Publisert

Syv 2021-nyheter fra Honda

Hele syv modeller innenfor områdene pendling, eventyr og roadster har fått nye oppdateringer for 2021-sesongen. Dermed fortsetter Honda å utvide sitt brede og mangfoldige utvalg for å tilby tohjulinger til førere i alle aldre, med ulik erfaring og kjørestil.

En av Europas allround-favoritter, Honda NC750X, er blitt kraftig oppgradert i 2021-modellen.

Oppdatering for eventyrere

Tidligere i år fikk CB500X og CRF1000L Africa Twin nye fargekombinasjoner. Nå får de to andre Honda-maskinene i Europas topp-ti bestselgende «on-off»-motorsykler – NC750X og X-ADV – omfattende oppdateringer til 2021.

NC750X

Hondas drivstoffeffektive, allsidige allrounder får forbedringer når det gjelder motor, chassis, styling og praktiske egenskaper.

Toppeffekten til den væskekjølte 750 kubikks parallelltwinen øker til 58 hestekrefter, med en 600 rpm-økning til rødmarkeringen. Vektreduksjon på 6 kilo og kortere utveksling på de tre første girene gir en mer sportslig følelse, det samme gjør skarpere designlinjer og forbedret aerodynamikk.

Tre ulike kjørenivåer (pluss ett brukerkonfigurerbart) opererer gjennom Throttle by Wire og gjør at føreren kan justere motorens karakter og respons med hvert kjørenivå (Sport, Rain og Standard) som kobles til passende Dual Clutch Transmission-mønstere når det gjelder skifte av gir.

NC750X sine velkjente praktiske løsninger er forbedret med en økning av oppbevaringsrommet til 23 liter, ny vindskjerm, LCD-basert instrumentering i farger, USB-port og en 30 mm lavere sal. Honda Selectable Torque Control byr nå på mer finkornet kontroll. Emergency Stop Signals er en tilleggsfunksjon, og drivstofføkonomien forblir på attraktivt lave 0,35 liter per mil.  

Honda X-ADV har fått en kraftig oppdatering.

X-ADV

Med sin robuste stil har X-ADV skapt en unik plass i motorsykkellandskapet etter at den kom på markedet i 2017. Til 2021 får X-ADV en stor oppgradering med forbedringer av motor og chassis, sammen med et skarpere utseende og ny teknologi.

X-ADV deler mange av oppdateringene fra NC750X, en mer sportslig kjøring med 4 flere hestekrefter (til 58 hestekrefter), optimalisert girutveksling, omarbeidet ramme og 3 kilo vektreduksjon, pluss forbedret teknologi i form av nye kjørenivåer via Throttle by Wire, samt forbedringer til innstillingene for Dual Clutch Transmission og Honda Selectable Torque Control.

Designoppdateringen gir et enda mer robust og samlet utseende med et nytt karakteristisk preg av doble LED-kjørelys. Det praktiske er også forbedret med mer værbeskyttelse fra en ny vindskjerm, nytt hanskerom på 1,2 liter og et større (22 liter) oppbevaringsrom under salen som nå også huser en USB-port. 

X-ADV får også det nye Honda Smartphone Voice Control-systemet som standard. Denne teknologien – som først ble innført på den nye Forza 750 – gjør at førere kan bruke knapper på styret og (via headset) talekommandoer for å administrere viktige funksjoner på sin smarttelefon som innkommende samtaler, navigasjon, musikk og meldinger ved hjelp av en app. All informasjonen vises på den nye 5 tommers TFT-skjermen. 

Neo Sports Café-serien utvikles videre

Neo Sports Café-familien brakte en ny identitet til Hondas nakne motorsykler i 2017 –  med en unik blanding av café-racer-inspirasjon og et fremtidsrettet ultra-minimalistisk utseende.

Det er allerede lansert oppgraderinger for mellomvekteren CB650R, men også to andre familiemedlemmer får markante oppdateringer til 2021.

CB100R og CB1000R Black Edition

Flaggskipet i Neo Sports Café-familien, CB1000R, er oppdatert med ny og enda mer minimalistisk og målrettet «hunched forward» styling. Den karakteristiske runde frontlykten, som nå sitter i en dråpeformet innretning, er nå vinklet bakover. Øynene tar deg videre med bakover over de små sidedekslene til den redesignede oppover skrånende bakre underrammen. Nye og unike syv-eikede felger gir en ytterligere estetisk dybde. 

Nye CB1000R Black Edition forsterker den aggressive fremtoningen enda mer, og kompletterer de nye linjene med et håndlaget «custom»-utseende. Her finner vi Deep Graphite Black-lakk, svart frontlyktramme, gaffelrør, radiatordeksel, luftboksdeksel, eksos- og lyddemper-detaljer.

Hondas premium Neo Sports Café, CB125R, kommer i fire ulike fargekombinasjoner.

