Kategori: Førerkort

Publisert av

Alpinesset valgte Honda

I fjorårets sesong overrasket alpinesset Timon Haugan alle på pallen i Chamonix. I år regjerer han på veien med ferskt MC-sertifikat og ny Honda.

Foto: Per Torstein Haugen

For mange har Timon Haugan vært et ukjent navn i de årene han ha vært på landslaget. Så da han i fjor tok en andreplass i slalåm i Chamonix, ble han omtalt som en sensasjon i VG og på NRK.

Han uttalte den gang til NRK:

– Jeg er en gutt fra Oppdal som elsker å stå på ski. Det har jeg gjort siden jeg var seks, syv år, og målet har alltid vært å komme opp i verdenstoppen. Og det er jeg i dag. Det har vært hard jobbing i mange år, og det får jeg betalt for i dag.

Haugan er 23 år, og rett før sommeren tok han endelig lappen for A2.

– Jeg har alltid drømt om å kjøre motorsykkel, men det har ikke passet inn i programmet. På grunn av corona ble det plutselig tid til å ta sertifikatet nå i vår.

Det finnes en rekke gode A2-sykler, men selve drømmen for Haugan var en tyngre sykkel – en Honda CB650R. Selv om dette i utgangspunktet ikke er en A2-sykkel, kunne den med noen enkle grep bygges om.

– Honda er jo dritfett. De hadde Honda på kjøreskolen, og jeg har fulgt Marquez og Honda i MotoGP.

Haugan elsker stort sett alt som går fort. Øynene gløder når han snakker om det mulige neste skrittet – cross. Flere av kompisene på landslaget kjører cross, og han øyner en mulighet til å teste en av Hondas crossykler.

Kjærligheten til fart og spenning har han alltid hatt. Det var egentlig freeski Haugan skulle drive med. Det var helt til faren hans fortalte at i freeski er det dommeren som bestemmer om du vinner eller ikke. Han gikk over til alpint der han selv har full kontroll, og det er hundredelene som skiller vinneren fra resten.

Til og fra trening på to hjul

I sommer har alpinlandslaget hatt samling på Folgefonna, og stort sett består dagene av trening og atter trening. Resten av tiden benytter han på motorsykkelen.

– Jeg bor i Lørenskog og kjører til Olympiatoppen på Sognsvann på motorsykkel hver dag. Det er en utrolig deilig følelse å kjøre forbi køen inn til byen. Det er flere på landslaget nå som er misunnelige og drømmer om motorsykkel.

Haugan ser gjerne at flere kompiser tar lappen så de kan kjøre sammen. Det sosiale aspektet ved MC-livet er noe han setter pris på. Allerede etter tre uker opplever han at at MC-folk er ekstra trivelige folk.

– Det er veldig gøy når MC-folk vinker på veien og nikker til hverandre. Jeg må komme meg en tur til Tyrigrava på MC-treff snart og treffe flere.

Når MC-sesongen er over, starter alpinsesongen. Det er en sulten Haugan som står på startstreken i år.

– Fjorårets sesong ble plutselig avbrutt på grunn av corona da formen var på vei oppover. Jeg har god ranking som nr. 15 i slalåm. Men jeg må starte litt på nytt i storslalåm. Der trenger jeg et par gode renn før jeg er tilbake i World Cup igjen.

Følg Timon Haugan både på veien og i bakken på Instagram.

@timonhaugan Foto: Per Torstein Haugen

Ombygging til A2-sykler

Det er mange som starter med A2-sertifikat slik som Timon Haugan. Honda har en rekke gode A2-modeller som er skreddersydd for lavere hastighet og er for mange introduksjonen til livet på to hjul.

A2-sykkelen du «vokser» med

Hvis du vet at A2-sykkelen er et skritt på vei mot tyngre sykkel, kan du vurdere en annen mulighet. Utvalgte modeller fra Honda kan nemlig bygges om, eller ned, til A2. Ombyggingen er enklere enn man tror og krever kun noen få timer på et verksted og et par rimelige deler. Den store fordelen er da at du har en sykkel som enkelt kan tilbakestilles til en tung MC når du blir gammel nok til å kjøre full effekt. Du har dermed en sykkel i mange flere år enn de to årene du kjører A2.

