Kategori: Pendle

Publisert av

Lykken er å pendle på motorsykkel

Hvis Timon Haugan kommer for sent til trening er straffen brutal. Da er det godt han har en ekte pendlemaskin fra Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

– Ti burpees per minutt er straffen for alle som kommer for sent til trening.

På alpinlandslaget er det ingen kjære mor. Der gjelder det å komme når man skal. Timon Haugan har selv fått kjenne på straffen.

– Her om dagen var jeg tre minutter for sent ute, da ble det 30 burpees.

– Det handler om respekt for resten av laget som går på trening to ganger daglig for å bli best i verden. Da må man møte til tiden.

Lurer du på hva er en burpee er? Her er burpees for nybegynnere.

Når Haugan ikke er på landslagssamling i den norske fjellheimen eller utenlands, kjører han strekningen Lørenskog-Oslo hver dag, noen ganger to ganger daglig. Første treningsøkt på Sognsvann starter kl. 08. Dermed må han som mange andre, ut i trafikken midt i rushen. Etter at han fikk sin Honda CB650R går dette som en lek.

Les mer om hvordan Honda bygget om en CB650R til A2-sykkel for Timon.

– Gleder meg til å stå opp for å sette meg på motorsykkelen

Timon Haugan får sin Honda CB650R

Timon Haugan setter stor pris på sin Honda CB650R:

– Motorsykkelen reddet meg både i går og i dag når det har vært veldig mye trafikk. Dessuten er det mye morsommere å kjøre motorsykkel enn bil. I tillegg til at jeg sparer tid, gleder jeg meg til jeg kan sette meg på sykkelen hver morgen.

Selv om Haugan nå er blitt godt vant til å suse i midtfeltet, rett forbi køen, er han opptatt av å kjøre forsiktig.

– Jeg må ta det med ro selv om bilene ofte ser meg og kjører til siden. Det går bedre og bedre selv om det var litt ubehagelig i starten.

Pendling på motorsykkel

Haugan er ikke den eneste som pendler på to hjul. MC-forhandlere merker at det er mange som erstatter bil nummer to med en motorsykkel. Det kan være praktisk, samtidig som det gir stor frihet og naturligvis mye kjøreglede. Scootere er også en tohjuling som blir mer og mer vanlig, spesielt i byer. Her sitter man beskyttet og godt samtidig som det er god oppbevaringsplass.

Med hele 83 bomstasjoner i og rundt Oslo har også gjort det mer attraktivt å pendle på to hjul siden tohjulingene fortsatt slipper unna bomavgift.

Les mer om pendling på motorsykkel

Med godt utstyr kan motorsykkel- eller scootersesongen forlenges. Gode klær og varmehåndtak er godt å ha når høsten kommer.

2021-sesongen er i gang

Med over 250 reisedøgn i året blir det ikke mye ledig tid til motorsykkel. Men de fleste reisedøgnene er heldigvis på vinteren, utenfor motorsykkelsesongen. I skrivende stund reiser alpinlandslaget til Sveits for å trene i seks uker. Deretter starter en spennende, og ganske uforutsigbar, sesong. Det eneste Haugan vet er at rennene i USA og Canada er avlyst, så årets sesong blir i Europa. Og neste vår er det tilbake til pendlerlivet på Honda-motorsykkelen og strekningen Lørenskog-Oslo.

Publisert av

Alpinesset valgte Honda

I fjorårets sesong overrasket alpinesset Timon Haugan alle på pallen i Chamonix. I år regjerer han på veien med ferskt MC-sertifikat og ny Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

For mange har Timon Haugan vært et ukjent navn i de årene han ha vært på landslaget. Så da han i fjor tok en andreplass i slalåm i Chamonix, ble han omtalt som en sensasjon i VG og på NRK.

Han uttalte den gang til NRK:

– Jeg er en gutt fra Oppdal som elsker å stå på ski. Det har jeg gjort siden jeg var seks, syv år, og målet har alltid vært å komme opp i verdenstoppen. Og det er jeg i dag. Det har vært hard jobbing i mange år, og det får jeg betalt for i dag.

Haugan er 23 år, og rett før sommeren tok han endelig lappen for A2.

– Jeg har alltid drømt om å kjøre motorsykkel, men det har ikke passet inn i programmet. På grunn av corona ble det plutselig tid til å ta sertifikatet nå i vår.

