Alle som har motorsykkel bør prøve minst én organisert kjøredag på asfaltbanen på Rudskogen. Gevinsten er større trygghet i kjøringa, og et morsomt adrenalinkick på kjøpet.
– Opp med blikket. Se dit du skal. Husk å bremse ferdig før svingen. Da får dere bedre flyt i kjøringa.
I strålende solskinn på Rudskogen, ved Rakkestad i Østfold, gir instruktør Flemming Jensen sine formaninger til rundt 20 ivrig lyttende motorsyklister.
De er en del av en gruppe på 60 MC-førere som denne juni-dagen har booket seg inn på kjøredag på Rudskogen. Et svært praktisk trafikksikkerhetskurs i trygge, kontrollerte omgivelser på 3 237 meter med fristende asfaltbane.
– Dette er en av de beste måtene å bli bedre og tryggere på veien. Her kan du prøve deg fram og gjøre feil uten alt for store konsekvenser, sier Andre Pedersen fra MC-forhandler Alf Graarud Motor. De arrangerer èn kjøredag i juni og èn i august for kundene sine.
– Alle som har motorsykkel bør gjøre dette. Her får de god orientering om kjøreregler og forsiktighetsprinsipper, og masse morsom, utfordrende og lærerik kjøring, legger han til.
Får større spillerom
Instruktørene Flemming Jensen og Andreas Sacco Karlsen koser seg i varmen. De vet hvor nyttige disse kjøredagene er, uansett hvilket nivå de ulike MC-førerne er på. Deltagerne deles inn i tre grupper etter nivå og erfaring. En dedikert instruktør leder gruppa.
– Nybegynnerne lærer jo aller mest, men alle har et bra utbytte her. Alle lærer noe i løpet av dagen, sier Andreas Sacco Karlsen.
– Mange bremser for sent opp, for eksempel. På Rudskogen får du kjenne på slike ting, og kan justere. Etterhvert som teknikken og erfaringen kommer, oppnår du et større spillerom og mer kjøreglede, sier Flemming Jensen.
GODKJENNING: Alle syklene må inn til støykontroll før de slipper ut på banen på Rudskogen. Deretter deles MC-førerne inn i tre grupper etter nivå på kjøreferdighetene.
NY SYKKEL: Rune Sandnes har kjøpt en ny Honda VFR 800 og vil gjerne bli bedre kjent med den i kontrollerte omgivelser.
JUSTERING AV FERDIGHETER: Elin Minge fra Son har en ny Honda 750 S. Hun tok MC-lappen for 30 år siden, men har ikke kjørt så veldig mye. På Rudskogen får hun verdifulle tips og lærerik erfaring.
Vil lære noe nytt
Rune Sandnes fra Bærum har en Honda VFR 800. Han har kjøpt ny motorsykkel hos Alf Graarud Motor og tok gladelig imot invitasjonen til en kjøredag.
– Jeg vil bli bedre kjent med sykkelen og lære noe nytt, lære mer, sier Sandnes. Han slår av en prat med Marion Onstad fra Askim mens de venter på støykontrollen.
– Jeg synes det er morsomt å gasse litt på, da. Og jeg tenker at jeg blir bedre på å kjøre sykkel, blant annet på ting som riktig sporvalg, sier hun.
Lytter til MC-folket
Fra importøren av Honda, Aprilia og MotoGuzzi til Norge, AS Kellox og Loxkel AS, har Kenneth Hansen og Egil Bagge-Skarheim tatt turen. I tillegg til noen runder på banen, er de på plass for å svare på spørsmål og lytte til ønsker og innspill fra MC-folket, instruktørene og forhandlerne.
På banen bak oss dundrer gruppe 1 forbi, noen i opp mot 230 km/t.
– Vi har med noen sykler som vi lar instruktører og deltagere testkjøre for oss, om de ønsker. På Rudskogen kan du virkelig få testet de råeste sportssyklene våre, som Aprilia RSV4 RR og Honda CBR1000RR Fireblade . Men viktigst her er vel at alle kan få frisket opp kjøreferdighetene – uansett nivå og sykkel – og bli en bedre motorsyklist. I tillegg er det et skikkelig adrenalinkick, sier Hansen.
Se bildeserie fra kjøredagen på Rudskogen her:
Venter på tur med Africa Twin Adventure Sports 2018-modell.
Aprilia i farta.
Aprilia.
Man blir blid av å kjøre litt fort.
Marion Onstad og Rune Sandnes før start.
Wiktor Zbigniew har en CBR1000 fra 1999.
Desibelkontroll av Fireblade. Tommel opp.
