkskoler melder om stor pågang av personer som vil ta A1-førerkort. I 2019 var det en oppgang på 3,5 prosent i salget av Lett motorsykler her i landet.

– Dette er en god trend som ser ut til å fortsette. Og det betyr god rekruttering til større modeller senere, spesielt ettersom det har blitt enklere å oppgradere førerkortet til større modeller enn tidligere, forteller Lene.

Erstatter bilen

Lene Graarud har også merket seg at det er mange som erstatter bil nummer to med en motorsykkel. Det kan jo være både praktisk, samtidig som det gir stor frihet og naturligvis mye kjøreglede. En Scooter er spesielt godt egnet til å erstatte bilen. Her sitter man beskyttet og godt samtidig som det er god oppbevaringsplass. Det er nok ingen tilfeldighet at nettopp scootere er det foretrukne fremkomstmiddelet i mange land rundt om i verden.  

Les også: Pendling på motorsykkel

Teknologitrender

Mens noen vil ha det enklest mulig på sin tohjuling, vil andre ha en mest mulig teknologistinn motorsykkel.

– Det er spesielt quickshifter mange etterspør nå, og det er mest når det gjelder de nakne motorsyklene, forteller Lene. Ellers er det selvfølgelig varmehåndtak som går og gjelder her i landet. 

Et eldorado for MC-entusiaster

Årets store MC-roadshow er naturlig nok avlyst. Men Kellox sine forhandlere holder åpent og her er det mulig å oppleve alle nyhetene fra Aprilia, Honda og Moto Guzzi. Ta turen til din nærmeste MC-forhandler eller avtal et møte på forhånd for å prøvekjøre vårens nyheter og klasskerne fra verdens største og mest kjente MC-produsenter.

Hvilken motorsykkel passer deg? Finn din drømmesykkel her.

Kellox Magasinet

Honda NC750X 2021

Syv 2021-nyheter fra Honda

Hele syv modeller innenfor områdene pendling, eventyr og roadster har fått nye oppdateringer for 2021-sesongen. Dermed fortsetter Honda å utvide sitt brede og mangfoldige utvalg for å tilby tohjulinger til førere i alle aldre, med ulik erfaring og kjørestil.
Kellox Marine team

Satser stort innen marine

Vi i AS Kellox utvider satsningen og vår posisjon innenfor marine ved oppkjøp av tre nye båtmerker.
Jan Grimsgård i Honda Riders Club of Norway

– Det har vært 43 fantastiske reiser

Etter 11 år som leder av Honda Riders Club of Norway har Jan Grimsgård bestemt seg for at det er på tide å gi seg. Han ser frem til å bli pensjonist på heltid selv om det ikke er helt uten vemod.

Publisert

1. juli ble MC-avgiften redusert

Salget av motorsykler øker stadig, og reduksjonen i avgiftene vil føre til ytterligere vekst. Fra 1. juli 2019 ble det lavere MC-avgift på motorsykler. Dette gir en gjennomsnittlig reduksjon på 10 % på nye sykler.

Den varslede reduksjonen i engangsavgiften ble vedtatt i sommer og gjelder for motorsykler registrert etter 1. juli. Salget av motorsykler øker stadig, og denne reduksjonen merkes ute hos forhandlerne.

– Økningen i salget av motorsykler er nok en kombinasjon av mange faktorer, der også avgiftsreduskjonen er én. 1. og 2. juli var det armer og ben hos oss da mange skulle ha syklene de hadde bestilt. Men siden salget generelt øker, er det vanskelig å tallfeste hvor stor betydning de nye avgiftene faktisk har, sier Kåre Vaskinn, innehaver av MC Oslo.

Forrige reduksjon kom i 2017

Avgiftsreduksjonene på motorsykler kommer som et resultat av regjeringens mål om å tilrettelegge for miljøvennlig transport. Motorsykler bidrar til mindre køer, mindre lokal forurensing, og behovet for parkeringsplasser blir mindre. Ved forrige avgiftsreduksjon i 2017 ble enkelte Honda-modeller over 12 000 kroner rimeligere.

Se videointervjuet fra 2017 der Vaskinn hos MC Oslo snakker om konsekvensene av reduksjonen som ble gjort da. Selve saken fra 2017 kan du lese her.

MC-forhandlere kan gi gode råd om MC-avgifter

Er du usikker på hvordan disse avgiftsendringene vil påvirke prisen på motorsykkelen du går i tanker om å anskaffe deg? Størrelsen på avgiftene for hver enkelt sykkel avhenger av CO2-utslipp og slagvolum. Snakk derfor med en forhandler for å få riktig pris, råd og veiledning ved valg av motorsykkel.