Det finnes en rekke gode A2-sykler, men selve drømmen for Haugan var en tyngre sykkel – en Honda CB650R. Selv om dette i utgangspunktet ikke er en A2-sykkel, kunne den med noen enkle grep bygges om.

– Honda er jo dritfett. De hadde Honda på kjøreskolen, og jeg har fulgt Marquez og Honda i MotoGP.

Haugan elsker stort sett alt som går fort. Øynene gløder når han snakker om det mulige neste skrittet – cross. Flere av kompisene på landslaget kjører cross, og han øyner en mulighet til å teste en av Hondas crossykler.

Kjærligheten til fart og spenning har han alltid hatt. Det var egentlig freeski Haugan skulle drive med. Det var helt til faren hans fortalte at i freeski er det dommeren som bestemmer om du vinner eller ikke. Han gikk over til alpint der han selv har full kontroll, og det er hundredelene som skiller vinneren fra resten.

Til og fra trening på to hjul

I sommer har alpinlandslaget hatt samling på Folgefonna, og stort sett består dagene av trening og atter trening. Resten av tiden benytter han på motorsykkelen.

– Jeg bor i Lørenskog og kjører til Olympiatoppen på Sognsvann på motorsykkel hver dag. Det er en utrolig deilig følelse å kjøre forbi køen inn til byen. Det er flere på landslaget nå som er misunnelige og drømmer om motorsykkel.

Haugan ser gjerne at flere kompiser tar lappen så de kan kjøre sammen. Det sosiale aspektet ved MC-livet er noe han setter pris på. Allerede etter tre uker opplever han at at MC-folk er ekstra trivelige folk.

– Det er veldig gøy når MC-folk vinker på veien og nikker til hverandre. Jeg må komme meg en tur til Tyrigrava på MC-treff snart og treffe flere.

Når MC-sesongen er over, starter alpinsesongen. Det er en sulten Haugan som står på startstreken i år.

– Fjorårets sesong ble plutselig avbrutt på grunn av corona da formen var på vei oppover. Jeg har god ranking som nr. 15 i slalåm. Men jeg må starte litt på nytt i storslalåm. Der trenger jeg et par gode renn før jeg er tilbake i World Cup igjen.

Følg Timon Haugan både på veien og i bakken på Instagram.

@timonhaugan Foto: Per Torstein Haugen

Ombygging til A2-sykler

Det er mange som starter med A2-sertifikat slik som Timon Haugan. Honda har en rekke gode A2-modeller som er skreddersydd for lavere hastighet og er for mange introduksjonen til livet på to hjul.

A2-sykkelen du «vokser» med

Hvis du vet at A2-sykkelen er et skritt på vei mot tyngre sykkel, kan du vurdere en annen mulighet. Utvalgte modeller fra Honda kan nemlig bygges om, eller ned, til A2. Ombyggingen er enklere enn man tror og krever kun noen få timer på et verksted og et par rimelige deler. Den store fordelen er da at du har en sykkel som enkelt kan tilbakestilles til en tung MC når du blir gammel nok til å kjøre full effekt. Du har dermed en sykkel i mange flere år enn de to årene du kjører A2.

Dette er motorsyklene for Honda som kan bygges om til A2:

Honda CBR650R
Honda CB650R

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Her er årets utstyrstrender for scooter

Enten du kjører scooter til og fra jobb, studiested eller til og fra cafe finnes det et stort utvalg utstyr som kan gjøre kjøreturen enda bedre. Her er årets bestselgende utstyr til scooter.

Tre personer i utstyr fra Oxford

Finn din stil

MC-klærne bør tåle mye, være vanntette og ikke minst, gi deg en ekstra trygghet om noe skulle skje. Alle utstyrsleverandører har et utvalg av klær som egner seg både til MC og scootere. Så det handler om å finne sin stil. Kjører du Vespa, vil en lekker toppboks, en hjelm i samme farge som sykkelen og retroklær passe godt. Har du en svart scooter, kan du enten ha en helt sort stil fra topp til tå eller gå for en hjelm i knallfarge for å skape en kontrast. Finn den stilen som passer deg best.

Jakken Harrington fra Oxford i tradisjonell brititsk stil med Dry2Dry membran og CE-beskyttere på albuer og skuldre. Trygt og lekkert!
Oxford har flere modeller av kevlarjeans med Kevlar i fôret og innsydd i stoffet for maksimal beskyttelse uten at det går ut over stilen.