Elin Minge på sin nye Honda 750 S
Kø for støykontroll og gruppeinndeling.
Lytt til erfarne instruktører.
På to hjul i svingen er ganske vanlig når man kjører MC.
Cecilie Næss Fratzke tar en pause i skyggen på en varm kjøredag.
Elin Minge gjør seg klar til noen runder på Rudskogen.
Flaggvakt Martin Andersen følger med på banen og på radioen. Han er en av tre flaggvakter på jobb.
Kenneth Hansen fra importør AS Kellox/Loxkel AS er på plass for å teste sykler og lytte til innspill fra MC-folket.
– Folk strømmer til for å prøvekjøre drømmesykkelen!
Det spares ikke på kruttet når årets største MC-Roadshow går av stabelen. 25 motorsykler fra noen av verdens største og mest kjente MC-produsenter står klare for prøvekjøring hos forhandlere fra Tromsø i nord til Kristiansand i sør.
For
første gang på flere år legger MC-importørene Kellox og Loxkel ut på
Norges-turné med årets modeller fra Honda, Aprilia og Moto Guzzi.
MC-sesongen er snart i gang, og forhandlere over hele landet legger til
rette for en skikkelig kickstart av sesongen. Ikke bare får
MC-entusiaster muligheten til å kikke nærmere på årets nyheter, men de
får også prøvekjøre de syklene de måtte ønske.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele
landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg
til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler
og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor
sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Årets største MC-Roadshow gjør om 25 parkeringsplasser over hele landet til et eldorado for både nye og gamle MC-entusiaster. I tillegg til prøvekjøring vil det bli matservering, musikk, utstilling av sykler og muligheten for en hyggelig MC-prat. Og så langt er turneen en stor sukess, med rekordoppslutning flere steder.
Sikkerhet, pris, komfort, vær, lufting og farge er blant vurderingene du bør ta stilling til. En godkjent MC-hjelm er faktisk det eneste sikkerhetsplagget som er påbudt ved MC-kjøring.
Når man snakker om scooterhjelm eller mopedhjelm, så har det ingenting med reduserte krav til godkjenning å gjøre. Forskjellen ligger i materialkvalitet og komfort. Her forteller vi deg litt om forskjellene, viser deg et par modeller og gir noen råd og vink det er lurt å tenke på når du skal velge hjelm.
Ta vare på din egen sikkerhet, ikke kjøp en brukt MC-hjelm
Du vet ikke hvordan den er blitt behandlet. Alt av MC-utstyr kan kjøpes brukt, men ikke hjelmen. Og det er for din egen sikkerhets skyld.
Sørg for at hjelmen er godkjent
Alle hjelmer som selges gjennom sertifiserte MC-forhandlere skal være godkjente. Sjekk at E-merket er sydd fast på hjelmens innside. Merk deg at alle – både barn og voksne – enten de er passasjer eller kjører motorsykkel, scooter eller moped, skal ha en slik godkjenning på hjelmen.
Gå for komfort
Du vil neppe angre på å velge mest mulig komfort i en hjelm. Sikkerhetstestene tester ikke komforten. Den må du prøve selv. Ta en liten tur og sjekk om den er behagelig å ha på, har bra ventilasjon og isolerer mot støy.
Hjelmen er faktisk det enkeltplagget som bidrar mest til kjørekomforten. Den holder hodet varmt, øynene tørre og håret på plass. Unngår du å krasje, er komfort hjelmens viktigste funksjon.
Materialvalg
De to mest brukte materialtypene i motorsykkelhjelmer er polykarbonat og glassfiber, og da er det ytterskallet vi snakker om. Polykarbonat-hjelmen er normalt noe tyngre og fordeler støt noe dårligere en glassfiberhjelmen, og regnes derfor for å være noe mindre sikker. En glassfiberhjelm, derimot, tar lettere skade av røff behandling. Har du mistet den i asfalten, bør du ikke bruke den lenger. Å lage en hjelm i polykarbonat krever først at man investerer i en ganske dyr støpeform, men deretter kan den enkelte hjelm produseres i stort antall. Skallet i en fiberhjelm håndlages i stor grad. Derfor egner en fiberhjelm seg best i små og mer eksklusive serier.
Riktig størrelse er svært viktig
Dette er svært viktig, og heldigvis har størrelse ingen innvirkning på prisen. En fornuftig huskeregel kan være å kjøpe en størrelse mindre enn den som føles komfortabel. Hjelmen utvider seg noe innvendig og blir mer behagelig etter noen timer. Merk imidlertid at forskjellen mellom kvalitetsprodusenter og røkla er at de beste også har flere forskjellige størrelser ytterskall å tilby for samme hjelm.