CB125R

2021-utgaven av CB125R byr på en ny 4 ventilers væskekjølt motor som nå leverer det maksimalt lovlige 11kW for A1-førerkortklassen, samt en økning på 1,2 Nm i dreiemoment. CB125R er dessuten verdens første lettsykkel som er utstyrt med Showas Separate Function front fork Big Piston (SFF-BP) USD som standard. Toppspesifikasjonene løftes ytterligere med LED-baserte lykter, LCD-instrumentering og ABS som jobber gjennom en IMU – med en 296 mm flytende bremseskive foran som holdes av en radialmontert firestemplet kaliper.

Oppdaterte pendlermaskiner

Hondas brede utvalg av drivstoffeffektive, miljøvennlige og teknologisk avanserte scootere og små motorsykler består nå av stilige sport/GT-modeller som Forza 350 og  Forza 125. De sitter sammen med den populære SH-familien, gledessprederen MSX125 Grom, den supereffektive CB125F og den alltid populære PCX125.

Les mer om lanseringen av nye Forza-scootere.

Dagens kunngjøring om tre modeller innenfor dette segmentet inkluderer et nytt modellnavn:

SH350i

En ny og kraftigere 350 kubikk eSP+-motor gjør at SH350i erstatter SH300i i spissen av SH-familien. I tillegg til den ekstra kapasiteten, gir forbedringer av både pusting og kjøling en bedre akselerasjon og klasseledende ytelse.

SH350i får en helt ny LCD-instrumentering og muskulære designlinjer. Andre nyheter består av Emergency Stop Signals og USB-ladeport, som sammen med Honda Smart Key og Honda Selectable Torque Control forbedrer sikkerhet og praktisk nytteverdi.

PCX125

Den nest mest solgte scooteren i Europa i år, PCX125, er i 2021 drevet av en kraftigere og drivstofføkonomisk eSP+-motor med fire ventiler. Den væskekjølte motoren har nå også fått Honda Selectable Torque Control (HSTC). 

Et helt nytt karosseri gir et futuristisk nytt utseende sammen med redesignet LED-basert frontlykt og den X-formede bakenden.

En ny og lettere stålramme gir kvikk håndtering, mens større bakdempere og nye hjul med større dekk gir en mer komfortabel tur. Praktiske løsninger er forbedret videre med større oppbevaringsplass under salen (opp 2,4 liter til 30,4 liter) samt en USB-ladeport.

Honda SH350i på veien
Honda SH350i har fått en ny og kraftigere motor til 2021-sesongen.
Honda PCX125 er mange pendleres favoritt, nå kommer den med splitter nytt karosseri.

Se alle 2021-nyhetene fra Honda MC her

Publisert

Honda lanserer nye Forza-scootere

Nye Forza 750 blir flaggskipet i Hondas scooterfamilie.

Honda lanserer Forza 750, 350 og 125.

Sammen med Forza 350 og en oppgradert versjon av den evig populære Forza 125 vil Forza 750 virkelig styrke Honda som en premium scooterprodusent. Forza-serien har skapt sitt førsteklasses rykte på en unik blanding av kvaliteter: GT-egenskaper og komfort for to, sportslig og smidig håndtering, energisk motorytelse, attraktiv styling, praktisk funksjonalitet og moderne tekniske spesifikasjoner.

Forza 750 – Grand Touring-egenskaper, komfort og spennende funksjoner

Den nye Forza 750 utstråler alle disse egenskapene i overflod. Kraftkilden er en  momentsterk parallell-twin på 750 kubikk. Denne har banebrytende funksjoner som  throttle by wire, flere kjørenivåer, Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Dual Clutch Transmission. Mens kombinasjonen av motoren og rammen gir en sportslig ytelse i byen, så er dimensjonene i beste GT-stil –  med god beinplass, vindbeskyttelse  og komfort for både fører og passasjer.

Stålrammen er pakket inn i stilig og smakfull styling, med LED-baserte lykter og praktiske funksjoner som Honda Smart Key, 22 liter innvendig oppbevaringsplass og en integrert USB-lader. Forza 750 er også først ut med Honda Smartphone Voice Control-systemet som integrerer funksjonaliteten fra førerens smarttelefon med scooteren. Føreren kan dermed administrere telefonsamtaler, tekstmeldinger, musikk og navigasjon  ved hjelp av stemmen eller via knapper på venstre side.

Forza 300 vokser med 50 kubikk og blir Forza 350 i 2021


Forza 350 har ny eSP+-motor med en markant ytelsesforbedring samtidig som den leverer et sterkt og lett tilgjengelig dreiemoment fra bunnen av – for en raskere akselerasjon. Drivstoffeffektiviteten på 30 km/l (0,33 liter per mil) betyr en potensiell rekkevidde på over 340 kilometer fra den 11,5 liter store tanken. Styling og aerodynamiske oppdateringer inkluderer ytterligere 40 mm justering av den elektriske vindskjermen. 

Forza 125 med ny styling og god ytelse

Til 2021 kommer Forza 125 med HSTC som standard, sammen med styling og aerodynamiske oppdateringer som deles med Forza 350. Både Forza 125 og Forza 350 har plass til to helhjelmer under salen. De kommer nå også med USB-lader som standard, og er utstyrte med det praktiske Honda Smart Key-systemet.