Rett fra scooteren til café

Ikke glem å holde deg tørr og varm på hender og føtter. Her er det også mulig å kombinere stil med sikkerhet og praktisk ytelse. I dag finnes det en rekke lekre boots som på avstand ser ut som hvilke som helst boots, men de er laget i et vanntett membran og med ekstra forsterkning som sørger for sikkerheten. Det samme gjelder hansker. Kjører du en klassiker som Vespa, hvorfor ikke komplettere med et par lekre hanske i retro-stil?

Jericho fra Oxford er gode og lette boots i skinn/tekstil med vanntett membran, ekstra forsterkning og sklisikker såle.
Klassiske hansker fra Motostyle med ekstra beskyttelse på fingre og over knokene.
Les mer om MC-utstyret som gir deg retro-looken
Bestselgeren IS-33 er en halvhjelm fra HJC. Her er du sikret både komfort, lufting og topp sikkerhet.
Vespa sommerkampanje: akkurat nå får du toppboks med på kjøpet av utvalgte Vespa-modeller!
Ta en titt i årets utstyrskatalog fra Kellox

Publisert av

Årets MC-trender

Lene Graarud på en splitter ny Honda MC

Hvilke motorsykler blir de mest populære på norske veier denne sesongen?

Det er mange motorsykkeltyper/kategorier å velge mellom i dagens MC-marked. Adventure, Naked, Sportstouring, Touring, Classic/Custom, Supersport, Scooter og Lettsykkel.

I 2019 var det Adventure-kategorien som tronet helt på toppen av den norske salgsstatistikken. På andreplass kom Naked-segmentet. De andre klassene var ikke engang i nærheten av disse to kategoriene, så det er liten tvil om hva norske motorsyklister foretrekker. Men vil denne trenden også være gjeldende i 2020?

– Adventure-segmentet vil være svært populært også denne sesongen. Og Africa Twin drar opp salget her hos oss.

Daglig leder Lene Graarud hos Alf Graarud Motor AS i Sarpsborg.
CRF1100 L Africa Twin 2020 med sjåfør i ørken.
CRF1100 L Africa Twin 2020 ser ut til å bli en suksess på norske veier i år.


Nye CRF1100L AFRICA TWIN 2020 er sterkere, lettere og mer offroad-fokusert enn tidligere. Den kommer også i en Adventure Sports-utgave som gir enda bedre touringkomfort samtidig som man kommer betydelig lenger mellom tankstoppene. 

I tillegg til Adventure-segmentet er det altså de nakne motorsyklene som er de mest populære.

– Her er det spesielt blikkfanget Honda CB650R som vi nok får se mange av på norske veier denne sesongen.

De robuste og høyreiste eventyrsyklene egner seg spesielt godt for norske forhold og forskjellig underlag. Mens de nakne motorsyklene bringer deg enda tettere på elementene. Trendene viser at begge disse segmentene stjeler markedsandeler fra Sportstouring-modellene.

A2-klassen

Totalt ble det solgt 479 mellomtunge motorsykler på det norske markedet i 2019. Honda var det mestselgende merket i denne statistikken – mye takket være 500-kubikkerne. I år er det hele 12 ulike motorsykler i A2-klassen å velge blant fra Honda.   

Lettsykler

Interessen for Lettsykkel er meget stor for tiden, og trafikkskoler melder om stor pågang av personer som vil ta A1-førerkort. I 2019 var det en oppgang på 3,5 prosent i salget av Lett motorsykler her i landet.

– Dette er en god trend som ser ut til å fortsette. Og det betyr god rekruttering til større modeller senere, spesielt ettersom det har blitt enklere å oppgradere førerkortet til større modeller enn tidligere, forteller Lene.

Erstatter bilen

Lene Graarud har også merket seg at det er mange som erstatter bil nummer to med en motorsykkel. Det kan jo være både praktisk, samtidig som det gir stor frihet og naturligvis mye kjøreglede. En Scooter er spesielt godt egnet til å erstatte bilen. Her sitter man beskyttet og godt samtidig som det er god oppbevaringsplass. Det er nok ingen tilfeldighet at nettopp scootere er det foretrukne fremkomstmiddelet i mange land rundt om i verden.  