Farger gjør deg mer synlig
Her er det mye å velge i. Se også noen av modellene i denne saken. Det kan være verdt å tenke på er at en hjelm med skarpe farger gjør deg mer synlig i trafikken.
HEL OG HALV: Her ser du en halvhjelm fra HJC i retrostil. Under finner du de ulike hovedgruppene av hjelmer – helhjelm, halvhjelm, åpningshjelm og crosshjelm – beskrevet med eksempler.
Innebygget solvisir kan være smart
Når du velger en helhjelm, må du tenke over hva slags visir du trenger. Visiret har enten klart eller farget glass. Det finnes også visir som egner seg bedre i regnvær, fordi det ikke dugger. Planlegger du å bruke flere typer visir på hjelmen, må det være enkelt å skifte det. Det er behagelig å kjøre med farget visir på dager med sterkt sollys, men kan være direkte farlig i mørket eller i regnvær, når sikten dårlig. Husk derfor å ta med et klart visir hvis du planlegger å kjøre i usikkert vær, eller hvis deler av turen skal foregå i mørket.
Mang en motorsyklist har opplevd ubehag ved å komme fra skarpt sollys og inn i en mørk vestlandstunnel. Det finnes både åpningshjlemer og halv- og helhjelmer med innebygget solvisir. Dette er en smart løsning.
En hjelm varer ikke evig
Som regel bør en MC-hjelm byttes omtrent hvert femte år. Selv om du behandler hjelmen din pent, varer den ikke evig. Sollyset bryter ned ytterskallet, og det støtabsorberende innermaterialet tæres av skitt, sminke, svette og varme.
Du får det du betaler for
En billig og lovlig halvhjelm kan koste helt ned mot 6-700 kroner, men spander gjerne mellom 1.500 og 2.000 kroner om du verdsetter ditt eget hode. Mer eksklusive hjelmer av høyere kvalitet kan du betale 5-7.000 kroner for, om du vil. Smarte løsninger og finesser er det som øker prisen på hjelmen. Det er liten direkte sammenheng mellom pris og hvor sikker hjelmen er om ulykken er ute. Mange MC-forhandlere selger fjorårets modeller til nedsatt pris.
Hold kontakten mens du er underveis
Planlegger du å montere intercom for å snakke med passasjeren eller andre MC-kamerater på tur, er det viktig å kjøpe en hjelm som har plass til dette.
Oversikt over hjelmtyper:
Helhjelm – den sikreste løsningen
Denne hjelmtypen er den mest vanlige og også den sikreste, da den dekker hodet og ansiktet. Den skjermer deg best for vær og vind, mens lufteluker sikrer god lufting. Helhjelmen er også mest effektiv mot støy. Helhjelmen er utstyrt med visir som kan åpnes og lukkes.
Halvhjelm – komfortabel og enkel i bruk
Dette er en lett og fin hjelmtype som tar liten plass. Den er komfortabel og er lett å ta av og på – og gir god synsvinkel. Den er praktisk til bykjøring og når man for eksempel skal på butikken eller ta seg en røyk. Luftingen er naturlig nok bedre enn på helhjelmer, men man er mindre skjermet for vær og vind og en halvhjelm har liten beskyttelse for ansikt. Hjelmtypen er ofte utstyrt med en skjerm (skygge) for å beskytte mot sol og brukes ofte sammen med briller eller MC-briller for å minske vind på øynene. Enkelte halvhjelmer fås også med visir.
Åpningshjelm – litt av begge deler
På denne hjelmtypen kan frontpartiet løftes opp, og er en god mellomløsning for dem som vil ha litt av både hel og halvhjelm. Slike hjelmer egner seg best til touring og hverdagskjøring. Det anbefales ikke å kjøre med åpen hjelm, fordelen kommer når du står i kø, stopper på en bensinstasjon eller for å ta en røyk – eller i regnvær – du slipper å ta av hjelmen. Det er viktig å investere i en god velfungerende og varig åpningsmekanisme, og velg gjerne en med enhånds-åpning. Åpningshjelm er som regel noe tyngre enn helhjelm. Denne hjelmtypen brukes av politiet.
