Etter en grundig valgprosess falt valget på Honda VFR1200X Crosstourer DCT 2018. De neste årene skal det leveres motorsykler fra Honda til det norske Politiet gjennom Handicare AS.
De av politiets tjenestemenn som har motorsykkel som arbeidsplass, benytter disse til patruljering og utrykning – sommer som vinter.
Det er BMW som i mange år har hatt denne avtalen. De neste tre årene er det modellen Honda VFR1200X Crosstourer DCT – med automatgir – som skal kjøpes inn til bruk for politiet på norske veier.
Handicare AS er en leverandør av kjøretøytilpasning til det profesjonelle markedet i Norge. Gjennom 2018 har de samarbeidet med Honda om dette anbudet, som nå er vunnet. – Etter en grundig prosess der flere førere har testet syklene på bane, i kjøregård og ved bykjøring, falt valget på en løsning basert på Honda, sier Arild Saastad, administrerende direktør i Handicare AS.
Strenge krav
Motorsykkelen skal brukes på motor- og landevei hele året, og har derfor god bakkeklaring på grunn av snø- og isdekte veier vinterstid.
– Motorsyklene må ha god kjørekomfort og mulighet for plassering av polisiært utstyr innen førers rekkevidde. Utstyret bør kunne betjenes uten å ta hendene fra styret. Her har Handicare og Honda tilbudt innovative løsninger som ivaretar dette på en god måte, sier Saastad videre.
Det er første gang Politiet velger motorsykler med automatgir, kalt DCT. Dette sammen med viktig sikkerhetsutstyr, gode kjøreegenskaper, god komfort og rikelig med plass til oppbevaring av politioperativt utstyr, har vært avgjørende for valget.
Per-Anton Vinje, adm. dir. i AS Kellox er stolt av å kunne levere kjøretøy til Politiet de neste årene.
Trygge på kvaliteten
Avtalen har en varighet på 3 år med mulighet for forlengelse på 1 år. – Norsk politi har en viktig rolle i samfunnet vårt og vi er veldig stolte av å være en del av et samarbeid om å levere dem solide kjøretøy, sier Per-Anton Vinje, administrerende direktør hos Honda-importør AS Kellox.
– Vi er svært trygge på kvaliteten til motorsyklene fra Honda, og det blir stort å se våre sykler i aktiv tjeneste hos politiets flinke folk framover, sier salgs- og markedssjef, Anton Vestavik i Honda MC Norge.
Anton Vestavik gleder seg til å se motorsyklene fra Honda i aktiv Polititjeneste fremover.
Politiets fellestjenester har blant annet lagt vekt på følgende ved valg av motorsykkel:
Gode kjøreegenskaper, også under vanskelige kjøreforhold og på ulike underlag.
Stabilitet i høye hastigheter. Selv med polisiært utstyr montert.
Gode bremser og hjulutrustning, særlig i forhold til varmkjøringsegenskaper og veigrep.
God akselerasjon.
God manøvrerbarhet.
Gode muligheter for å tilpasse kjørestillingen til den enkelte tjenestemann (ergonomi).
Lett å kjøre i bytrafikk og på landevei.
God plass til og sikker plassering av polisiært utstyr.
Godt sikret mot fuktighet og saltskader.
Godt egnet for begge kjønn og størrelse på tjenestepersonell.
For mer informasjon, kontakt gjerne:
Per Anton Vinje Adm. dir. i AS Kellox Tel. +47 901 39 454 • [email protected]
Anton Vestavik Salgs- og markedssjef, Honda MC Norge Tel. +47 900 85 833 • [email protected]
Arild Saastad Adm. dir. Handicare AS Tel. +47 482 01 460 • [email protected]
AS KELLOX er en av Norges eldste og mest anerkjente importører av motoriserte fritidsprodukter fra Honda – verdenskjent for sin kvalitet og pålitelighet. Vi brakte den første Honda-motorsykkelen fra Japan til Europa på høstparten i 1959. Honda er vår største leverandør, og i dag er for eksempel hver fjerde motorsykkel på norske veier en Honda. Det er vi svært stolte av. Alt salg fra AS Kellox skjer via vårt landsdekkende nett av dyktige forhandlere. Les mer på www.kellox.no
KJØREGLEDE: CB125R overbeviser på veien. Nydelig fjæring, fin stabilitet og sikre veiegenskaper gjør at det er morsomt å kjøre aktivt. Putter man på en passasjer, holder veiatferden seg like fin. Faktisk er det mye kjøreglede ute og går, både med én og to på.
Honda er ute med en ny 125-roadster. En tøff nudist som virkelig gjør seg bemerket i lettvektsbildet. Hondas hensikter er åpenbare: De vil utfordre MT-125, Yamahas bestselger. Har CB125R det som skal til? Vi har kjørt den.
Egentlig er det litt rart. I de senere åra har Yamaha fått lov til å råde lettvektsbusinessen omtrent alene. Vi sier omtrent. I dette bildet glemmer vi selvsagt ikke østerrikerne. Parallelt med Yamahas bestselgere, har KTM markert seg høyt oppe på salgsstatistikkene. Det er Yamaha YZF-R, KTM Duke og ikke minst Yamaha MT som har dominert. Selvsagt har konkurrentene vært der, men i forhold til den nevnte leder-troikaen, har de ikke gjort spesielt nummer av seg. De har vært små og fornuftige, primært beregnet på segmentet der lav pris er viktigere enn fancy utstråling.
Men nå er det slutt! Foran 2018-sesongen stiller flere konkurrenter med fancy utfordrere. Ikke minst Honda. Nå er de på gang med CB125R, en skikkelig roadster. En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker. Det er ikke til å stikke under stol at den har mange likhetstrekk med Yamaha MT-125, men det er jo ikke så rart. I de senere åra har den vært klassens soleklare ener. En sykkel som markedet har lagt sin elsk på. Så hvorfor ikke. Man trenger da ikke finne opp kruttet to ganger, har Honda kanskje tenkt. I hvert fall ikke hvis man gjør det bedre.