Dette er motorsyklene for Honda som kan bygges om til A2:

Honda CBR650R
Honda CB650R

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Oppkjøring for motorsykkel åpnet igjen

Forbudet mot trafikal opplæring og oppkjøring grunnet faren for smittespredning er under oppheving.

Honda CB500F anbefales til nybegynnere av magasinet Bike. Her ser vi den på landeveien
Snart fersk motorsykkelsjåfør? Sjekk ut Honda CB500F som anbefales til nybegynner av Bike.

Mange unge har blitt berørt av forbudet mot opplæring på moped og motorsykkel grunnet koronaviruset, og blant annet har MCF – Motorsykkelimportørenes Forening – engasjert seg i arbeidet for å åpne for digital opplæring og for oppkjøring, som kan skje uten at sensor og elev må være uforsvarlig nær hverandre.

Åpnet for digital opplæring og oppkjøring fra 29. april

Nylig åpnet Statens vegvesen for at trafikkskolene kan tilby digital opplæring av elever som skal ta trafikalt grunnkurs og for opplæring i moped- og MC-klassene. Og i uke 18 ble det også åpnet for oppkjøring i klassene A, A1 og A2. Tilbudet vil naturlig nok være tilpasset vær/føre-forhold og kapasitet ved de ulike trafikkstasjonene.

Det er en god nyhet at det åpnes for oppkjøring igjen. Trafikkskolene har hatt opplæring på motorsykkel en stund allerede, og det er viktig at det er kort tid mellom opplæring og oppkjøring. Statens vegvesen kan åpne for oppkjøring på motorsykkel nå fordi det er enklere med smittevern på motorsykkel enn innvendig i kjøretøy. Det vil i løpet av kort tid sendes informasjon til trafikkskolene om hvordan nye tider skal avtales for oppkjøring.

Elever som har fått sine førerprøver kansellert, må derfor kontakte sin trafikkskole for å avtale ny tid for leie av motorsykkel til førerprøven.

Honda 500-serien kåret til beste motorsykkel for nybegynnere

Når opplæring og oppkjøring er på plass, kommer man til det spennende valget av sykkel. Da kan det være nyttig å vite at MC-bladet Bike sine lesere har kåret Honda CB500F, CBR500R og CB500X til de beste motorsyklene for nybegynnere.

Finn din Honda-motorsykkel

Publisert av

Lei av kø og fulle busser?


Med en tohjuling kjører du enkelt og greit forbi køen på vei til og fra jobb.

Når du først har testet bykjøring på to hjul, er det vanskelig å gå tilbake til bilkø og stappfulle trikker og busser. Pendling på to hjul er bedre for både miljøet og lommeboka – og for ikke å glemme, tålmodigheten, sammenliknet med bil. I tillegg gir kjøreturen en frisk, behagelig start på dagen.

Kjøring i kollektivfeltet

Den klart største fordelen med en tohjuling i rushtrafikken er tilgangen til kollektivfeltet. Både mopeder over 50-kubikk og motorsykler kan kjøre i dette feltet. I sentrum i byene kan også 125 cc scootere benytte seg av kollektivfeltet.

Kjør forbi køen

Havner du i en stillestående eller saktegående kø, har du med både scooter, moped og motorsykkel lov til å kjøre forbi køen. Pass bare på at veioppmerkingen tillater det.


Gratis bomring og parkering

I løpet av 2019 blir det 53 flere bomstasjoner, noe som betyr totalt 73 bomstasjoner i Oslo og Akershus. Fra 1. juni må også elbiler betale bompenger, og det betyr at blir enda mer fordelaktig å kjøre tohjuling.

Kommunale parkeringsplasser for motorsykler er gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer.

Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

Har du ikke motorsykkellappen, start med en trehjuling!

Den kan du nemlig kjøre med ordinært bilsertifikat, vel å merke dersom du fikk sertifikat før 2013. Trehjulinger har fleksibiliteten og framkommeligheten til en tohjuling, men oppleves som tryggere og stødigere for en nybegynner. I disse dager er det lange ventelister hos trafikkskoler og Biltilsynet for motorsykkelsertifikat, og da kan en trehjuling være et fint sted å starte.
Les mer om trehjulinger her.