Les også: Pendling på motorsykkel

Teknologitrender

Mens noen vil ha det enklest mulig på sin tohjuling, vil andre ha en mest mulig teknologistinn motorsykkel.

– Det er spesielt quickshifter mange etterspør nå, og det er mest når det gjelder de nakne motorsyklene, forteller Lene. Ellers er det selvfølgelig varmehåndtak som går og gjelder her i landet. 

Et eldorado for MC-entusiaster

Årets store MC-roadshow er naturlig nok avlyst. Men Kellox sine forhandlere holder åpent og her er det mulig å oppleve alle nyhetene fra Aprilia, Honda og Moto Guzzi. Ta turen til din nærmeste MC-forhandler eller avtal et møte på forhånd for å prøvekjøre vårens nyheter og klasskerne fra verdens største og mest kjente MC-produsenter.

Hvilken motorsykkel passer deg? Finn din drømmesykkel her.

  • Adventure
  • 2018 NC750S DCT
    Naked
  • Supersport
  • Touring
  • Classic / Custom
  • SportsTouring
  • Scooter
  • Lett motorsykkel

    • Kellox Magasinet

    Mye moro med motocross!

    Barn elsker å kjøre fort i kupert terreng. Suse rundt på sand- eller jordunderlag. Men motocross er mer enn bare fart og moro. Det gjør også barna til bedre sjåfører og tryggere trafikanter.

    XL750 Transalp er klar for eventyr i 2023!

    Nye Honda XL750 Transalp er klar for 2023, og fjellet kaller! I 1986 ble Transalp først lansert med V-twin-motor på 583 kubikk. Til 2023 er den ikoniske adventure-touring sykkelen utstyrt med nyutviklet 755 kubikks motor med 91,8 hk toppeffekt.

    Bli en tryggere motorsyklist

    En samlet trafikksikkerhetsfamilie står nå sammen for å bekjempe MC-ulykker på norske veier. Målet er å gjøre det enda tryggere å kjøre motorsykkel i Norge.

    Timon Haugans drøm om Honda Rebel

    Vår Honda CMX500 Rebel S er like god i by som på landevei. I høst tar alpinist Timon Haugan med seg sykkelen og flytter til Oslo sentrum. Han er klar for nye eventyr – både privat og profesjonelt.

    Sommerens beste motorsykkelturer

    – Norge er et fantastisk MC-land, mener Stig Engebretsen. Her deler lederen av Honda Riders Club of Norway sine beste turtips.
    Gå til Kellox Magasinet

    Publisert av

    Lei av kø og fulle busser?


    Med en tohjuling kjører du enkelt og greit forbi køen på vei til og fra jobb.

    Når du først har testet bykjøring på to hjul, er det vanskelig å gå tilbake til bilkø og stappfulle trikker og busser. Pendling på to hjul er bedre for både miljøet og lommeboka – og for ikke å glemme, tålmodigheten, sammenliknet med bil. I tillegg gir kjøreturen en frisk, behagelig start på dagen.

    Kjøring i kollektivfeltet

    Den klart største fordelen med en tohjuling i rushtrafikken er tilgangen til kollektivfeltet. Både mopeder over 50-kubikk og motorsykler kan kjøre i dette feltet. I sentrum i byene kan også 125 cc scootere benytte seg av kollektivfeltet.

    Kjør forbi køen

    Havner du i en stillestående eller saktegående kø, har du med både scooter, moped og motorsykkel lov til å kjøre forbi køen. Pass bare på at veioppmerkingen tillater det.


    Gratis bomring og parkering

    I løpet av 2019 blir det 53 flere bomstasjoner, noe som betyr totalt 73 bomstasjoner i Oslo og Akershus. Fra 1. juni må også elbiler betale bompenger, og det betyr at blir enda mer fordelaktig å kjøre tohjuling.

    Kommunale parkeringsplasser for motorsykler er gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer.

    Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

    Har du ikke motorsykkellappen, start med en trehjuling!

    Den kan du nemlig kjøre med ordinært bilsertifikat, vel å merke dersom du fikk sertifikat før 2013. Trehjulinger har fleksibiliteten og framkommeligheten til en tohjuling, men oppleves som tryggere og stødigere for en nybegynner. I disse dager er det lange ventelister hos trafikkskoler og Biltilsynet for motorsykkelsertifikat, og da kan en trehjuling være et fint sted å starte.
    Les mer om trehjulinger her.