En voksen og tøff maskin med alle attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel, feite dekk og en fysikk som ikke hadde gjort skam på en normalvokst 500-kubikker.
Spørsmålet er selvsagt om Honda gjør det bedre. All den stund vi ikke har kjørt dem mot hverandre, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men det er ingen tvil om at CB125 er bra. For det første er den stor. Riktignok veier den noen kilo mindre enn MT, men fysikken er der. Utseendet også, om vi skal la smaken komme til uttrykk. Yamaha har riktignok vært dristige i valg av fargekombinasjoner, men CB gjør seg godt på streeten den også.
Den har en småbrutal utstråling med iøynefallende alu-spoiler under motoren. En kort eksospotte avsluttes under den bananformede svingarmen, slik at hekken blir luftig. Hvilken av dem som er tøffest, er selvsagt et spørsmål om smak og behag, men CB125 har i hvert fall utseendet med seg.
Hva kjøreatferd angår, har den også noe å by på. Vi begynner med motoren. Den har draget, i hvert fall i mellomregisteret. På papiret mangler det riktignok litt på at den kan hamle opp med MT, men det merkes ikke i praksis. Snarere har CB-motoren en sterk og lineær effektkarakter som virkelig er anvendelig. På turtall er den også vital. Bruker man girkassa og lar motoren jobbe med hele registeret, utviser den en dynamikk som faktisk er morsom å spille på. Som vanlig når vi tester lettvektere, kjører vi aksmåling fra 0–80 km/t. CBR gjør unna øvelsen på knappe 10 sekunder, hvilket er blant det raskete vi noensinne har målt på en lettvekter. Om den mangler litt effekt på papiret, har i hvert fall CB-motoren et drag som er fullt på høyde med konkurrentene.
TØFFING PÅ STREETEN: Selv om den er noen kilo lettere enn MT, er den like stor. Den kan definitivt parkeres på streeten, uten at den forsvinner i mengden. En liten tøffing, holdt vi på å si, men den er jo blant de store. En tøffing!
Imponerer på veien
Vi liker motoren. Den er smidig på lavt turtall, den har et lineært drag i mellomregisteret og den er vital på toppen. Motorvibrasjoner er det heller ikke mye av. De merkes, men de er overhodet ikke plagsomme. Snarere gir de sitt bidrag til at motoren føles levende. Det eneste vi har å bemerke hva motorkarakter angår, er den markerte «av-på» tendensen fra null til litt gass. Vi kaller det innsprøytningsnøling, et fenomen som i større eller mindre grad merkes på de fleste moderne motorer. På CB merkes den godt. Så godt at bykjøringa blir litt hakkete til å begynne med. Etter hvert som man blir vant med fenomenet, kjører man imidlertid mykt.
Det som virkelig imponerer, er veiatferden. Selv om sykkelen ikke er veldig ruvende, føles den voksen. Man har overhodet ikke fornemmelsen av å befinne seg på en lettvekter. Dessuten er fjæringa noe av det aller beste vi har opplevd i 125-klassen.
Når man befinner seg alene på sykkelen, virker fjæringa fast, men likevel følsom. Den jobber med ujevnhetetene på en sensibel måte og gir god tilbakemelding. Putter man på en passasjer, blir det om mulig enda bedre. Fjæringa som i utgangspunktet virker fast, føles plutselig veldig bekvem. Lang fjæringsvei i kombinasjon med velavstemt demping, gjør at den takler ekstrabelastingen på en overbevisende måte.
Satser man litt tøft og vil utfordre CB i svingene, kvitterer den med nøytral og balansert atferd. Den gjør akkurat det den blir bedt om, uten antydning til overstyrt nervøsitet.
Dessuten er den veldig stabil. Hva bremser angår, fordres det riktignok litt muskelbruk i hendelen, men effekten er grei. ABS-systemet trår heller ikke inn for tidlig, slik vi har opplevd at enkelte lettvekts systemer gjør. Bremsene uthever seg ikke, men de er bra.
OVERSIKTLIG: LCD-panelet synes godt i sollys. Etter undertegnedes mening, kunne instrumentpanelet godt vært litt høyere i synsfeltet slik at man ikke hadde behøvd å rette blikket så mye ned, men det er oversiktlig og innholdsrikt.
Sabla bra
Komforten, både med én og to på, er blant klassens beste. Følelsen av å kjøre en voksen sykkel er allerede nevnt. Føreren sitter ganske høyt, med nevene rundt et forholdsvis bredt styre. Fothvilerne er lave, slik at sittestillingen blir avslappet. Setet er fast, men likevel bredt slik at tresmaken uteblir. Også passasjeren sitter bekvemt, men vedkommende savner noe å holde seg fast i. Selvsagt kan eksosrypa ta grep i hekken, men det sliter på finishen. Uansett påvirkes knapt sykkelen av den ekstralasten som passasjeren utgjør. Kjøreegenskaper og veiatferd er bra, uansett om man er én eller to i sadelen. Med unntak av manglende vindbeskyttelse, et fenomen som alle nakne roadstere må leve med, er CB125R blant klassens beste tursykler. Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen. Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ. Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!
Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd med mine preferanser.
En utfordrer
Hvor stiller så Hondaen seg i konkurransebildet? Som vi sa, skal vi være forsiktige med å trekke bastante konklusjoner, men den er definitivt med i bildet. Konkurransen er imidlertid så tøff at det skal godt gjøres å lage noe som uthever seg. Etter å ha kjørt CB125R, er vi imidlertid helt klare på at den skjerper konkurransen.
Vil man ha en tøff og kapabel roadster som både er morsom og bra, har man et nytt og spennende alternativ.