Publisert av

Trehjuling – motorsykkelen du kan kjøre med billappen

En trehjuling har fleksibiliteten og framkommeligheten til en motorsykkel, og samtidig tryggere og mer komfortable kjøreegenskaper enn på en tohjuling. Stadig flere oppdager fordelene med en trehjuling. Den er et perfekt alternativ til bilen for deg som vil ha et enklere liv i byen eller til og fra jobben.

En trehjuling ligner både en tohjuling og ligner også ikke. Den har fleksibiliteten og framkommeligheten til en motorsykkel. Samtidig har den kjøreegenskaper som gjør at mange føler seg enda tryggere og komfortable enn de gjør på en tohjuling.
 

Stadig mer populære

– Vi ser at, siden vi begynte å selge disse i 2006, så har salget bare økt og økt, og særlig de siste årene. Nå har det blitt en god del av disse trehjulingene på veiene, og det er til og med en egen klubb for de som kjører trehjulinger. Der finner du alle slags typer folk i alle aldere, så det er tydelig at dette er et spennende kjøretøy som dekker flere behov og ønsker, forteller salgssjef Arne-Henning Larsen hos importøren Kellox.

Piaggio MP3 trehjulinger: Se modellene på Piaggion.no
 

Nå kan flere kjøre scooter

Han trekker fram det at du kan kjøre en trehjuling med vanlig førerkort for bil som noe som vekker oppmerksomhet.
– Akkurat det er det mange som legger merke til, og da er det en del som blir ganske nysgjerrige. Før disse trehjulingene kom var det ikke mulig for folk som bare hadde lappen på bil å kunne kjøre en scooter av en slik størrelse. Og det å ta motorsykkellappen er vel sikkert et hinder for noen, da skal du liksom være litt mer dedikert tohjuling-entusiast. Men nå er det blitt enklere å kjøre scooter for vanlige bilister, noe som tiltrekker en del pendlere, opplyser Larsen.
 

Trehjuling – perfekt for bylivet?

Du kan kjøre raskt og effektivt inn og ut av byen, også på motorveien. En trehjuling er ikke mye bredere enn en vanlig scooter, så du kan også tråkle deg forsiktig mellom bilene når trafikken går sakt i rushtiden. Og så er de mye enklere å parkere enn biler. En trehjuling er også med sine to forhjul enda enklere å sette fra seg uten sidestøtte, og står støtt og godt overalt.
 

cms 649 9166 fcc6fe978c19cdb865c393f2f6fa229f 076 mp3 sport 500
POPULÆR MED TRE: Trehjulingen er blitt svært populær i europeiske storbyer de siste årene. Se trehjulingene på Piaggio.no

En annen kjøreopplevelse

I likhet med sine tohjulte brødre og søstre har trehjulingen mange av de gode egenskapene som gjør en scooter til et godt valg i byen. Den har en mer oppreist kjørestilling enn andre motorsykler, og mange foretrekker den komforten de får ved å kjøre en scooter.

En trehjuling er hakket enda mer komfortabelt, i den forstand at selve kjøreopplevelsen virker enda mer trygg på de som ikke er vant med tohjulinger. Hull i veien, trikkeskinner og glatt underlag byr ikke på de samme utfordringene for en trehjuling som for en tohjuling. Og selv om en trehjulet scooter ikke er et vinterkjøretøy er den mer egnet utover høsten når det blir kaldere og mer regnvær.

pim 1124152 24788 product mp3 500bus lt e4 s mainimage

Populært i Europa

– Du kan si at det er forskjell på kjøre en vanlig motorsykkel og scooter, når det kommer til kjørekomfort og hvor mye ”tohjuling” det er over hvordan kjøretøyet forholder seg til veien. En trehjulet scooter er enda et lite stykke unna en motorsykkelopplevelse, for å si det sånn. Og vi ser helt klart at det appellerer til flere og flere. I Paris ble det solgt titusenvis det første året, og det har blitt veldig populært i europeiske storbyer, avslutter salgssjef Arne-Henning Larsen hos importøren Kellox.
Se modeller og les mer om trehjulinger på Piaggio.no
 

Merk!

For de som tok førerkort etter januar 2013 gjelder det andre regler, og det er da ikke mulig å kjøre en trehjulet scooter med vanlig førerkort for bil. Etter 2013 ble det innført nye regler for førerkort for såkalt ”mellomtung motorsykkel” og trehjuling er nå omfattet av dette regelverket.
Les også fra artikkel i svenske Expressen: Framtidens motorsykler har tre hjul

Mp3 En trehjuling er som skapt for pendlere og et aktivt byliv

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Slik tar du MC-lappen

Det er flere ting du må ta stilling til når du skal ta førerkort. Her finner du svar på de fleste spørsmålene dine.