    Publisert av

    Tohjulinger slipper unna bompenger

    Nye bomstasjoner og bompenger for elbiler har ført til at flere ser de økonomiske fordelene av å kjøre motorsykkel, og salget har eksplodert.

    1. juni blir det 53 nye bomstasjoner i Oslo og Akershus, og nå må også elbiler betale bomavgift. Frustrasjonen er stor over hele landet etter at bomprisene øker, og stadig flere bomstasjoner åpner. Men ferdes du på to hjul, slipper du helt unna bompenger i alle automatiske bomstasjoner. Det merkes hos forhandlerne.

    Økt MC-salg og kø hos Biltilsynet

    Mange har fått øyenene opp for fordelene av å kjøre motorsykkel, og Erik Grøndahl hos Motorcenteret AS i Asker utenfor Oslo opplever en klar økning i salget knyttet til de nye bomstasjonene, og nå er flere modeller utsolgt.

    – Flere bomstasjoner gir økt MC-salg, helt klart. Våre kunder her ute i Asker og Bærum skal nå gjennom to bomringer, og da ser de fordelene både når det gjelder kostnader og parkering. Mange har nok ønsket seg motorsykkel en stund, og de økte utgiftene er nok det siste pushet de trengte for å realisere dette.
    Grøndahl forteller om lange køer hos Biltilsynet for de som vil sikre seg motorsykkelsertifikat.

    – Trafikkskolene har bra trykk og ventelister. I tillegg er Biltilsynet her i området en propp med flere ukers ventetid på oppkjøring. Mange velger å reise til andre distrikter for å kjøre opp.

    Dagens Næringsliv omtaler 2019-sesongen som «all-time high» i denne artikkelen.

    Gratis parkering

    Fritaket fra bompenger er en betydelig besparelse for tohjulinger. I tillegg er kommunale parkeringsplasser for motorsykler gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer. 

    Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

    Mye å spare på å kjøre tohjuling

    Også når det kommer til drivstoff er det mye å spare på å kjøre motorsykkel, scooter eller moped. Det lave drivstofforbruket er godt for både miljøet og lommeboka. I disse dager lanserer dessuten Vespa sin Elettrica – en elektrisk scooter med den klassiske Vespa-looken. Ved å kutte både drivstoff og avgifter, har Elettrica svært lave driftskostnader og egner seg godt til pendling.

    Relaterte artikler

    Gå til Kellox Magasinet
    Publisert av

    Positive endringer for MC-parkering i Oslo

    Mange har opplevd at det er vanskelig med MC-parkering i Oslo sentrum. Nå skjer det derimot positive ting. Det er blant annet søkt om flere parkeringsplasser.

    En annen ting som peker i en retning av velvillighet ovenfor MC-miljøet, er arrangementstillatelsen til et ukentlig MC-treff i sentrum.
     

    Fast MC-treff hver onsdag i Spikersuppa

    Hver onsdag fra og med 2018 kan alle tohjulinger parkere lovlig i Roald Amundsens gate mellom Nationaltheatret og Spikersuppa. En av dem som setter stor pris på dette er Kåre Vaskinn, daglig leder i MC Oslo – en av Norges største MC-forhandlere.
    – MC-treffet krydrer bybildet. Da motorsyklene stod langs Karl Johan var det en attraksjon for alle. Ekstra positivt er det at onsdagstreffet faller på samme dag som treffet på Tyrigrava i Oppegård, sier Vaskinn.
     

    Bilfritt byliv: Onsdager fra og med mars 2018 kan alle tohjulinger parkere lovlig i Roald Amundsens gate mellom Nationaltheatret og Spikersuppa.

     
    Andreas Halse (Ap), leder i Samferdsels- og miljøkomiteen i Oslo er fornøyd.
    – Dette er en del av prosjektet Bilfritt byliv. Det skal være fint å ferdes og oppholde seg i sentrum. Aktiviteter som motorsykkeltreff er med på å skape litt liv, sier Halse.
    Les mer om onsdagstreffet i Spikersuppa her.
     