OK BREMS: Selv om hendelen fordrer litt nevemuskler, gjør forbremsen en OK jobb. ABS-systemet trer heller ikke i funksjon så tidlig at det går ut over bremselengden.
LUFTIG OG HØY: Som seg hør og bør på en moderne roadster, stiller CB med luftig og høy hekk. En kort, men iøynefallende eksospotte munner ut under den bananformede svingarmen.
LIKE STERK: Motoren har ikke fullt 15 hester, men i praksis føles den like sterk som andre 125-motorer. Den er smidig, med fint mellomregister og ekstra vitalitet på toppen. Vi liker motoren.
Om det er nok til å fravriste MT posisjonen som Norges mest solgte motorsykkel, er selvsagt for tidlig å si. Det vi derimot er helt sikre på, er at Yamaha vil merke konkurransen. Honda CB125R er nemlig en sabla bra motorsykkel!
Da jeg så at Honda var på gang med en ny 125-roadster, gikk tankene
umiddelbart i MT-retning. Endelig kommer det en kapabel utfordrer,
tenkte jeg. Ikke fordi jeg har noe i mot MT, men rett og slett fordi
konkurranse er bra.
Da jeg omsider kom i sadelen på CB, ble
jeg ikke skuffet. Jeg opplevde en stor og fin motorsykkel, helt i tråd
med mine preferanser. Fra sadelplass kunne jeg riktignok ønske at
sykkelen ga en litt mer ruvende fornemmelse, men motorsykkelfølelsen var
der. Den var også leken og vital, uten at det gikk ut over
bekvemmeligheten. Ja, for selv lettvektere må ha komfort som gjør at man
kan tilbringe mange mil i sadelen, uten at hode og skrott dovner bort.
Til
syvende og sist står jeg derfor igjen med det åpenbare spørsmålet:
Hvilken ville jeg valgt? CB eller MT? Svaret er enkelt: Jeg vet ikke.
Ikke det at jeg, som skribent i et nøytralt MC-organ, utviser
journalistisk feighet, men rett og slett fordi valget er vanskelig.
Begge er tøffe, har fine egenskaper og koster omtrent det samme. I det
hele tatt er de veldig like. Så like at valget er vanskelig. Men i
motsetning til før, har jeg nå et valg. Akkurat det er veldig ålreit!
Artikkelen er hentet fra MC-avisa utgave nr. 8-2018 og gjengitt med tillatelse. Tekst og foto: Jon Asgeir Lystad.
Alle som har motorsykkel bør prøve minst én organisert kjøredag på asfaltbanen på Rudskogen. Gevinsten er større trygghet i kjøringa, og et morsomt adrenalinkick på kjøpet.
– Opp med blikket. Se dit du skal. Husk å bremse ferdig før svingen. Da får dere bedre flyt i kjøringa.
I strålende solskinn på Rudskogen, ved Rakkestad i Østfold, gir instruktør Flemming Jensen sine formaninger til rundt 20 ivrig lyttende motorsyklister.
De er en del av en gruppe på 60 MC-førere som denne juni-dagen har booket seg inn på kjøredag på Rudskogen. Et svært praktisk trafikksikkerhetskurs i trygge, kontrollerte omgivelser på 3 237 meter med fristende asfaltbane.
– Dette er en av de beste måtene å bli bedre og tryggere på veien. Her kan du prøve deg fram og gjøre feil uten alt for store konsekvenser, sier Andre Pedersen fra MC-forhandler Alf Graarud Motor. De arrangerer èn kjøredag i juni og èn i august for kundene sine.
– Alle som har motorsykkel bør gjøre dette. Her får de god orientering om kjøreregler og forsiktighetsprinsipper, og masse morsom, utfordrende og lærerik kjøring, legger han til.
Får større spillerom
Instruktørene Flemming Jensen og Andreas Sacco Karlsen koser seg i varmen. De vet hvor nyttige disse kjøredagene er, uansett hvilket nivå de ulike MC-førerne er på. Deltagerne deles inn i tre grupper etter nivå og erfaring. En dedikert instruktør leder gruppa.
– Nybegynnerne lærer jo aller mest, men alle har et bra utbytte her. Alle lærer noe i løpet av dagen, sier Andreas Sacco Karlsen.
– Mange bremser for sent opp, for eksempel. På Rudskogen får du kjenne på slike ting, og kan justere. Etterhvert som teknikken og erfaringen kommer, oppnår du et større spillerom og mer kjøreglede, sier Flemming Jensen.
GODKJENNING: Alle syklene må inn til støykontroll før de slipper ut på banen på Rudskogen. Deretter deles MC-førerne inn i tre grupper etter nivå på kjøreferdighetene.
NY SYKKEL: Rune Sandnes har kjøpt en ny Honda VFR 800 og vil gjerne bli bedre kjent med den i kontrollerte omgivelser.
JUSTERING AV FERDIGHETER: Elin Minge fra Son har en ny Honda 750 S. Hun tok MC-lappen for 30 år siden, men har ikke kjørt så veldig mye. På Rudskogen får hun verdifulle tips og lærerik erfaring.
Vil lære noe nytt
Rune Sandnes fra Bærum har en Honda VFR 800. Han har kjøpt ny motorsykkel hos Alf Graarud Motor og tok gladelig imot invitasjonen til en kjøredag.
– Jeg vil bli bedre kjent med sykkelen og lære noe nytt, lære mer, sier Sandnes. Han slår av en prat med Marion Onstad fra Askim mens de venter på støykontrollen.
– Jeg synes det er morsomt å gasse litt på, da. Og jeg tenker at jeg blir bedre på å kjøre sykkel, blant annet på ting som riktig sporvalg, sier hun.
Lytter til MC-folket
Fra importøren av Honda, Aprilia og MotoGuzzi til Norge, AS Kellox og Loxkel AS, har Kenneth Hansen og Egil Bagge-Skarheim tatt turen. I tillegg til noen runder på banen, er de på plass for å svare på spørsmål og lytte til ønsker og innspill fra MC-folket, instruktørene og forhandlerne.