Formålet med opplæringen er definert av Vegdirektoratet, og det er laget en egen læreplan for opplæringen. Her nevner vi essensen av de viktigste temaene rundt det å ta MC-lappen.
 

Viktige temaer i læreplanen

Du må ha gode automatiserte kjøretekniske ferdigheter og trafikale ferdigheter. Du må lære deg å kjøre økonomisk og miljøvennlig. I tillegg er det viktig å ha selvinnsikt og kjenne til typiske og egne handlings- og vurderingstendenser, for å få en bedre forståelse av hva det vil si å ferdes i trafikken med motorsykkel. Det er også essensielt å lære seg å planlegge og forberede kjøringen på en god måte.
 

Fire forskjellige førerkortklasser

Før du starter er det viktig å kjenne til de forskjellige førerkortklassene. Det finnes fire forskjellige kategorier tohjulinger når det kommer til førerkort: moped, lett MC, mellomtung MC og tung MC.
Du kan lese mer om førerkortklassene her.
 

Aldersgrenser for MC-lappen

Det er forskjellige minstekrav til alder for de forskjellige førerkortene, fra 16 år for moped og lett MC til 24 år for tung sykkel. Du kan også ta førerkort på tung MC om du tok lappen på mellomtung MC når du var 18 år og i tillegg gjennomfører et kurs på 7 timer.
 

Teoretiske forkunnskaper

Mange kjøreskoler tilbyr kurs innen MC. Før du begynner på de forskjellige kursene må du ha gjennomført trafikalt grunnkurs. Denne bestemmelsen ble innført i 2005, og gjelder ikke for de som har fått førerkort for bil før det.
Finn en motorsykkel som passer for deg.

Viktige refleksjoner

På selve kjøreskolen må du gjennomføre et 3 timers teorikurs, også om du har førerkort for bil. Dette gjelder ikke de som skal ta førerkort på moped. Trafikklærer Tormod Lunde ved Tempo trafikkskole forklarer innholdet på denne måten:

– Det er egentlig ikke et teorikurs i tradisjonell forstand, vi går ikke gjennom vikepliktsregler og slikt på dette kurset. Det er mer en drøfting av hva det innebærer å være motorsyklist. En viktig øvelse i å bli mer bevisst hva du gjør når du kjører og hvorfor du gjør det.

– En erfaren bilist gjør ting hun eller han ikke tenker så mye over. Når du så skal bli motorsyklist øver vi på å tenke over nettopp det, både fordi du er en mer utsatt trafikant, men også fordi samspillet mellom trafikantene blir enda viktigere når du ferdes på to hjul ute på veiene.

Har du lappen på lett sykkel og ønsker ta førerkort for mellomtung eller tung MC, trenger du ikke gå på dette obligatoriske kurset en gang til.

MC-lappen
FRI SOM FUGLEN: Med MC-lappen i lomma, har du muligheten til å nyte landeveien på to hjul.

Obligatoriske kjøretimer

Etter drøftingen i ”klasserommet” et det klar for de obligatoriske kjøretimene. For å ta førerkort må du gjennom et minimum:

  • 2 veiledningstimer
  • 4 timers sikkerhetskurs på bane (gjelder ikke for lett motosykkel)
  • 8 timers sikkerhetskurs på vei (hvorav 4 timer er teori)

– Men det er viktig å huske er opplæringen er nivåstyrt, det er de obligatoriske kompetansemålene som bestemmer om du er klar for å kjøre opp til førerprøven. I veiledningstimene vurderer vi ferdighetene og finner ut hva vi må trene mer på. De fleste bruker derfor flere timer enn minimumskravet. Normalt trengs det noen flere timer på tung sykkel, litt mindre på mellomtung, kanskje noe færre timer på lett MC, forklarer Lunde.
 

Hva koster MC-lappen?