En miljøforkjemper i bransjen

Salgs- og markedssjef Anton Vestavik hos Honda-importør AS Kellox mener avgiftsendringer er et viktig skritt i riktig retning. For syvende måned på rad er Honda det mestselgende motorsykkelmerket i Norge, og noe av dette skyldes nye modeller med lavere utslipp.

­– Regjeringen er på riktig vei med en grønnere og mer sosiale avgiftspolitikk på lette og mer miljøvennlige motorsykler. Honda har lenge vært innovative på miljøfronten og en forkjemper for mer miljøvennlige motorsykler. Siden 2001 er våre motorsyklers CO2-utslipp i snitt redusert med 33,2 prosent. Dette arbeidet bærer nå frukter og jeg opplever at vi er en avgiftsvinner her, sa Vestavik etter avgiftsreduskjonen i 2017.

Anton Vestavik, markedssjef i Honda MC Norge er fornøyd med utfallet av nye MC-avgifter for 2017
MILJØFORDELER: Anton Vestavik i Honda MC Norge kan fortelle at Honda lenge har vært en innovatør i bransjen og pådriver for mer miljøvennlige motorsykler. Det bærer frukter nå. Honda er nå den mestselgende motorsykkelen for syvende måned på rad i 2019.

Publisert

Lei av kø og fulle busser?


Med en tohjuling kjører du enkelt og greit forbi køen på vei til og fra jobb.

Når du først har testet bykjøring på to hjul, er det vanskelig å gå tilbake til bilkø og stappfulle trikker og busser. Pendling på to hjul er bedre for både miljøet og lommeboka – og for ikke å glemme, tålmodigheten, sammenliknet med bil. I tillegg gir kjøreturen en frisk, behagelig start på dagen.

Kjøring i kollektivfeltet

Den klart største fordelen med en tohjuling i rushtrafikken er tilgangen til kollektivfeltet. Både mopeder over 50-kubikk og motorsykler kan kjøre i dette feltet. I sentrum i byene kan også 125 cc scootere benytte seg av kollektivfeltet.

Kjør forbi køen

Havner du i en stillestående eller saktegående kø, har du med både scooter, moped og motorsykkel lov til å kjøre forbi køen. Pass bare på at veioppmerkingen tillater det.


Gratis bomring og parkering

I løpet av 2019 blir det 53 flere bomstasjoner, noe som betyr totalt 73 bomstasjoner i Oslo og Akershus. Fra 1. juni må også elbiler betale bompenger, og det betyr at blir enda mer fordelaktig å kjøre tohjuling.

Kommunale parkeringsplasser for motorsykler er gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer.

Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

Har du ikke motorsykkellappen, start med en trehjuling!

Den kan du nemlig kjøre med ordinært bilsertifikat, vel å merke dersom du fikk sertifikat før 2013. Trehjulinger har fleksibiliteten og framkommeligheten til en tohjuling, men oppleves som tryggere og stødigere for en nybegynner. I disse dager er det lange ventelister hos trafikkskoler og Biltilsynet for motorsykkelsertifikat, og da kan en trehjuling være et fint sted å starte.
Les mer om trehjulinger her.

Publisert

Test av nyhet: Honda CB125R – på MT-jakt

KJØREGLEDE: CB125R overbeviser på veien. Nydelig fjæring, fin stabilitet og sikre veiegenskaper gjør at det er morsomt å kjøre aktivt. Putter man på en passasjer, holder veiatferden seg like fin. Faktisk er det mye kjøreglede ute og går, både med én og to på.

Honda er ute med en ny 125-roadster. En tøff nudist som virkelig gjør seg bemerket i lettvektsbildet. Hondas hensikter er åpenbare: De vil utfordre MT-125, Yamahas bestselger. Har CB125R det som skal til? Vi har kjørt den.

Egentlig er det litt rart. I de senere åra har Yamaha fått lov til å råde lettvektsbusinessen omtrent alene. Vi sier omtrent. I dette bildet glemmer vi selvsagt ikke østerrikerne. Parallelt med Yamahas bestselgere, har KTM markert seg høyt oppe på salgsstatistikkene. Det er Yamaha YZF-R, KTM Duke og ikke minst Yamaha MT som har dominert. Selvsagt har konkurrentene vært der, men i forhold til den nevnte leder-troikaen, har de ikke gjort spesielt nummer av seg. De har vært små og fornuftige, primært beregnet på segmentet der lav pris er viktigere enn fancy utstråling.