    Halv pris på MC-parkering for beboere

    Prøveordningen med beboerparkering på Frogner, St. Hanshaugen og Gamle Oslo blir permanent i løpet av neste år. Bydelene Grünerløkka, Sagene, Ullern, Nordre Aker, Alna og Stovner står for tur. Andreas Halse i miljøkomiteen, vet det er trangt om plassen i indre by og ønsker å bruke den på best mulig måte.
    – Forskriften om beboerparkering ble vedtatt i 2012. Der var ikke tohjulinger hensyntatt. Nå har vi snudd oss rundt og halvert prisen for tohjulingene, forteller Halse.
    Kåre Vaskinn i MC Oslo er lettet over at politikerne tok til fornuft.
     

    – Selvfølgelig skal man ikke betale samme avgift som for en bil. En tohjuling tar jo under halvparten av plassen.

     
    Geir Strand, påtroppende politisk ansvarlig i interesseorganisasjonen Norsk Motorcykkel Union (NMCU) påpeker et annet poeng i avgiftssakens anledning.
    – En tilleggsavgift blir ilagt hver ekstra bil man kjøper parkeringstillatelse for. Det betales kun 1 500 kroner per tohjuling – uansett antall, sier Strand.
     
    Se kart over Oslo sentrums parkeringsplasser for tohjulinger her

    MC-parkering i Oslo
    Oversikt. Her finner du en oversikt over dagens MC-parkering i Oslo.

    Politikerne er skeptiske til nye parkeringsplasser

    Etter bortfallet av 110 MC-parkeringsplasser i Oslo sentrum i 2017, sendte NMCU en søknad til Oslo kommune om nye plasser som skal erstatte disse. Geir Strand håper Bymiljøetaten viser forståelse.
    – Det er frustrerende at viktige parkeringsplasser, som for eksempel i Tordenskjoldsgate, ble tatt fra oss. Får vi gjennomslag for nye plasser vil det være et godt signal om at byrådet prioriterer tohjulinger og MC-parkering. Det er også fornuftig i lys av det grønne skiftet, sier Strand.
    Prosjektet Bilfritt byliv ble innført i sommer og skal fortsette frem til 2019. Et av virkemidlene er å frigjøre områder som tidligere har fungert som parkeringsplasser.
    Andreas Halse, som også er miljøpolitisk talsperson i Oslo Ap, er blant politikerne som er skeptiske til nye parkeringsplasser i sentrum.
     

    Vi ønsker å legge til rette for tohjulingene, men formålet med prosjekt Bilfritt byliv er å redusere antall p-plasser i sentrum.

    MC-parkering Oslo
    Manko på MC-parkering i Oslo. Nå er det endelig søkt om flere parkeringsplasser.

     
    – Vi ønsker å legge til rette for tohjulingene, men formålet med prosjekt Bilfritt byliv er å redusere antall p-plasser i sentrum. Evalueringen nå i høst vil indikere om det er behov for flere p-plasser, sier Halse.
    Les hva Aftenposten skrev om bilfritt sentrum her

    Kåre Vaskinn i MC Oslo synes mangelen på MC-parkering i sentrum er et eksempel på byrådets dårlige planlegging.

    – I mange storbyer i Europa har tohjulingene en viktig plass i bybildet og dedikerte parkeringsplasser i sentrum. Siden det er mangel på plasser i Oslo, er det mange som spør meg om det er lov sette fra seg tohjulingen på en hel parkeringsplass. Vi ønsker oss klare regler og enda bedre dialog med byrådet, avslutter Vaskinn.

    Publisert av

    Smart frihet på øret når du er underveis

    Snakk i telefonen, kommuniser med turkameratene dine, få veibeskrivelser via GPS eller høre på favorittmusikken din! Interphone gjør alt dette enkelt, byr på en rekke andre muligheter og bringer kjøregleden til nye høyder.

    Trådløse gleder på veien

    Moderne tider krever som kjent moderne utstyr. Teknologien gir deg også muligheten til å koble ut omverdenen mens du nyter turen og øyeblikket, for så å gjøre deg tilgjengelig igjen når det passer deg.
    – Interphone er avansert teknologi, og utviklingen og forbedringene på dette området har vært ekstrem de siste årene. Samtidig er Interphone enkel og brukervennlig, sier Egil Bagge-Skarheim, produktsjef for utstyr i Kellox som er importør av de markedsledende Interphone-produktene i Norge.