Timeprisen ligger på 900-1.000 kroner. Det kan allikevel være lurt å sette av en ekstra buffer og ikke ha et budsjett som satser på at du klarer det på minimumskravet til antall kjøretimer.
– Det er ekstra surt å måtte avbryte opplæringen fordi du mangler noen få tusen. Da er det kanskje bedre å vente litt og spare til du har noe mer å gå på? foreslår trafikklæreren.
 

Viktig med forarbeid, og etterarbeid

Det er viktig å være godt forberedt til hver kjøretime, og gjøre et grundig etterarbeid. Tenk skikkelig og systematisk igjennom læringsforløpet etter hver time, gjør gjerne notater. Da er det enklere for deg å stille trafikklæreren din spørsmål i neste time hvis det er noe som er uklart for deg. Du oppnår også best læringsresultat av hver kjøretime om du leser det aktuelle teoristoffet før neste time.
– Vi ser at det er flere og flere som blir flinke til dette. Det gleder oss, fordi det bidrar til enda sikrere trafikk. Og så er det jo en bonus for en del at de sparer opptil flere tusen på å gjøre hjemmeleksa mellom kjøretimene, sier Lunde.
 

Klar for førerprøven!

Når du har gjennomført teorikurset, de obligatoriske kjøretimene og bestått teoriprøven kan du melde deg opp til førerprøven hos en trafikkstasjonen. Det er du selv som må melde deg opp. Selve prøven er omfattende og varer i 60 minutter.
 

Førerprøven er delt i tre deler:

  1. Sikkerhetskontroll
  2. Kjøregård (alle øvelser)
  3. Kjøring i trafikk
Mc-lappen Africa Twin
SOSIALT: Livet med en motorsykkel er en fin anledning til å møte andre motorsyklister og byr på mange flotte turmuligheter. Her fra solkysten i Spania med Hondas Africa Twin.

Lykke til!

Kilder: Trafikkforum.no, vegvesen.no, Tempo Trafikkskole

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Lettere vei til MC-lappen

Om du vil ta MC-lappen for mellomtung eller tung MC, er veien nå kortere dersom du allerede har førerkort på lett MC. Vi gir deg oversikten.

Stadig flere nordmenn oppdager gleden og de mange fordelene med å kjøre motorsykkel. Antall tohjulinger på veiene er økende og det er stor pågang til kjøreskolene som tilbyr MC-opplæring.
Les også: Nye MC-avgifter – Honda blir en av avgiftsvinnerne

Det holder med obligatoriske kurs

Dersom målet er førerrett til mellomtung eller tung MC, er det en fordel om du allerede har førerkort for lettmotorsykkel. Fra og med 2017 er det innført en regel som sier at du ikke skal behøve å avlegge prøve for MC mer enn en gang. Det holder med obligatoriske kurs ved trafikkskolene når du ønsker å utvide førerkortet opp en klasse.

Det betyr at du kan ta førerkort for lettmotorsykkel som 16-åring, utvide til mellomklasse som 18-åring og videre utvide til tung MC som 20-åring.

MC-klassene for MC-lappen

De ulike MC-klassene og veien til førerkortet kan kanskje virke noe komplisert for mange. La oss se hvilke MC-klasser vi har i Norge:

Klasse A1 – Lett motorsykkel
Klasse A2 – Mellomtung motorsykkel
Klasse A – Tung motorsykkel

Vespa 125 MC-lappen
ITALIENSK TOHJULING: For å kjøre Vespa Primavera 125 trenger du førerkort i klasse A1. Med denne lappen kan du nå lettere ta førerkort for mellomtung og tung MC.

CB500F MC-lappen
MELLOMTUNG MC: Honda CB650F krever førerkort i klasse A2.

Crosstourer Honda MC-lappen
TUNG MC: Vil du på tur med en Honda VFR1200X Crosstourer, må du ha førerkort i klasse A.

Les også: Slik tar du MC-lappen

Klasse A1

gjelder føring av lett motorsykkel på opptil 125 kubikk. Minstealder for klasse A1 er 16 år. For å få førerrett i denne klassen må du ta obligatorisk opplæring og avlegge førerprøve.

Klasse A2

ble innført i 2013 som en ny førerkortklasse. Klassen gjelder føring av mellomtung motorsykkel med høyest effekt 47,6 hestekrefter. For å få førerrett i denne klassen må du ta obligatorisk opplæring og avlegge førerprøve. Dersom du allerede har avlagt prøve i klasse A1, trenger du ikke avlegge prøve, men må ha et obligatorisk kurs. Minstealderen for klasse A2 er 18 år.