Men nå er det slutt! Foran 2018-sesongen stiller flere konkurrenter med fancy utfordrere. Ikke minst Honda. Nå er de på gang med CB125R, en skikkelig roadster. En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker. Det er ikke til å stikke under stol at den har mange likhetstrekk med Yamaha MT-125, men det er jo ikke så rart. I de senere åra har den vært klassens soleklare ener. En sykkel som markedet har lagt sin elsk på. Så hvorfor ikke. Man trenger da ikke finne opp kruttet to ganger, har Honda kanskje tenkt. I hvert fall ikke hvis man gjør det bedre.
 

En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker.

LES OGSÅ: Fottøyet som gir tryggere MC-kjøring

Fullt på høyde

Spørsmålet er selvsagt om Honda gjør det bedre. All den stund vi ikke har kjørt dem mot hverandre, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men det er ingen tvil om at CB125 er bra. For det første er den stor. Riktignok veier den noen kilo mindre enn MT, men fysikken er der. Utseendet også, om vi skal la smaken komme til uttrykk. Yamaha har riktignok vært dristige i valg av fargekombinasjoner, men CB gjør seg godt på streeten den også.
 

Den har en småbrutal utstråling med iøynefallende alu-spoiler under motoren. En kort eksospotte avsluttes under den bananformede svingarmen, slik at hekken blir luftig. Hvilken av dem som er tøffest, er selvsagt et spørsmål om smak og behag, men CB125 har i hvert fall utseendet med seg.

Hva kjøreatferd angår, har den også noe å by på. Vi begynner med motoren. Den har draget, i hvert fall i mellomregisteret. På papiret mangler det riktignok litt på at den kan hamle opp med MT, men det merkes ikke i praksis. Snarere har CB-motoren en sterk og lineær effektkarakter som virkelig er anvendelig. På turtall er den også vital. Bruker man girkassa og lar motoren jobbe med hele registeret, utviser den en dynamikk som faktisk er morsom å spille på. Som vanlig når vi tester lettvektere, kjører vi aksmåling fra 0–80 km/t. CBR gjør unna øvelsen på knappe 10 sekunder, hvilket er blant det raskete vi noensinne har målt på en lettvekter. Om den mangler litt effekt på papiret, har i hvert fall CB-motoren et drag som er fullt på høyde med konkurrentene.

Se tekniske spesifikasjoner på Hondamc.no

TØFFING PÅ STREETEN: Selv om den er noen kilo lettere enn MT, er den like stor. Den kan definitivt parkeres på streeten, uten at den forsvinner i mengden. En liten tøffing, holdt vi på å si, men den er jo blant de store. En tøffing!

 

Imponerer på veien

Vi liker motoren. Den er smidig på lavt turtall, den har et lineært drag i mellomregisteret og den er vital på toppen. Motorvibrasjoner er det heller ikke mye av. De merkes, men de er overhodet ikke plagsomme. Snarere gir de sitt bidrag til at motoren føles levende. Det eneste vi har å bemerke hva motorkarakter angår, er den markerte «av-på» tendensen fra null til litt gass. Vi kaller det innsprøytningsnøling, et fenomen som i større eller mindre grad merkes på de fleste moderne motorer. På CB merkes den godt. Så godt at bykjøringa blir litt hakkete til å begynne med. Etter hvert som man blir vant med fenomenet, kjører man imidlertid mykt.
 

Det som virkelig imponerer, er veiatferden. Selv om sykkelen ikke er veldig ruvende, føles den voksen. Man har overhodet ikke fornemmelsen av å befinne seg på en lettvekter. Dessuten er fjæringa noe av det aller beste vi har opplevd i 125-klassen.

Når man befinner seg alene på sykkelen, virker fjæringa fast, men likevel følsom. Den jobber med ujevnhetetene på en sensibel måte og gir god tilbakemelding. Putter man på en passasjer, blir det om mulig enda bedre. Fjæringa som i utgangspunktet virker fast, føles plutselig veldig bekvem. Lang fjæringsvei i kombinasjon med velavstemt demping, gjør at den takler ekstrabelastingen på en overbevisende måte.

Satser man litt tøft og vil utfordre CB i svingene, kvitterer den med nøytral og balansert atferd. Den gjør akkurat det den blir bedt om, uten antydning til overstyrt nervøsitet.

Dessuten er den veldig stabil. Hva bremser angår, fordres det riktignok litt muskelbruk i hendelen, men effekten er grei. ABS-systemet trår heller ikke inn for tidlig, slik vi har opplevd at enkelte lettvekts systemer gjør. Bremsene uthever seg ikke, men de er bra.

OVERSIKTLIG: LCD-panelet synes godt i sollys. Etter undertegnedes mening, kunne instrumentpanelet godt vært litt høyere i synsfeltet slik at man ikke hadde behøvd å rette blikket så mye ned, men det er oversiktlig og innholdsrikt.