På banen bak oss dundrer gruppe 1 forbi, noen i opp mot 230 km/t.
– Vi har med noen sykler som vi lar instruktører og deltagere testkjøre for oss, om de ønsker. På Rudskogen kan du virkelig få testet de råeste sportssyklene våre, som Aprilia RSV4 RR og Honda CBR1000RR Fireblade . Men viktigst her er vel at alle kan få frisket opp kjøreferdighetene – uansett nivå og sykkel – og bli en bedre motorsyklist. I tillegg er det et skikkelig adrenalinkick, sier Hansen.
Se bildeserie fra kjøredagen på Rudskogen her:
Venter på tur med Africa Twin Adventure Sports 2018-modell.
Aprilia i farta.
Aprilia.
Man blir blid av å kjøre litt fort.
Marion Onstad og Rune Sandnes før start.
Wiktor Zbigniew har en CBR1000 fra 1999.
Desibelkontroll av Fireblade. Tommel opp.
Elin Minge på sin nye Honda 750 S
Kø for støykontroll og gruppeinndeling.
Lytt til erfarne instruktører.
På to hjul i svingen er ganske vanlig når man kjører MC.
Cecilie Næss Fratzke tar en pause i skyggen på en varm kjøredag.
Elin Minge gjør seg klar til noen runder på Rudskogen.
Flaggvakt Martin Andersen følger med på banen og på radioen. Han er en av tre flaggvakter på jobb.
Kenneth Hansen fra importør AS Kellox/Loxkel AS er på plass for å teste sykler og lytte til innspill fra MC-folket.
– Folk strømmer til for å prøvekjøre drømmesykkelen!
Det spares ikke på kruttet når årets største MC-Roadshow går av stabelen. 25 motorsykler fra noen av verdens største og mest kjente MC-produsenter står klare for prøvekjøring hos forhandlere fra Tromsø i nord til Kristiansand i sør.
For
første gang på flere år legger MC-importørene Kellox og Loxkel ut på
Norges-turné med årets modeller fra Honda, Aprilia og Moto Guzzi.
MC-sesongen er snart i gang, og forhandlere over hele landet legger til
rette for en skikkelig kickstart av sesongen. Ikke bare får
MC-entusiaster muligheten til å kikke nærmere på årets nyheter, men de
får også prøvekjøre de syklene de måtte ønske.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele
landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg
til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler
og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor
sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Sikkerhet, pris, komfort, vær, lufting og farge er blant vurderingene du bør ta stilling til. En godkjent MC-hjelm er faktisk det eneste sikkerhetsplagget som er påbudt ved MC-kjøring.
Når man snakker om scooterhjelm eller mopedhjelm, så har det ingenting med reduserte krav til godkjenning å gjøre. Forskjellen ligger i materialkvalitet og komfort. Her forteller vi deg litt om forskjellene, viser deg et par modeller og gir noen råd og vink det er lurt å tenke på når du skal velge hjelm.
Ta vare på din egen sikkerhet, ikke kjøp en brukt MC-hjelm
Du vet ikke hvordan den er blitt behandlet. Alt av MC-utstyr kan kjøpes brukt, men ikke hjelmen. Og det er for din egen sikkerhets skyld.
Sørg for at hjelmen er godkjent
Alle hjelmer som selges gjennom sertifiserte MC-forhandlere skal være godkjente. Sjekk at E-merket er sydd fast på hjelmens innside. Merk deg at alle – både barn og voksne – enten de er passasjer eller kjører motorsykkel, scooter eller moped, skal ha en slik godkjenning på hjelmen.
Gå for komfort
Du vil neppe angre på å velge mest mulig komfort i en hjelm. Sikkerhetstestene tester ikke komforten. Den må du prøve selv. Ta en liten tur og sjekk om den er behagelig å ha på, har bra ventilasjon og isolerer mot støy.
Hjelmen er faktisk det enkeltplagget som bidrar mest til kjørekomforten. Den holder hodet varmt, øynene tørre og håret på plass. Unngår du å krasje, er komfort hjelmens viktigste funksjon.
Materialvalg
De to mest brukte materialtypene i motorsykkelhjelmer er polykarbonat og glassfiber, og da er det ytterskallet vi snakker om. Polykarbonat-hjelmen er normalt noe tyngre og fordeler støt noe dårligere en glassfiberhjelmen, og regnes derfor for å være noe mindre sikker. En glassfiberhjelm, derimot, tar lettere skade av røff behandling. Har du mistet den i asfalten, bør du ikke bruke den lenger. Å lage en hjelm i polykarbonat krever først at man investerer i en ganske dyr støpeform, men deretter kan den enkelte hjelm produseres i stort antall. Skallet i en fiberhjelm håndlages i stor grad. Derfor egner en fiberhjelm seg best i små og mer eksklusive serier.
Riktig størrelse er svært viktig
Dette er svært viktig, og heldigvis har størrelse ingen innvirkning på prisen. En fornuftig huskeregel kan være å kjøpe en størrelse mindre enn den som føles komfortabel. Hjelmen utvider seg noe innvendig og blir mer behagelig etter noen timer. Merk imidlertid at forskjellen mellom kvalitetsprodusenter og røkla er at de beste også har flere forskjellige størrelser ytterskall å tilby for samme hjelm.
Farger gjør deg mer synlig
Her er det mye å velge i. Se også noen av modellene i denne saken. Det kan være verdt å tenke på er at en hjelm med skarpe farger gjør deg mer synlig i trafikken.
HEL OG HALV: Her ser du en halvhjelm fra HJC i retrostil. Under finner du de ulike hovedgruppene av hjelmer – helhjelm, halvhjelm, åpningshjelm og crosshjelm – beskrevet med eksempler.