Alle de tre scooterne i Forza-familien blir tilgjengelig med et komplett utvalg av tilbehør for ytterligere å forbedre stilen og anvendeligheten.

Relaterte artikler

Publisert

Fra Oslo til Senja på Vespa 50cc

Da Julie Luneborg innså at sommerferien 2020 ble Norgesferie, kjøpte hun seg en splitter ny Vespa og bestemte seg for å oppleve landet fra scootersetet.

Vespa 50cc og De syv søstre
Julie Luneborg sin reise gjennom Norge på en Vespa kan du følge på Instagram. Her har hun parkert foran De Syv Søstre på Helgelandskysten. Foto: Julie Luneborg

– I fjor sommer var jeg på Norgesferie for første gang. Da reiste jeg kollektivt og innså at jeg ikke kom meg til de små stedene. Jeg fikk ikke klatret i fjell eller gått turer, men kunne bare reise fra by til by. Da alle i år ble tvunget til Norgesferie tenkte jeg først: å nei, skal jeg gjøre det én gang til?

Julie Luneborg har reist mye i sitt liv. Tidligere drev hun reisemagasinet Vagabond, men det er først de siste par årene hun har reist rundt i eget land. Uten bilsertifikat fryktet hun at nok en Norgesferie kunne bli tung. Helt til hun kom på mopedsertifikatet hun tok som 16-åring.

– Jeg bestemte meg for å kjøpe en fin, grønn Vespa hos Oslo Scooter Central. De var først svært skeptiske til planene mine og mente en så lang reise ikke var en spesielt god idé. Men jeg klarte å overbevise nok til at de på slutten var enda mer gira på dette enn meg. Jeg har hele tiden vært helt sikker på at dette går fint.

Som redaktør i Vagabond har Julie reist mye i sitt liv, men aldri før på scooter. Reisen startet i Oslo. Foto: Julie Luneborg

En fullastet Vespa og uforglemmelige naturopplevelser

I skrivende stund er Julie i Bodø og har lagt bak seg 1700 km helt uten problemer. Nye Vespa-scootere må ha service etter 1000 km, og den ble gjennomført i Namsos. Med dekkskum og en ekstra liter bensin i bagasjen er hun forberedt dersom noe skulle skje.

– Jeg har jo med mye bagasje, telt og kokeutstyr, så jeg er nok litt tungt lastet for en Vespa. Men det går fint, og jeg merker det bare i bakkene. Da er farten mellom 25 og 31 km/t.

Julie startet i Oslo 1. juli. Etter 10 dager var hun i Træna der hun lot scooteren hvile mens hun øyhoppet.

– Da jeg kom opp til Beitostølen og kjørte over Valdresflya dag 2 følte jeg virkelig at jeg var på tur. Det var spektakulært. Gjennom Trøndelag kjørte jeg i mye skog før jeg traff havet og kjørte videre langs Kystriksveien etter Namsos mot Brønnøysund. Her er det kjempefint. Det er morsomt med alle fergene. Og jeg lærte raskt at som tohjuling behøver jeg ikke så i kø. Fergene vil gjerne ha meg først inn så de kan plassere meg der biler ikke får plass og eventuelt stroppe fast scooteren.

Se bildene fra en Vespa på tur gjennom Norge i midnattsol, vær og vind

I år er det nordmenn som dominerer i ferie-Norge. Hvordan ser det ut på veiene?

– Det er først nå jeg har sett to tyske biler. Det er kun nordmenn og ekstremt mange bobiler. Nå ut i august roer det seg sikkert litt ned. Jeg merker samtidig at det fort blir høst her oppe. Det har allerede begynt å bli mørkt.

Hun gjør det hun kan for å unngå E6, men det er ikke alltid Google Maps er helt til å stole på. Dermed har hun også fått testet hvordan en Vespa takler offroadkjøring.

– Jeg merker at jo større en vei er, jo saktere går jeg. Da føler jeg meg liten. Når Google Maps foreslår alternative ruter, har jeg havnet på småveier som enkelte steder har vært en gammel traktorvei som igjen er blitt tursti. Jeg forserer bekker, stein og grus, og det går helt fint det også.

Det som har overrasket Julie litt er hvor kaldt det er. Årets sommervær har vel heller ikke vært det beste.

– I slutten av juni var det sommerkjolevær i Oslo, men det har regnet mye på veien. Jeg har til tider hatt på meg alle klærne jeg har med meg. Over Dovre høljregnet det, og det var uaktuelt å sove i telt. Bare minutter etter at jeg parkerte på Kongsvold Fjellstue startet det å snø. Heldigvis gikk det over til regn dagen etter.

https://www.instagram.com/p/CDhYh9PA7Ev/?utm_source=ig_web_copy_link
Følg Julie og hennes Vespa gjennom spektakulære Norge på Instagram.