Klasse A

gjelder føring av tung motorsykkel uten begrensning på effekt. Minstealder er 24 år. For å få førerrett i denne klassen må du ta obligatorisk opplæring og avlegge førerprøve.

Unntak:

Dersom du har tatt klasse A2 som 18-åring, kan minstealder for klasse A være 20 år. Dette forutsetter at du gjennomfører et kurs på 7 timer og opparbeider 2 års erfaring med klasse A2. Her trenger du heller ikke avlegge prøve ettersom du allerede har gjort det.
 
Les mer om førerkortklassene.

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Førerkortklasser for moped og motorsykkel

Ulike førerkortklasser bestemmer hva du kan kjøre av moped og motorsykkel. Her får du en oversikt over klassene.

Moped – to-, tre- og firehjuls (klasse AM)

  • Dersom du har eller tar førerkort for motorsykkel eller bil, kan du kjøre alle typer moped.
  • Du må være 16 år for å kunne kjøre moped.
  • Du må være 18 år for å kunne kjøre mopeder i klasse AM 147 når tre- eller firehjuls mopeden har egenvekt over 150 kg (minus batterienes vekt ved eldrift).
  • Skal du kjøre moped utenfor Norge og har klasse M på førerkortet bør du skifte førerkortet og få påført klasse AM.

Les mer på Statens Vegvesen om moped (klasse AM)
Se jobb- og skolestarttilbud på Piaggio Fly 50

Motorsykkel, lett (klasse A1)

  • Klassen gjelder føring av lett motorsykkel med eller uten sidevogn.
  • Slagvolum for lett motorsykkel er høyst 125 ccm, effekt på høyst 11 kW og forholdet mellom effekt og egenvekt på høyst 0,1 kW/kg.
  • Minstealder for klasse A1 er 16 år.

Les mer på Statens Vegvesen om motorsykkel (lett) (klasse A1)
 

Motorsykkel, mellomtung (klasse A2)

  • Klassen gjelder føring av mellomtung motorsykkel (høyest effekt 35 kW og forholdet effekt/vekt høyst 0,2 kW/kg.
  • For å få førerrett i denne klassen må du ta obligatorisk opplæring og avlegge førerprøve.
  • Minstealderen for klasse A2 er 18 år.

Les mer på Statens Vegvesen om motorsykkel (mellomtung) (klasse A2)
 

Motorsykkel, tung (klasse A)

  • Klassen gjelder føring av motorsykkel (med eller uten sidevogn) uten begrensning på motorsykkelens effekt.
  • Minstealder for klasse A (direkte erverv) er 24 år.
  • Kan også oppnås som trinnvis erverv, da med minstealder på  20 år. Dette forutsetter at du tar klasse A2 som 18-åring, gjennomfører et kurs på 7 timer og opparbeider 2 års erfaring med klasse A2.

Les mer på Statens Vegvesen om motorsykkel (klasse A)
 
Kilde: Statens Vegvesen

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Slik får du god teknikk som motorsykkelsjåfør

God kjøreteknikk er ikke alene noe for å bli en trygg motorsyklist. Men det hjelper å være best mulig rustet for ta de riktige valgene.

Norsk Motorsykkelunion (NMCU) ga for 15 år siden ut boka Full Kontroll. Den har vært en viktig bidragsyter for bedre bevissthet og kunnskap om sikkerhet i motorsykkelmiljøet.
Nå er boka filmet, og du kan se mange av videokapitlene her i denne artikkelen.

Full kontroll – bra for alle

Filmen beregnet for ferske motorsykkelførere i alle aldre, men også de mer erfarne vil kunne ha nytte av den. Erfaring reduserer risikoen for å ta gale avgjørelser betraktelig, og Full Kontroll-filmene formidler derfor erfarne motorsyklisters kunnskap om kjøreteknikk, vei, trafikk, motorsykler, bekledning, utstyr og planlegging av turer.
Finn en motorsykkel som passer for deg.

NMCUs budskap er at god kjøreteknikk alene ikke er nok for å bli en trygg motorsyklist, men mer et verktøy for å gjennomføre gode, taktiske valg ute på veien. Det pekes på at motorsyklister må lære seg reglene for samhandling i trafikken og kjøre på en forutsigbar måte – og ikke minst er det fornuftig å ha et realistisk syn på egne styrker og svakheter.