Innebygget solvisir kan være smart
Når du velger en helhjelm, må du tenke over hva slags visir du trenger. Visiret har enten klart eller farget glass. Det finnes også visir som egner seg bedre i regnvær, fordi det ikke dugger. Planlegger du å bruke flere typer visir på hjelmen, må det være enkelt å skifte det. Det er behagelig å kjøre med farget visir på dager med sterkt sollys, men kan være direkte farlig i mørket eller i regnvær, når sikten dårlig. Husk derfor å ta med et klart visir hvis du planlegger å kjøre i usikkert vær, eller hvis deler av turen skal foregå i mørket.
Mang en motorsyklist har opplevd ubehag ved å komme fra skarpt sollys og inn i en mørk vestlandstunnel. Det finnes både åpningshjlemer og halv- og helhjelmer med innebygget solvisir. Dette er en smart løsning.
En hjelm varer ikke evig
Som regel bør en MC-hjelm byttes omtrent hvert femte år. Selv om du behandler hjelmen din pent, varer den ikke evig. Sollyset bryter ned ytterskallet, og det støtabsorberende innermaterialet tæres av skitt, sminke, svette og varme.
Du får det du betaler for
En billig og lovlig halvhjelm kan koste helt ned mot 6-700 kroner, men spander gjerne mellom 1.500 og 2.000 kroner om du verdsetter ditt eget hode. Mer eksklusive hjelmer av høyere kvalitet kan du betale 5-7.000 kroner for, om du vil. Smarte løsninger og finesser er det som øker prisen på hjelmen. Det er liten direkte sammenheng mellom pris og hvor sikker hjelmen er om ulykken er ute. Mange MC-forhandlere selger fjorårets modeller til nedsatt pris.
Hold kontakten mens du er underveis
Planlegger du å montere intercom for å snakke med passasjeren eller andre MC-kamerater på tur, er det viktig å kjøpe en hjelm som har plass til dette.
Oversikt over hjelmtyper:
Helhjelm – den sikreste løsningen
Denne hjelmtypen er den mest vanlige og også den sikreste, da den dekker hodet og ansiktet. Den skjermer deg best for vær og vind, mens lufteluker sikrer god lufting. Helhjelmen er også mest effektiv mot støy. Helhjelmen er utstyrt med visir som kan åpnes og lukkes.
Halvhjelm – komfortabel og enkel i bruk
Dette er en lett og fin hjelmtype som tar liten plass. Den er komfortabel og er lett å ta av og på – og gir god synsvinkel. Den er praktisk til bykjøring og når man for eksempel skal på butikken eller ta seg en røyk. Luftingen er naturlig nok bedre enn på helhjelmer, men man er mindre skjermet for vær og vind og en halvhjelm har liten beskyttelse for ansikt. Hjelmtypen er ofte utstyrt med en skjerm (skygge) for å beskytte mot sol og brukes ofte sammen med briller eller MC-briller for å minske vind på øynene. Enkelte halvhjelmer fås også med visir.
Åpningshjelm – litt av begge deler
På denne hjelmtypen kan frontpartiet løftes opp, og er en god mellomløsning for dem som vil ha litt av både hel og halvhjelm. Slike hjelmer egner seg best til touring og hverdagskjøring. Det anbefales ikke å kjøre med åpen hjelm, fordelen kommer når du står i kø, stopper på en bensinstasjon eller for å ta en røyk – eller i regnvær – du slipper å ta av hjelmen. Det er viktig å investere i en god velfungerende og varig åpningsmekanisme, og velg gjerne en med enhånds-åpning. Åpningshjelm er som regel noe tyngre enn helhjelm. Denne hjelmtypen brukes av politiet.
Crosshjelm – når du skal kjøre offroad
Kjennetegnes ved framskutt hakebeskyttelse og skygge som beskytter mot grussprut. Egner seg best til offroadkjøring med tilpassede kjørebriller. Du finner også modeller med visir. Noen av gutta synes det er tøft og er opptatt av det som en greie. Det er trendy å bruke slike hjelmer på supermotarder og Adventure-sykler også, men de har praktiske ulemper. Blant annet er skyggen lite aerodynamisk, og kan få hjelmen til å vandre i fartsvinden. Selv med briller vil den slippe inn mer luft og vann til ansiktet. Siste trend er derfor offroad- og crosshjelmer med visir.
Anerkjente Shoei er verdensledende på moderne hjelmer av høy kvalitet – som er trygge for hodet ditt og suverene for kjøregleden.
– Med en hjelm fra Shoei får du optimal sikkerhet, beskyttelse, ventilasjon og komfort. – Du vil også oppleve en rekke valgmuligheter på utstyr og tilbehør, sier produktsjef for kjøreutstyr hos eneimportøren AS Kellox, Egil Bagge-Skarheim.
En motorsyklist skal ha det godt
Tester og kvalitetskontroller er strenge når det gjelder hjelmer. Slik skal det være. Shoei har egne standarder som overgår disse sikkerhetskravene med god margin. Den passive sikkerheten innebærer støtabsorbering, materialstyrke og stabilitet. Shoei er også spesielt opptatt av det som kalles aktiv sikkerhet.
Som motorsyklist er det avgjørende å holde hodet ”kaldt”, være komfortabel og oppmerksom. God kvalitet på utstyret er da avgjørende, og her er Shoei i førersetet.
– Alle Shoei-hjelmer er bygget i glassfiber og er håndlaget fra a til å. De er lette i vekt og har meget god støtdemping, støtabsorbering og aerodynamikk. For å ha det godt som motorsyklist er det viktig at hjelmen sitter godt og holder seg tørr og ren innvendig.
– Det er også viktig med god støyskjerming og gjennomlufting som øker komforten og sikrer nok oksygen, sier Bagge-Skarheim hos Kellox.