De aller fleste bruker scooteren til og fra jobb, cafe, studiested eller trening. Hvordan er det egentlig å sitte på en Vespa time etter time?

– Det går egentlig veldig bra. Scooteren har taklet kjøringen selv om den er laget for korte turer. Jeg passer på at både den og jeg får en pause hver 2. time. Vespaen får en hvil, jeg får en kaffe. Den har etterhvert fått en personlighet, og den trenger hvile.

Uansett hvor Julie stopper får hun mye oppmerksomhet for sin fullastede Vespa.

– Jeg blir kjent med folk på en annen måte. Nordmenn er ikke så sosiale på tur, så det er morsomt å komme i snakk med andre. Folk synes jeg er litt sprø. De synes ideen er morsom, men de færreste kunne nok tenke seg å gjøre det samme.

Julie regner med at hun er i Senja i slutten av uke 33. Hun har ikke helt bestemt seg for hvordan hjemreisen til Oslo blir ennå. Én mulighet er å ta en av rutebåtene til Hurtigruta nedover.

Relaterte artikler

Publisert

Her er årets utstyrstrender for scooter

Enten du kjører scooter til og fra jobb, studiested eller til og fra cafe finnes det et stort utvalg utstyr som kan gjøre kjøreturen enda bedre. Her er årets bestselgende utstyr til scooter.

Tre personer i utstyr fra Oxford

Finn din stil

MC-klærne bør tåle mye, være vanntette og ikke minst, gi deg en ekstra trygghet om noe skulle skje. Alle utstyrsleverandører har et utvalg av klær som egner seg både til MC og scootere. Så det handler om å finne sin stil. Kjører du Vespa, vil en lekker toppboks, en hjelm i samme farge som sykkelen og retroklær passe godt. Har du en svart scooter, kan du enten ha en helt sort stil fra topp til tå eller gå for en hjelm i knallfarge for å skape en kontrast. Finn den stilen som passer deg best.

Jakken Harrington fra Oxford i tradisjonell brititsk stil med Dry2Dry membran og CE-beskyttere på albuer og skuldre. Trygt og lekkert!
Oxford har flere modeller av kevlarjeans med Kevlar i fôret og innsydd i stoffet for maksimal beskyttelse uten at det går ut over stilen.

Rett fra scooteren til café

Ikke glem å holde deg tørr og varm på hender og føtter. Her er det også mulig å kombinere stil med sikkerhet og praktisk ytelse. I dag finnes det en rekke lekre boots som på avstand ser ut som hvilke som helst boots, men de er laget i et vanntett membran og med ekstra forsterkning som sørger for sikkerheten. Det samme gjelder hansker. Kjører du en klassiker som Vespa, hvorfor ikke komplettere med et par lekre hanske i retro-stil?

Jericho fra Oxford er gode og lette boots i skinn/tekstil med vanntett membran, ekstra forsterkning og sklisikker såle.
Klassiske hansker fra Motostyle med ekstra beskyttelse på fingre og over knokene.
Bestselgeren IS-33 er en halvhjelm fra HJC. Her er du sikret både komfort, lufting og topp sikkerhet.
Vespa sommerkampanje: akkurat nå får du toppboks med på kjøpet av utvalgte Vespa-modeller!

Publisert

Årets MC-trender

Lene Graarud på en splitter ny Honda MC

Hvilke motorsykler blir de mest populære på norske veier denne sesongen?

Det er mange motorsykkeltyper/kategorier å velge mellom i dagens MC-marked. Adventure, Naked, Sportstouring, Touring, Classic/Custom, Supersport, Scooter og Lettsykkel.

I 2019 var det Adventure-kategorien som tronet helt på toppen av den norske salgsstatistikken. På andreplass kom Naked-segmentet. De andre klassene var ikke engang i nærheten av disse to kategoriene, så det er liten tvil om hva norske motorsyklister foretrekker. Men vil denne trenden også være gjeldende i 2020?

– Adventure-segmentet vil være svært populært også denne sesongen. Og Africa Twin drar opp salget her hos oss.

Daglig leder Lene Graarud hos Alf Graarud Motor AS i Sarpsborg.
CRF1100 L Africa Twin 2020 med sjåfør i ørken.
CRF1100 L Africa Twin 2020 ser ut til å bli en suksess på norske veier i år.


Nye CRF1100L AFRICA TWIN 2020 er sterkere, lettere og mer offroad-fokusert enn tidligere. Den kommer også i en Adventure Sports-utgave som gir enda bedre touringkomfort samtidig som man kommer betydelig lenger mellom tankstoppene. 

I tillegg til Adventure-segmentet er det altså de nakne motorsyklene som er de mest populære.

– Her er det spesielt blikkfanget Honda CB650R som vi nok får se mange av på norske veier denne sesongen.

De robuste og høyreiste eventyrsyklene egner seg spesielt godt for norske forhold og forskjellig underlag. Mens de nakne motorsyklene bringer deg enda tettere på elementene. Trendene viser at begge disse segmentene stjeler markedsandeler fra Sportstouring-modellene.