Sabla bra

Komforten, både med én og to på, er blant klassens beste. Følelsen av å kjøre en voksen sykkel er allerede nevnt. Føreren sitter ganske høyt, med nevene rundt et forholdsvis bredt styre. Fothvilerne er lave, slik at sittestillingen blir avslappet. Setet er fast, men likevel bredt slik at tresmaken uteblir. Også passasjeren sitter bekvemt, men vedkommende savner noe å holde seg fast i. Selvsagt kan eksosrypa ta grep i hekken, men det sliter på finishen. Uansett påvirkes knapt sykkelen av den ekstralasten som passasjeren utgjør. Kjøreegenskaper og veiatferd er bra, uansett om man er én eller to i sadelen. Med unntak av manglende vindbeskyttelse, et fenomen som alle nakne roadstere må leve med, er CB125R blant klassens beste tursykler. Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen. Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ. Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!

Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd med mine preferanser.

En utfordrer

Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen.
 

Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ.

OK BREMS: Selv om hendelen fordrer litt nevemuskler, gjør forbremsen en OK jobb. ABS-systemet trer heller ikke i funksjon så tidlig at det går ut over bremselengden.
LUFTIG OG HØY: Som seg hør og bør på en moderne roadster, stiller CB med luftig og høy hekk. En kort, men iøynefallende eksospotte munner ut under den bananformede svingarmen.
LIKE STERK: Motoren har ikke fullt 15 hester, men i praksis føles den like sterk som andre 125-motorer. Den er smidig, med fint mellomregister og ekstra vitalitet på toppen. Vi liker motoren.

Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!

Se pris og finn forhandler på Hondamc.no  

Testføreren mener:

Da jeg så at Honda var på gang med en ny 125-roadster, gikk tankene umiddelbart i MT-retning. Endelig kommer det en kapabel utfordrer, tenkte jeg. Ikke fordi jeg har noe i mot MT, men rett og slett fordi konkurranse er bra.

Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd med mine preferanser. Fra sadelplass kunne jeg riktignok ønske at sykkelen ga en litt mer ruvende fornemmelse, men motorsykkelfølelsen var der. Den var også leken og vital, uten at det gikk ut over bekvemmeligheten. Ja, for selv lettvektere må ha komfort som gjør at man kan tilbringe mange mil i sadelen, uten at hode og skrott dovner bort.

Til syvende og sist står jeg derfor igjen med det åpenbare spørsmålet: Hvilken ville jeg valgt? CB eller MT? Svaret er enkelt: Jeg vet ikke. Ikke det at jeg, som skribent i et nøytralt MC-organ, utviser journalistisk feighet, men rett og slett fordi valget er vanskelig. Begge er tøffe, har fine egenskaper og koster omtrent det samme. I det hele tatt er de veldig like. Så like at valget er vanskelig. Men i motsetning til før, har jeg nå et valg. Akkurat det er veldig ålreit!


Artikkelen er hentet fra MC-avisa utgave nr. 8-2018 og gjengitt med tillatelse. Tekst og foto: Jon Asgeir Lystad.
 

Publisert

Bildeserie fra EICMA 2017

Motorsykkelverdenen møttes nylig igjen under den massive EICMA-messen i Milano. MC-interesserte fra alle verdenshjørner flokket seg bokstavelig rundt nyhetene, som GL1800 Gold Wing fra Honda.

Vi var på plass og kan servere deg en liten bildeserie som gir et innblikk og interessante smaksprøver foran 2018-sesongen.

Ny Gold Wing lansert på Eicma

Det gigantiske messeområdet i utkanten av Milano utgjør et yrende liv av lyder, samtaler og mennesker i bevegelse.
På Hondas markante stand var det den betydelig oppgraderte Gold Wing som fikk mest oppmerksomhet, tett fulgt av CB1000R Neo Sports Café og en tøffere Africa Twin med enda lengre rekkevidde.
 
Finn din lokale forhandler: HondaPiaggio

GULLVINGEN: Nye GL1800 Gold Wing for 2018 er 40 kilo lettere og betydelig oppgradert med blant annet DCT-girkasse og Apple Carplay. På MC-messen Eicma i Milano blir den presentert på vanlig vis med fotomodell på.

Framtiden kan være elektrisk

Fellesnevneren er lidenskapen for tohjulinger og MC-utstyr. Og på EICMA kunne alle ta og føle på dem, sjekke ut nye detaljer og snakke om forbedringer og egenskaper med likesinnede MC-entusiaster, forhandlere, importører og fabrikkfolk.

På messen ble det presentert oppsiktsvekkende nyheter fra både Japan, USA og Europa. Det ser dessuten ut til at også MC-framtiden, i likhet med trenden innen bil, er elektrisk.

Her presenterer vi litt av det nye fra Honda, Piaggio, Vespa, Aprilia og Moto Guzzi.