Shoei vet at du har lyst til å konsentrere deg om turgleden, sporten og kjøringen. Derfor har de også lagt vekt på høy fleksibilitet. Gjennom å utvikle fire ulike skallstørrelser per hjelm-modell, bidrar Shoei til at du skal slippe bryderi med irriterende mellomløsninger.
– Dette er unikt for Shoei og sikrer at alle får en hjelm som passer perfekt til det hodet den skal sitte på, sier produktsjefen og MC-entusiasten.
I jakten på den perfekte kombinasjonen av sikkerhet, størrelse og komfort, har Shoei også laget uttakbare kinnputer i ulik tykkelse og med Quick Release-funksjon for ekstra sikkerhet.
Hjelmen skal være sikker men også komfortabel.
Doggfri og holdbar hjelm
Uttakbare er også øreputene. Øret er et svært viktig balanseorgan for en motorsyklist, og myke, fleksible og støydempende Ear Pads sikrer behagelig rom rundt øret og gir plass til kommunikasjons- og underholdningsutstyr som Interphone.
Interiørdelene i en Shoei-hjelm kan tas ut og vaskes for støv og skitt, svette og sminke. Dette gir økt komfort og renslighet, samt økt holdbarhet på produktene. Og en bedre følelse for deg.
Bagge-Skarheim tenker at en viktig del av sikkerheten er å kunne ivareta eget utstyr på best mulig måte. Og med en Shoei-hjem er det det gjort på minutter.
– Gjennom å kunne ta ut og vaske interiørdelene, holdes hjelmen ren og hygienisk og gir økt holdbarhet og kjøreglede. Slik er det også med det doggfrie Pinlock-visiret, sier han.
Pinlock-visiret er enkelt å montere og tres på som et dobbeltvisir på innsiden. En silikonpakning legger seg på visiret og gjør det tett – og helt doggfritt. Pinlock-visiret er også lett å ta av og vaske. For Egil Bagge-Skarheim i Kellox koker det hele ned til å kunne tilby et best mulig produkt til kundene: – Shoei er verdensledende og har utviklet kvalitetshjelmer som gir maksimal hodebeskyttelse og optimal komfort, sier produktsjefen.
Tre toppmodeller fra Shoei
Shoei har et stort utvalg av modeller og utførelse. Her er tre av toppmodellene med noen høydepunkter.
– Aerodynamikk og sportsegenskaper – Smekker design – Svært kompakt hjelmskall – Suveren stabilitet på hodet – Markedsledende gjennomlufting – Sterkt interiør – God passform
Shoei GT-Air (Touring)
GT-Air er markedets mest avanserte helhjelm med solvisir.
– Høy komfort – Nedfellbart solvisir – God på hodet hele turen – Plass til briller – Svært støysvak
Shoei NeoTec II (Touring)
NeoTec II er markedets mest avanserte åpningshjelm.
– Praktisk og sikker åpningshjelm – Nedfellbart solvisir – Suveren komfort – Svært brukervennlig frihetsfølelse – Godkjent til kjøring både åpen og lukket – Klargjort for integrert kommunikasjon (SRL01)
Sørg for at du kjøper riktig størrelse
Husk at det er viktig at hjelmen er i riktig størrelse slik at den sitter som den skal på hodet ditt. Den størrelsen som du kanskje synes kjennes riktig ut selv kan fort være for stor. Hjelmen skal sitte godt rundt hodet for maksimal beskyttelse og for full utnyttelse av hjelmens egenskaper.
Det kan lønne seg å få kyndig hjelp til å finne riktig type og størrelse når du først skal investere i en hjelm du skal ha glede av i lang tid fremover.
Hos en Shoei-forhandler vil de kunne hjelpe deg med å finne den Shoei-hjelmen som passer deg perfekt.
Slik klargjør du motorsykkelen for en ny MC-sesong og nye utfordringer
Vedlikehold av MC er ingen spøk. Men det å ta godt vare på motorsykkelen sin, får en til gjengjeld mye igjen for.
Vi fikk leder for teknisk avdeling i Kellox Norge, Steinar Jørgensen, til å dele sine beste råd og tips for et godt vedlikehold av MC. I tillegg kan du få svært gode råd og hjelp hos Honda MC-forhandlere over hele landet. Nederst i artikkelen har han listet opp en huskeliste for klargjøring av MC nå på vårparten, men som kanskje aller helst er et vedlikehold en bør utføre allerede på høsten, men bedre sent enn aldri!
Batteri
Hvis du har et batteri der væskenivået vises utvendig: Sjekk væskenivå, etterfyll med destillert vann til maks-merket
Lades opp med 10 prosent av-Ah tallet. Har du 10 Ah batteri, ledes det med ca. 1 Ah
Smør batteripolene med vaselin eller polfett for å unngå oksidasjon Hold batteriet rent for å unngå krypstrøm og utladning
Nytt batteri må lades til 100 prosent før bruk
Merk: Batteriets væskeinnhold er syre når det er oppladet, men vann når det er utladet. Oppbevar batterier frostfritt, men kjølig.
Velg riktig viskositet (tykkelse) etter temperaturen på klima
Velg riktig kvalitet (API) på oljen
Det er veldig viktig å bruke olje beregnet for motorsykkel, da tilsetningsstoffene i oljer til bil og MC er ulike. Det vanligste problemet som oppstår ved bruk av feil olje, er en clutch som slurer.
Bremser
Kontroller bremseklosser for slitasje, se slitasjevarsler eller minimum 2 mm
Kontroller nivået på bremsevæske (skiftes hvert 2. år)
Kontroller bremseskivene for skader
Kontroller bremseslanger (skiftes hvert 4. år)
Dekk
Kontroller lufttrykk (med kalde dekk)
Mønster dybde skal være minimum 1,6 mm
Om mønster på motorsykkeldekk sier kjøretøyforskriften følgende: «To- og trehjulede motorvogner skal ha dekk med mønstret slitebane med mønsterdybde i hovedrillene på minst 1,6 mm over ¾ av slitbanens bredde og rundt hele dekkets omkrets, bortsett fra de steder hvor eventuelle slitasjevarslere er plassert».