A2-klassen

Totalt ble det solgt 479 mellomtunge motorsykler på det norske markedet i 2019. Honda var det mestselgende merket i denne statistikken – mye takket være 500-kubikkerne. I år er det hele 12 ulike motorsykler i A2-klassen å velge blant fra Honda.   

Lettsykler

Interessen for Lettsykkel er meget stor for tiden, og trafikkskoler melder om stor pågang av personer som vil ta A1-førerkort. I 2019 var det en oppgang på 3,5 prosent i salget av Lett motorsykler her i landet.

– Dette er en god trend som ser ut til å fortsette. Og det betyr god rekruttering til større modeller senere, spesielt ettersom det har blitt enklere å oppgradere førerkortet til større modeller enn tidligere, forteller Lene.

Erstatter bilen

Lene Graarud har også merket seg at det er mange som erstatter bil nummer to med en motorsykkel. Det kan jo være både praktisk, samtidig som det gir stor frihet og naturligvis mye kjøreglede. En Scooter er spesielt godt egnet til å erstatte bilen. Her sitter man beskyttet og godt samtidig som det er god oppbevaringsplass. Det er nok ingen tilfeldighet at nettopp scootere er det foretrukne fremkomstmiddelet i mange land rundt om i verden.  

Les også: Pendling på motorsykkel

Teknologitrender

Mens noen vil ha det enklest mulig på sin tohjuling, vil andre ha en mest mulig teknologistinn motorsykkel.

– Det er spesielt quickshifter mange etterspør nå, og det er mest når det gjelder de nakne motorsyklene, forteller Lene. Ellers er det selvfølgelig varmehåndtak som går og gjelder her i landet. 

Et eldorado for MC-entusiaster

Årets store MC-roadshow er naturlig nok avlyst. Men Kellox sine forhandlere holder åpent og her er det mulig å oppleve alle nyhetene fra Aprilia, Honda og Moto Guzzi. Ta turen til din nærmeste MC-forhandler eller avtal et møte på forhånd for å prøvekjøre vårens nyheter og klasskerne fra verdens største og mest kjente MC-produsenter.

Hvilken motorsykkel passer deg? Finn din drømmesykkel her.

Kellox Magasinet

XL750 Transalp er klar for eventyr i 2023!

Nye Honda XL750 Transalp er klar for 2023, og fjellet kaller! I 1986 ble Transalp først lansert med V-twin-motor på 583 kubikk. Til 2023 er den ikoniske adventure-touring sykkelen utstyrt med nyutviklet 755 kubikks motor med 91,8 hk toppeffekt.

Bli en tryggere motorsyklist

En samlet trafikksikkerhetsfamilie står nå sammen for å bekjempe MC-ulykker på norske veier. Målet er å gjøre det enda tryggere å kjøre motorsykkel i Norge.

Timon Haugans drøm om Honda Rebel

Vår Honda CMX500 Rebel S er like god i by som på landevei. I høst tar alpinist Timon Haugan med seg sykkelen og flytter til Oslo sentrum. Han er klar for nye eventyr – både privat og profesjonelt.

Sommerens beste motorsykkelturer

– Norge er et fantastisk MC-land, mener Stig Engebretsen. Her deler lederen av Honda Riders Club of Norway sine beste turtips.

Honda DCT – det beste fra to verdener

Honda DCT gjør motorsykkelkjøring tryggere, enklere og morsommere. Med flere ulike kjøremodus og mulighet til manuell giring med tommelen, får du det beste fra to verdener.

Publisert

Lei av kø og fulle busser?


Med en tohjuling kjører du enkelt og greit forbi køen på vei til og fra jobb.

Når du først har testet bykjøring på to hjul, er det vanskelig å gå tilbake til bilkø og stappfulle trikker og busser. Pendling på to hjul er bedre for både miljøet og lommeboka – og for ikke å glemme, tålmodigheten, sammenliknet med bil. I tillegg gir kjøreturen en frisk, behagelig start på dagen.

Kjøring i kollektivfeltet

Den klart største fordelen med en tohjuling i rushtrafikken er tilgangen til kollektivfeltet. Både mopeder over 50-kubikk og motorsykler kan kjøre i dette feltet. I sentrum i byene kan også 125 cc scootere benytte seg av kollektivfeltet.

Kjør forbi køen

Havner du i en stillestående eller saktegående kø, har du med både scooter, moped og motorsykkel lov til å kjøre forbi køen. Pass bare på at veioppmerkingen tillater det.


Gratis bomring og parkering

I løpet av 2019 blir det 53 flere bomstasjoner, noe som betyr totalt 73 bomstasjoner i Oslo og Akershus. Fra 1. juni må også elbiler betale bompenger, og det betyr at blir enda mer fordelaktig å kjøre tohjuling.

Kommunale parkeringsplasser for motorsykler er gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer.

Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

Har du ikke motorsykkellappen, start med en trehjuling!