    Interphone er kompatibelt med alle smarttelefoner som har blåtann-teknologi og med de fleste typer hjelmer.
    – Mobiltelefonen er svært viktig for de fleste av oss. På tur med tohjulingen kan det være praktisk å bli nådd, ta i mot og sende enkle beskjeder, skaffe hjelp om man står fast, høre på musikk eller fortelle at man er sen til et møte, sier Bagge-Skarheim.

    – De nye modellene er et resultat av solide erfaringer, avansert teknologi, entusiastisk innovasjon og grundige analyser av motorsyklisters ønsker og behov på veien.

    Kommuniser med flere – samtidig

    Med toppmodellen Interphone Tour kan opptil fire motorsyklister kommunisere sammen fra hver sin sykkel innenfor en avstand på 1,5 kilometer. Kombinasjonen av rask ladetid og rekordlang batteritid på opptil 15 timer gir stor frihet og ekstra trygghet på langturen.

    INTERPHONE_TOUR_01 kopi
    TOPPMODELLEN TOUR: Perfekt for langtur og for kommunikasjon mellom flere.

    Dessuten snakker Interphone med GPS integrert i sykkelen eller smarttelefonen og forsyner deg med veibeskrivelser. GPS-meldingene styres automatisk inn foran øvrig kommunikasjon.
    Systemet er enkelt å montere, og i en hjelm fra for eksempel Shoei er innstalleringen gjort på få minutter. Praktiske og smidige mobiltelefonholdere kan fås som ekstrautstyr.

    Interphone er praktisk og stilig

    Topp moderne brukervennlighet, stilren design og fantastisk lyd. Det er bare noen av styrkene som følger med årets nyvinninger innen kommunikasjonsutstyr fra Interphone: Tour, Sport og Urban
    – De nye modellene er et resultat solide erfaringer, avansert teknologi, entusiastisk innovasjon og grundige analyser av motorsyklisters ønsker og behov på veien, sier produktsjef Egil Bagge-Skarheim i Kellox.
     

    For langtur, bykjøring, opplæring eller mer sportslige aktiviteter? Alene eller sammen med andre? Hold kontakten underveis. Mulighetene er mange med Interphone med på turen!

     
    Høydepunkter Tour:

    • Hold konferansesamtaler med opptil fire personer på hver sin sykkel (Full Duplex)
    • Kommunikasjon mellom fører og passasjer
    • Del musikk, radio eller podcast
    • Rekkevidde: Opptil 1,5 km
    • Batteritid: Opptil 15 timer
    • Kun 1,5 t ladetid
    • Standby: Opptil 1000 timer
    • Anycom: Snakker med alle blåtann-kommunikasjonssystemer.
    • Automatisk ”Reconnection” om du mister kontakten underveis
    • Kommuniser uten dekning, f. eks ved offroadkjøring.
    • Lett å montere
    • Kompatibel med de fleste hjelmtyper
    • Flere språklig stemmestyrt meny
    • Fantastisk og forbedret lyd
    • Støyreduserende
    • Ny stilig design
    • Vanntett

    Urban lar deg kommunisere trådløst mellom fører og passasjer

    Med Interphone Urban får du trådløs blåtannkommunikasjon (Bluetooth 4.1) mellom fører og passasjer. Kommer med nyeste 80MHz digital signalprosessor (DSP) for best mulig lydgjengivelse og støyfiltrering. Direktefunksjonsknapper på utsiden av enheten for rask og enkel bruk og bytte mellom funksjoner. App-styring med smarttelefon (iOS og Android) er noen av funksjonene denne kommunikasjonsenheten har.

    INTERPHONE_URBAN_01 kopi
    URBAN: Interphone Urban er en fin følgesvenn i byen. Livfull, fargerik og dynamisk som den er.

    Med Sport kan du snakke med inntil tre andre turkamerater

    Interphone Sport har samme funksjonalitet som Urban-modellen, men her har du i tillegg mulighet for konferansesamtale mellom inntil 4 førere på opptil 1 km i full duplex.

    INTERPHONE_SPORT_01 kopi
    SPORT: Interphone Sport er smart og sporty, og dedikert til det du og vennene dine holder på med.


    Og syns du det er vanskelig å velge kan du ta en tur til en Interphone-forhandler. Der kan du få den demonstrert og hjelp til å velge den modellen som passer til det behovet du har.