Kjede og drev
Rens kjede utenpå
Smør kjede fra innsiden
Drev skal ikke ha spisse tenner
Kjede skal ikke kunne løftes ut midt på bakdrev
Juster kjedeslakk, ca. 2-4 cm vandring (se instruksjonsboka)
Merk: Kjede strammer seg når vi setter oss på sykkelen, det er derfor viktig å kontrollere at det fortsatt er en liten slakk på kjedet med belastet sykkel.
Lys
Kontroller alle lys (husk bremselys på for- og bakbrems)
Juster nærlys/fjernlys
Generelt
Husk at vask og renhold er det viktigste vedlikeholdet
Smør alle bevegelige deler, bruk wiresmører på wirene
Det er flere ting du må ta stilling til når du skal ta førerkort. Her finner du svar på de fleste spørsmålene dine.
Formålet med opplæringen er definert av Vegdirektoratet, og det er laget en egen læreplan for opplæringen. Her nevner vi essensen av de viktigste temaene rundt det å ta MC-lappen.
Viktige temaer i læreplanen
Du må ha gode automatiserte kjøretekniske ferdigheter og trafikale ferdigheter. Du må lære deg å kjøre økonomisk og miljøvennlig. I tillegg er det viktig å ha selvinnsikt og kjenne til typiske og egne handlings- og vurderingstendenser, for å få en bedre forståelse av hva det vil si å ferdes i trafikken med motorsykkel. Det er også essensielt å lære seg å planlegge og forberede kjøringen på en god måte.
Fire forskjellige førerkortklasser
Før du starter er det viktig å kjenne til de forskjellige førerkortklassene. Det finnes fire forskjellige kategorier tohjulinger når det kommer til førerkort: moped, lett MC, mellomtung MC og tung MC. Du kan lese mer om førerkortklassene her.
Aldersgrenser for MC-lappen
Det er forskjellige minstekrav til alder for de forskjellige førerkortene, fra 16 år for moped og lett MC til 24 år for tung sykkel. Du kan også ta førerkort på tung MC om du tok lappen på mellomtung MC når du var 18 år og i tillegg gjennomfører et kurs på 7 timer.
Teoretiske forkunnskaper
Mange kjøreskoler tilbyr kurs innen MC. Før du begynner på de forskjellige kursene må du ha gjennomført trafikalt grunnkurs. Denne bestemmelsen ble innført i 2005, og gjelder ikke for de som har fått førerkort for bil før det. Finn en motorsykkel som passer for deg.
Viktige refleksjoner
På selve kjøreskolen må du gjennomføre et 3 timers teorikurs, også om du har førerkort for bil. Dette gjelder ikke de som skal ta førerkort på moped. Trafikklærer Tormod Lunde ved Tempo trafikkskole forklarer innholdet på denne måten:
– Det er egentlig ikke et teorikurs i tradisjonell forstand, vi går ikke gjennom vikepliktsregler og slikt på dette kurset. Det er mer en drøfting av hva det innebærer å være motorsyklist. En viktig øvelse i å bli mer bevisst hva du gjør når du kjører og hvorfor du gjør det.
– En erfaren bilist gjør ting hun eller han ikke tenker så mye over. Når du så skal bli motorsyklist øver vi på å tenke over nettopp det, både fordi du er en mer utsatt trafikant, men også fordi samspillet mellom trafikantene blir enda viktigere når du ferdes på to hjul ute på veiene.
FRI SOM FUGLEN: Med MC-lappen i lomma, har du muligheten til å nyte landeveien på to hjul.
Obligatoriske kjøretimer
Etter drøftingen i ”klasserommet” et det klar for de obligatoriske kjøretimene. For å ta førerkort må du gjennom et minimum:
2 veiledningstimer
4 timers sikkerhetskurs på bane (gjelder ikke for lett motosykkel)
8 timers sikkerhetskurs på vei (hvorav 4 timer er teori)
– Men det er viktig å huske er opplæringen er nivåstyrt, det er de obligatoriske kompetansemålene som bestemmer om du er klar for å kjøre opp til førerprøven. I veiledningstimene vurderer vi ferdighetene og finner ut hva vi må trene mer på. De fleste bruker derfor flere timer enn minimumskravet. Normalt trengs det noen flere timer på tung sykkel, litt mindre på mellomtung, kanskje noe færre timer på lett MC, forklarer Lunde.
Hva koster MC-lappen?
Timeprisen ligger på 900-1.000 kroner. Det kan allikevel være lurt å sette av en ekstra buffer og ikke ha et budsjett som satser på at du klarer det på minimumskravet til antall kjøretimer. – Det er ekstra surt å måtte avbryte opplæringen fordi du mangler noen få tusen. Da er det kanskje bedre å vente litt og spare til du har noe mer å gå på? foreslår trafikklæreren.
Viktig med forarbeid, og etterarbeid
Det er viktig å være godt forberedt til hver kjøretime, og gjøre et grundig etterarbeid. Tenk skikkelig og systematisk igjennom læringsforløpet etter hver time, gjør gjerne notater. Da er det enklere for deg å stille trafikklæreren din spørsmål i neste time hvis det er noe som er uklart for deg. Du oppnår også best læringsresultat av hver kjøretime om du leser det aktuelle teoristoffet før neste time. – Vi ser at det er flere og flere som blir flinke til dette. Det gleder oss, fordi det bidrar til enda sikrere trafikk. Og så er det jo en bonus for en del at de sparer opptil flere tusen på å gjøre hjemmeleksa mellom kjøretimene, sier Lunde.
Klar for førerprøven!
Når du har gjennomført teorikurset, de obligatoriske kjøretimene og bestått teoriprøven kan du melde deg opp til førerprøven hos en trafikkstasjonen. Det er du selv som må melde deg opp. Selve prøven er omfattende og varer i 60 minutter.