Den kan du nemlig kjøre med ordinært bilsertifikat, vel å merke dersom du fikk sertifikat før 2013. Trehjulinger har fleksibiliteten og framkommeligheten til en tohjuling, men oppleves som tryggere og stødigere for en nybegynner. I disse dager er det lange ventelister hos trafikkskoler og Biltilsynet for motorsykkelsertifikat, og da kan en trehjuling være et fint sted å starte.
Les mer om trehjulinger her.

Publisert

Tohjulinger slipper unna bompenger

Nye bomstasjoner og bompenger for elbiler har ført til at flere ser de økonomiske fordelene av å kjøre motorsykkel, og salget har eksplodert.

1. juni blir det 53 nye bomstasjoner i Oslo og Akershus, og nå må også elbiler betale bomavgift. Frustrasjonen er stor over hele landet etter at bomprisene øker, og stadig flere bomstasjoner åpner. Men ferdes du på to hjul, slipper du helt unna bompenger i alle automatiske bomstasjoner. Det merkes hos forhandlerne.

Økt MC-salg og kø hos Biltilsynet

Mange har fått øyenene opp for fordelene av å kjøre motorsykkel, og Erik Grøndahl hos Motorcenteret AS i Asker utenfor Oslo opplever en klar økning i salget knyttet til de nye bomstasjonene, og nå er flere modeller utsolgt.

– Flere bomstasjoner gir økt MC-salg, helt klart. Våre kunder her ute i Asker og Bærum skal nå gjennom to bomringer, og da ser de fordelene både når det gjelder kostnader og parkering. Mange har nok ønsket seg motorsykkel en stund, og de økte utgiftene er nok det siste pushet de trengte for å realisere dette.
Grøndahl forteller om lange køer hos Biltilsynet for de som vil sikre seg motorsykkelsertifikat.

– Trafikkskolene har bra trykk og ventelister. I tillegg er Biltilsynet her i området en propp med flere ukers ventetid på oppkjøring. Mange velger å reise til andre distrikter for å kjøre opp.

Dagens Næringsliv omtaler 2019-sesongen som «all-time high» i denne artikkelen.

Gratis parkering

Fritaket fra bompenger er en betydelig besparelse for tohjulinger. I tillegg er kommunale parkeringsplasser for motorsykler gratis. Her finner du Oslo Kommunes kart over MC-parkeringer. 

Det er også en rekke parkeringshus og private parkeringsplasser som tillater at tohjulinger parkerer helt gratis.

Mye å spare på å kjøre tohjuling

Også når det kommer til drivstoff er det mye å spare på å kjøre motorsykkel, scooter eller moped. Det lave drivstofforbruket er godt for både miljøet og lommeboka. I disse dager lanserer dessuten Vespa sin Elettrica – en elektrisk scooter med den klassiske Vespa-looken. Ved å kutte både drivstoff og avgifter, har Elettrica svært lave driftskostnader og egner seg godt til pendling.

Relaterte artikler

Publisert

Før du tar valget – moped eller scooter

Forskjellen er kanskje mindre enn du tror. Her er noen oppklarende tips og råd dersom du er usikker på om du skal velge moped eller scooter. Aller først er det noen enkle spørsmål du bør ta stilling til.

Moped eller scooter, er det samme sak?

Både ja og nei er svaret på dette. Det finnes mopeder som er scootere. Og mopeder som ikke er scootere. Det finnes scootere som er mopeder. Men også scootere som ikke er mopeder, og da er de registrert som motorsykler. Begrepet moped sier noe om hvor stor motor tohjulingen har. En moped kan maksimalt være 50 kubikk, med maksfart 45 km/t. Er motoren større, er sykkelen en motorsykkel.

Begrepet scooter sier noe om utseende og bruksområde. Både mopeder og motorsykler kan se ut som en scooter og ha det samme bruksområdet, men det er altså motorstørrelsen som bestemmer om det er en moped eller ikke.
 

Hvilket førerkort har du, og er du over eller under 18 år?

Alder vil påvirke hvilken tohjuling du kan kjøre. Er du mellom 16 og 18 år kan du med mopedførerkort kjøre mopeder med 50 kubikks motor. Er du over 18 og har førerkort for bil, kan du kjøre tohjulinger med 50 kubikks motor uten ekstra førerkort. Vil du kjøre en tohjuling på over 50 kubikk, trenger du motorsykkelførerkort.

gul vespa
GTS Supersport er Vespa på sitt sprekeste.

Hva skal du bruke mopeden eller scooter til?

Hva du planlegger å bruke tohjulingen til påvirker modell og motor. En 50 kubikks moped og scooter kan for eksempel gå i maks 45 km/t. Den kan ikke kjøres på motorveier. Du kan allikevel fint kjøre den på andre større veier med kollektivfelt i byene. Den passer best til kortere turer og er perfekt i byen.
 

En moped har en maksfart på 45 km/t og du må ha førerkort klasse AM

En moped er et lite motorisert kjøretøy med en maksfart på 45 km/t. Minstealderen for å kjøre moped er 16 år, og du må ha førerkort klasse AM eller førerkort for motorsykkel eller bil. Les mer om førerkort og hva du har lov til å kjøre.
 