    Publisert av

    Her kan du kjøre moped til Oslo sentrum

    Skal du kjøre moped til Oslo sentrum? Husk at du ikke kan kjøre på motorveien. Her finner du gode alternativer.

    Mopeder kan ikke kjøre på motorvei

    Mopeder kan ikke kjøre på motorvei eller motortrafikkvei. Tidligere ble disse kalt motorvei klasse A og B. Er du i tvil? Se etter det blå skiltet med en hvit vei med en bro over. Eller et blått skilt med en hvit bil på. Her kan du altså ikke kjøre med moped. Men du kan kjøre med moped på veier som har fartsgrense 80 km/t.
     

    Hvor kan du trygt kjøre moped til Oslo sentrum?

    Det er flere fordeler ved å slippe motorveiene når du kjører moped til Oslo sentrum. Det er jo ofte der mye av køen er. Og selv om det er kø på andre viktige veier i Oslo i rushtrafikken, har flere av de kollektivfelt du kan bruke. Da unngår du køen der også. Dessuten  er hastighetene lavere enn på motorveiene, og det er færre biler. Som myk trafikant er du mye tryggere på de alternative innfartsveien til Oslo.
     

    Gode ruter for deg som skal kjøre moped til Oslo sentrum

    Klikk på kartet nedenfor for alternative ruteforslag.
    [sparx_gmap address=»Sentrum, Oslo»]
    Kilder: Statens Vegvesen, Gule sider
     
     
     

    Publisert av

    Unngå kø med tohjuling i rushtrafikken

    Drømmer du om å kunne suse forbi stillestående kø til og fra jobb og studier? Med en moped eller motorsykkel kan du nettopp det.

    Med en hastighet på opp til 45 km/t i timen kan du med en scooter og moped med 50-kubikk motor kjøre på alle småveier i Norge.
    Har du førerkort for bil trenger du ikke ekstra førerkort. Flere scootere og mopeder er spesialutviklet med tanke på pendlere, og setter smidighet og komfort høyt.
     

    Slik kjører du forbi kø

    Unngå kø med tohjuling

    Havner du i en stillestående eller saktegående kø har du med scooter og moped lov til å kjøre forbi køen. Pass bare på at veioppmerkingen tillater det. Mopeder og motorsykler kan blant annet bruke kollektivfeltet. Men husk at mopeder er et saktegående kjøretøy. Det betyr at du ikke kan kjøre i kollektivfeltene på motorveier. Men du kan fint bruke kollektivfeltene i sentrum i byene. Les mer om forbikjøring med moped. Eller sjekk vårt kart over hvor du kan kjøre moped til Oslo sentrum.
     

     

    Enkelt og praktisk med scooter eller moped

    Skal du bare ut et lite ærend? Eller har du glemt noe på butikken? Noen ganger er det litt for langt å gå eller sykle. Og noen ganger er det litt mye styr å ta bilen og finne parkering. Med en scooter eller moped kommer du deg enkelt og raskt dit du skal.
     

    Som skapt for byen

    Det er ikke bare kø som er problemet med bil i by. Mange som bor i byen synes det er slitsomt og stressende å kjøre bil i byen. Kjører du ofte alene kan du kanskje bytte ut bilen med en tohjuling? Eller vente noen år med å kjøpe din første bil? Tohjulinger er perfekte for det gode og enkle bylivet.
     

    Bedre for miljøet

    Med en byvennlig tohjuling slipper du ikke bare raskere forbi kø. Du blir også mer grønn. Scootere og mopeder er nemlig mindre miljøbelastende enn biler. Moped er det motoriserte transportmiddelet som slipper ut aller minst klimagasser pr personkilometer. Faktisk mindre enn busser. Og motorsykler slipper ut mindre enn personbiler.
     

    Godt for lommeboka

    Scootere og mopeder trenger mindre drivstoff enn bilen du passerer i kø. Det betyr mindre penger til bensin. Dessuten slipper du betale bom. Årsavgiften er også mye lavere. Scootere kan være registrert som motorsykler og har en årsavgift litt over halvparten av en personbil. Mopeder har mye lavere årsavgift. Du betaler litt mer enn en tidel enn for bil. Se oppdaterte satser her. Ferger er også mye rimeligere med scooter eller moped.
     
    Kilder: Trygg Trafikk, Vegvesenet, Statistisk Sentralbyrå, Tollvesenet