Mer utdypende informasjon får man ved å lese boka. Den er tilgjengelig på www.nmcu.org. Full Kontroll-filmene er produsert med økonomisk støtte fra Statens vegvesen og If Skadeforsikring.

#1 Introduksjon

Litt MC-fysikk

#2 Hvordan en motorsykkel holder seg oppreist

#3 Hvordan svinger en motorsykkel

#4 Hvordan man får en motorsykkel til å lene seg over

#5 Balanse i sving

Kjøretekniske momenter

#6 Kontrastyring

#7 Sittestilling og forankring

#8 Gasskontroll

#9 Bred oppmerksomhet

#10 Blikkbruk i sving

#11 Svingkjøring

Presis kjøreteknikk

#12 Plassering i vegbanen – Presis kjøreteknikk

#13 Hard nedbremsing rett fram

#14 Brems i sving

Kjørestrategi

#15 Instinktive feilhandlinger

#16 Veifeller

#17 Handlingsrom

#18 Synlighet

#19 Kjøring i gruppe

#20 Rett kjørefart 

#21 Kjøring i kø

#22 Kjøring i regn og mørke

#23 Teknisk sjekk av motorsykkel

#24 Forberedelser til tur

#25 Valg av kjøreutstyr

#26 Kjøre med passasjer

#27 Avsluttning

Relaterte artikler

Gå til Kellox Magasinet
Publisert av

Slik bør dere øvelseskjøre med moped

Det er er en del som du bør kjenne til når dere skal øvelseskjøre med moped. Reglene, tipsene og utstyret finner du her.

Regler for øvelseskjøring med moped

  • Dere kan øvelseskjøre med moped fra ungdommen er 15 år
  • Ha med bevis på gjennomført trafikalt grunnkurs og legitimasjon med bilde
  • Den som er med på øvelseskjøringen må være 25 år
  • Du må selv kjøre motorsykkel, det er ikke lov å kjøre etter i bil eller på moped
  • Du må selv ha hatt førerkort i den klassen dere øvelseskjører i de 5 siste årene
  • Dere må ha refleksvester med «L»
  • Dere kan bare øvelseskjøre med moped som er registrert for én person
  • Dere må kunne snakke sammen gjennom godkjent kommunikasjonsutstyr
  • Fartsgrensen for mopeder er 45 km/t
  • Husk at det er påbudt med hjelm!

Tips for trygg øvelseskjøring med moped

Mange ungdommer tar mopedlappen. Derfor kan det å øvelseskjøre med ungdom til mopedlappen være din første erfaring som privat «kjørelærer». Det er lurt å starte opplæringen med timer hos en trafikkskole og samarbeide tett med kjørelæreren. Da blir dere trygge på situasjonen, samtidig som den private øvelseskjøringen gir mange timers erfaring med moped på veiene. Husk at du er ansvarlig for den som øvelseskjører. Vær også ekstra oppmerksom på at dere ikke må være til fare eller ulempe for annen trafikk.
 

Hvor kan dere øvelseskjøre med moped?

Velg sted etter hvor langt dere har kommet i opplæringen. Unngå øvelseskjøre i tett trafikk og høy fart før dere begge kjenner godt til rytmen i trafikken. På øvingsbane eller avsperret område kan ungdommen kjøre alene, slik at du kan se på instruere. I starten er det best å øvelseskjøre med moped på tørr asfalt.
 

Kommunikasjon under øvelseskjøringen

Dere trenger en kommunikasjonsløsning, også kalt intercom, når du skal kjøre bak den som øvelseskjører på moped. Det er mulig du allerede har en fra før, for å kommunisere med passasjerer. Det er imidlertid viktig at intercom´en er tilrettelagt for trådløs kommunikasjon mellom minst to kjøretøyer, såkalt «bike to bike». Den bør være vanntett og lett å montere i alle typer hjelmer.
 

Velg en god intercom-løsning

Her finner du eksempler på gode intercom-modeller, fra de enkle til de mer avanserte. Interphone F4 MC og Interphone F5 MC kommuniserer begge mellom to kjøretøyer og er godt egnet for øvelseskjøring med moped.
 
 
Kilder: Statens vegvesen, Ung.no.