Scooter er en type moped, men kan også være en motorsykkel

En scooter er en type moped, hvor du sitter med oppreist kjørestilling. Scooter er blitt den mest kjøpte mopedtypen. I tillegg finnes det både cross- og sportsmopeder. En scooter trenger likevel ikke å være en moped. Det finnes scootere som er registrert som motorsykler med flere hundre kubikks motorer.
En scooter har ofte automatgir, noe som gjør den lettkjørt, samtidig som den utnytter motoreffekten maksimalt. Skal du kjøretil og fra jobb og skole, er scooteren et godt valg. Den er den mopeden som er best værbeskyttet. I tillegg har den plass til en hjelm under setet og krever relativt lite vedlikehold.

Aprilia moped sr50mt
Aprilia SR MT 50 er en ny scooter med LCD-skjerm, elektronisk forgasser og luftkjølt Euro 4-totaktsmotor.
honda forza
Honda leverer et bredt utvalg scootere fra 125 til 300 kubikkere. Se scooterne fra Honda her.
piaggio typhoon sort
Piaggio Typhoon 50 2T er bestselgeren som gir deg mye for pengene!

Kilder: Trygg Trafikk, Statens Vegvesen

Relaterte artikler

Publisert

Hverdagsluksus for en spontan livsstil

Vespa har det lille ekstra. Blogger Erica synes den er en fryd både å kjøre og se på.

Sponset samarbeid mellom Vespa og Erica Kvam.


Erica Kvam har kjørt Vespa siden mai. Vi tok en prat med henne om verdens mest populære scooter og hvorfor den passer så godt til hennes travle livsstil.

– Hva mener du er de tre beste fordelene med å kjøre scooter?

– De beste fordelene med å kjøre scooter er helt klart billig kjøring med tanke på bensin, gratis parkering og at det er et raskt fremkomstmiddel man kan kjøre i kollektivfelt med og slippe unna kjedelige køer.

– Vespa sier selv «Live more Vespa», hvordan er din Vespa-hverdag?

– Min Vespa-hverdag gjør det mulig å være sent ute hver eneste morgen før skolen ettersom det går så raskt å komme seg frem, pluss at scooteren gir meg en frihetsfølelse man ellers bare kan drømme om. Det er ingenting som er så hyggelig som å fylle opp scooter-boksen med masse digg mat og «scootre» til et superfint sted om sommeren, med vind i håret og solen mot kroppen!
 
LES OGSÅ: My Ride for the summer

– Hvorfor passer Vespa inn i din hverdag?

– Vespa passer inn i min hverdag fordi den kler min spontane og nokså travle livsstil, der jeg er avhengig av å komme meg raskt og enkelt fram på kortest mulig tid, med mulighet til å parkere så og si hvor som helst.
 

– Hvilke personligheter og livsstiler mener du det passer for å kjøre Vespa?

– Vespa passer for alle som er opptatt av det lille ekstra, som elsker unike design og har en sporty hverdag. Scooteren passer like bra til studenter på farten, og til eldre som liker å ha en skikkelig feelgood-følelse på vei til jobb.
 
LES OGSÅ: Easy living
 

– Føler du at det å kjøre Vespa sier noe om din personlighet?

– Jeg føler at Vespa forteller at jeg elsker små detaljer og fine farger, og at jeg er opptatt av å unne meg litt ekstra ‘’luksus’’ i hverdagen.
 

– Kjenner du noen andre som kjører Vespa, og hva slags personer er dette i så fall?

– Jeg har flere venninner på samme alder som kjører fargerike Vespa-er, enten til skole eller jobb. Faren min investerte også nylig i en ferskenfarget scooter, og elsker å hive seg på denne når han skal på middag hos noen venner eller handle i butikken. Dette er i mine øyne personer som bryr seg litt ekstra om design og som investerer i den gode feelingen Vespa gir deg.
 
LES OGSÅ: Fresh school ride
 

 

– Du har kjørt scooter tidligere, hva skiller Vespa fra de andre aktørene på markedet?

– Det er ingen tvil om at Vespa har et særpreg ingen andre scooter-merker har. Det er det første merket man tenker på når man hører ordet scooter, og det forbinder mange, i alle fall meg, med varme sommerdager i Italia med fargerike sommerklær. Det er ekstra stas å kjøre en scooter som er så gjennomført til punkt og prikke som det Vespa er. Enten det er fargen, designet eller hele assosiasjonen som kommer med scooteren. Det er helt unikt!

– Ville du valgt Vespa hvis du sto fritt til å velge scooter selv?

– Jeg ville valgt Vespa fremfor andre merker ettersom man ikke bare investerer i en scooter, men en livsstil. En scooter er for mange en scooter, men Vespa tar design, farger og små detaljer som gjør det til en fryd å kjøre den – med stolthet.