Førerprøven er delt i tre deler:
Sikkerhetskontroll
Kjøregård (alle øvelser)
Kjøring i trafikk
SOSIALT: Livet med en motorsykkel er en fin anledning til å møte andre motorsyklister og byr på mange flotte turmuligheter. Her fra solkysten i Spania med Hondas Africa Twin.
Motorsykkelverdenen møttes nylig igjen under den massive EICMA-messen i Milano. MC-interesserte fra alle verdenshjørner flokket seg bokstavelig rundt nyhetene, som GL1800 Gold Wing fra Honda.
Vi var på plass og kan servere deg en liten bildeserie som gir et innblikk og interessante smaksprøver foran 2018-sesongen.
Ny Gold Wing lansert på Eicma
Det gigantiske messeområdet i utkanten av Milano utgjør et yrende liv av lyder, samtaler og mennesker i bevegelse. På Hondas markante stand var det den betydelig oppgraderte Gold Wing som fikk mest oppmerksomhet, tett fulgt av CB1000R Neo Sports Café og en tøffere Africa Twin med enda lengre rekkevidde.
GULLVINGEN: Nye GL1800 Gold Wing for 2018 er 40 kilo lettere og betydelig oppgradert med blant annet DCT-girkasse og Apple Carplay. På MC-messen Eicma i Milano blir den presentert på vanlig vis med fotomodell på.
Framtiden kan være elektrisk
Fellesnevneren er lidenskapen for tohjulinger og MC-utstyr. Og på EICMA kunne alle ta og føle på dem, sjekke ut nye detaljer og snakke om forbedringer og egenskaper med likesinnede MC-entusiaster, forhandlere, importører og fabrikkfolk.
På messen ble det presentert oppsiktsvekkende nyheter fra både Japan, USA og Europa. Det ser dessuten ut til at også MC-framtiden, i likhet med trenden innen bil, er elektrisk.
Her presenterer vi litt av det nye fra Honda, Piaggio, Vespa, Aprilia og Moto Guzzi.
PRIMA VARE FRA VESPA: Vespa Primavera 125 kommer i nye farger.
STILIG I SORT: Vespa GTS 300 er allerede tøff og pen. Nå kommer den også i sort.
BARSK GRÅSTENK: V7 III fra Moto Guzzi kommer i ny, tøff farge.
NYHET FRA SHOEI: Neo Tec 2 fra Shoei er årets nyhet for 2018.
ØRKENREV: Nye V85 fra Moto Guzzi.
HJC: Mye tøft å finne i utvalget til hjelmgiganten.
TOPPMODELL: HJC kommer med nyheten RPHA 90.
MOTO GUZZI: Villdyret MGX-21.
NEO SPORTS CAFÉ: CB 1000R er en av de viktigste nyhetene fra Honda.
HONDAIKON: Reintroduserer Super Cub!
JEG ER ELEKTRISK: Vespa Elettrica kommer forhåpentligvis på det norske markedet i 2018 eller 2019.
LEGENDEN ER TILBAKE: Vespa sei Giorni er en eksklusiv spesialutgave produsert i et svært begrenset opplag. Dette er 2017-versjonen av den legendariske Vespa Sport «Sei Giorni».
FARGERIK KLASSIKER: Italienerne er ikke redde for farger. Vespa er både klassisk og innovativ i så måte.
STILIG OG STILLE: Piaggio lover at Electtrica vil by på den kjente og kjære Vespa-følelsen vi kjenner så godt fra før.
VESPA MARINESTYLE: Italias verdenskjente scooter kommer stadig i nye stilvarianter.
I FORBEDRET UTGAVE: Africa Twin kommer i 2018 i ny utgave – Adventure Sports.
STOR INTERESSE: Eicma i Milano er verdens største MC-messe. Her fra Honda-standen en tidlig formiddag.
ØRKENKONGEN: Africa Twin kommer i tøffere utgave med lengre rekkevidde.
Honda at EICMA 2017
GOLD WING: Nye GL1800 Gold Wing 2018
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
MONKEY 125: Enda en liten legende som vender tilbake.
God kjøreteknikk er ikke alene noe for å bli en trygg motorsyklist. Men det hjelper å være best mulig rustet for ta de riktige valgene.
Norsk Motorsykkelunion (NMCU) ga for 15 år siden ut boka Full Kontroll. Den har vært en viktig bidragsyter for bedre bevissthet og kunnskap om sikkerhet i motorsykkelmiljøet. Nå er boka filmet, og du kan se mange av videokapitlene her i denne artikkelen.
Full kontroll – bra for alle
Filmen beregnet for ferske motorsykkelførere i alle aldre, men også de mer erfarne vil kunne ha nytte av den. Erfaring reduserer risikoen for å ta gale avgjørelser betraktelig, og Full Kontroll-filmene formidler derfor erfarne motorsyklisters kunnskap om kjøreteknikk, vei, trafikk, motorsykler, bekledning, utstyr og planlegging av turer. Finn en motorsykkel som passer for deg.
NMCUs budskap er at god kjøreteknikk alene ikke er nok for å bli en trygg motorsyklist, men mer et verktøy for å gjennomføre gode, taktiske valg ute på veien. Det pekes på at motorsyklister må lære seg reglene for samhandling i trafikken og kjøre på en forutsigbar måte – og ikke minst er det fornuftig å ha et realistisk syn på egne styrker og svakheter.
Mer utdypende informasjon får man ved å lese boka. Den er tilgjengelig på www.nmcu.org. Full Kontroll-filmene er produsert med økonomisk støtte fra Statens vegvesen og If Skadeforsikring.
#1 Introduksjon
Litt MC-fysikk
#2 Hvordan en motorsykkel holder seg oppreist
#3 Hvordan svinger en motorsykkel
#4 Hvordan man får en motorsykkel til å lene seg over