Relaterte artikler

Publisert

Positive endringer for MC-parkering i Oslo

Mange har opplevd at det er vanskelig med MC-parkering i Oslo sentrum. Nå skjer det derimot positive ting. Det er blant annet søkt om flere parkeringsplasser.

En annen ting som peker i en retning av velvillighet ovenfor MC-miljøet, er arrangementstillatelsen til et ukentlig MC-treff i sentrum.
 

Fast MC-treff hver onsdag i Spikersuppa

Hver onsdag fra og med 2018 kan alle tohjulinger parkere lovlig i Roald Amundsens gate mellom Nationaltheatret og Spikersuppa. En av dem som setter stor pris på dette er Kåre Vaskinn, daglig leder i MC Oslo – en av Norges største MC-forhandlere.
– MC-treffet krydrer bybildet. Da motorsyklene stod langs Karl Johan var det en attraksjon for alle. Ekstra positivt er det at onsdagstreffet faller på samme dag som treffet på Tyrigrava i Oppegård, sier Vaskinn.
 

Bilfritt byliv: Onsdager fra og med mars 2018 kan alle tohjulinger parkere lovlig i Roald Amundsens gate mellom Nationaltheatret og Spikersuppa.

 
Andreas Halse (Ap), leder i Samferdsels- og miljøkomiteen i Oslo er fornøyd.
– Dette er en del av prosjektet Bilfritt byliv. Det skal være fint å ferdes og oppholde seg i sentrum. Aktiviteter som motorsykkeltreff er med på å skape litt liv, sier Halse.
Les mer om onsdagstreffet i Spikersuppa her.
 

Halv pris på MC-parkering for beboere

Prøveordningen med beboerparkering på Frogner, St. Hanshaugen og Gamle Oslo blir permanent i løpet av neste år. Bydelene Grünerløkka, Sagene, Ullern, Nordre Aker, Alna og Stovner står for tur. Andreas Halse i miljøkomiteen, vet det er trangt om plassen i indre by og ønsker å bruke den på best mulig måte.
– Forskriften om beboerparkering ble vedtatt i 2012. Der var ikke tohjulinger hensyntatt. Nå har vi snudd oss rundt og halvert prisen for tohjulingene, forteller Halse.
Kåre Vaskinn i MC Oslo er lettet over at politikerne tok til fornuft.
 

– Selvfølgelig skal man ikke betale samme avgift som for en bil. En tohjuling tar jo under halvparten av plassen.

 
Geir Strand, påtroppende politisk ansvarlig i interesseorganisasjonen Norsk Motorcykkel Union (NMCU) påpeker et annet poeng i avgiftssakens anledning.
– En tilleggsavgift blir ilagt hver ekstra bil man kjøper parkeringstillatelse for. Det betales kun 1 500 kroner per tohjuling – uansett antall, sier Strand.
 
Se kart over Oslo sentrums parkeringsplasser for tohjulinger her

MC-parkering i Oslo
Oversikt. Her finner du en oversikt over dagens MC-parkering i Oslo.

Politikerne er skeptiske til nye parkeringsplasser

Etter bortfallet av 110 MC-parkeringsplasser i Oslo sentrum i 2017, sendte NMCU en søknad til Oslo kommune om nye plasser som skal erstatte disse. Geir Strand håper Bymiljøetaten viser forståelse.
– Det er frustrerende at viktige parkeringsplasser, som for eksempel i Tordenskjoldsgate, ble tatt fra oss. Får vi gjennomslag for nye plasser vil det være et godt signal om at byrådet prioriterer tohjulinger og MC-parkering. Det er også fornuftig i lys av det grønne skiftet, sier Strand.
Prosjektet Bilfritt byliv ble innført i sommer og skal fortsette frem til 2019. Et av virkemidlene er å frigjøre områder som tidligere har fungert som parkeringsplasser.
Andreas Halse, som også er miljøpolitisk talsperson i Oslo Ap, er blant politikerne som er skeptiske til nye parkeringsplasser i sentrum.
 

Vi ønsker å legge til rette for tohjulingene, men formålet med prosjekt Bilfritt byliv er å redusere antall p-plasser i sentrum.

MC-parkering Oslo
Manko på MC-parkering i Oslo. Nå er det endelig søkt om flere parkeringsplasser.

 
– Vi ønsker å legge til rette for tohjulingene, men formålet med prosjekt Bilfritt byliv er å redusere antall p-plasser i sentrum. Evalueringen nå i høst vil indikere om det er behov for flere p-plasser, sier Halse.
Les hva Aftenposten skrev om bilfritt sentrum her

Kåre Vaskinn i MC Oslo synes mangelen på MC-parkering i sentrum er et eksempel på byrådets dårlige planlegging.

– I mange storbyer i Europa har tohjulingene en viktig plass i bybildet og dedikerte parkeringsplasser i sentrum. Siden det er mangel på plasser i Oslo, er det mange som spør meg om det er lov sette fra seg tohjulingen på en hel parkeringsplass. Vi ønsker oss klare regler og enda bedre dialog med byrådet, avslutter Vaskinn.