Crosshjelm – når du skal kjøre offroad
Kjennetegnes ved framskutt hakebeskyttelse og skygge som beskytter mot grussprut. Egner seg best til offroadkjøring med tilpassede kjørebriller. Du finner også modeller med visir. Noen av gutta synes det er tøft og er opptatt av det som en greie. Det er trendy å bruke slike hjelmer på supermotarder og Adventure-sykler også, men de har praktiske ulemper. Blant annet er skyggen lite aerodynamisk, og kan få hjelmen til å vandre i fartsvinden. Selv med briller vil den slippe inn mer luft og vann til ansiktet. Siste trend er derfor offroad- og crosshjelmer med visir.
Anerkjente Shoei er verdensledende på moderne hjelmer av høy kvalitet – som er trygge for hodet ditt og suverene for kjøregleden.
– Med en hjelm fra Shoei får du optimal sikkerhet, beskyttelse, ventilasjon og komfort. – Du vil også oppleve en rekke valgmuligheter på utstyr og tilbehør, sier produktsjef for kjøreutstyr hos eneimportøren AS Kellox, Egil Bagge-Skarheim.
En motorsyklist skal ha det godt
Tester og kvalitetskontroller er strenge når det gjelder hjelmer. Slik skal det være. Shoei har egne standarder som overgår disse sikkerhetskravene med god margin. Den passive sikkerheten innebærer støtabsorbering, materialstyrke og stabilitet. Shoei er også spesielt opptatt av det som kalles aktiv sikkerhet.
Som motorsyklist er det avgjørende å holde hodet ”kaldt”, være komfortabel og oppmerksom. God kvalitet på utstyret er da avgjørende, og her er Shoei i førersetet.
– Alle Shoei-hjelmer er bygget i glassfiber og er håndlaget fra a til å. De er lette i vekt og har meget god støtdemping, støtabsorbering og aerodynamikk. For å ha det godt som motorsyklist er det viktig at hjelmen sitter godt og holder seg tørr og ren innvendig.
– Det er også viktig med god støyskjerming og gjennomlufting som øker komforten og sikrer nok oksygen, sier Bagge-Skarheim hos Kellox.
Shoei vet at du har lyst til å konsentrere deg om turgleden, sporten og kjøringen. Derfor har de også lagt vekt på høy fleksibilitet. Gjennom å utvikle fire ulike skallstørrelser per hjelm-modell, bidrar Shoei til at du skal slippe bryderi med irriterende mellomløsninger.
– Dette er unikt for Shoei og sikrer at alle får en hjelm som passer perfekt til det hodet den skal sitte på, sier produktsjefen og MC-entusiasten.
I jakten på den perfekte kombinasjonen av sikkerhet, størrelse og komfort, har Shoei også laget uttakbare kinnputer i ulik tykkelse og med Quick Release-funksjon for ekstra sikkerhet.
Hjelmen skal være sikker men også komfortabel.
Doggfri og holdbar hjelm
Uttakbare er også øreputene. Øret er et svært viktig balanseorgan for en motorsyklist, og myke, fleksible og støydempende Ear Pads sikrer behagelig rom rundt øret og gir plass til kommunikasjons- og underholdningsutstyr som Interphone.
Interiørdelene i en Shoei-hjelm kan tas ut og vaskes for støv og skitt, svette og sminke. Dette gir økt komfort og renslighet, samt økt holdbarhet på produktene. Og en bedre følelse for deg.
Bagge-Skarheim tenker at en viktig del av sikkerheten er å kunne ivareta eget utstyr på best mulig måte. Og med en Shoei-hjem er det det gjort på minutter.
– Gjennom å kunne ta ut og vaske interiørdelene, holdes hjelmen ren og hygienisk og gir økt holdbarhet og kjøreglede. Slik er det også med det doggfrie Pinlock-visiret, sier han.
Pinlock-visiret er enkelt å montere og tres på som et dobbeltvisir på innsiden. En silikonpakning legger seg på visiret og gjør det tett – og helt doggfritt. Pinlock-visiret er også lett å ta av og vaske. For Egil Bagge-Skarheim i Kellox koker det hele ned til å kunne tilby et best mulig produkt til kundene: – Shoei er verdensledende og har utviklet kvalitetshjelmer som gir maksimal hodebeskyttelse og optimal komfort, sier produktsjefen.
Tre toppmodeller fra Shoei
Shoei har et stort utvalg av modeller og utførelse. Her er tre av toppmodellene med noen høydepunkter.
– Aerodynamikk og sportsegenskaper – Smekker design – Svært kompakt hjelmskall – Suveren stabilitet på hodet – Markedsledende gjennomlufting – Sterkt interiør – God passform
Shoei GT-Air (Touring)
GT-Air er markedets mest avanserte helhjelm med solvisir.
– Høy komfort – Nedfellbart solvisir – God på hodet hele turen – Plass til briller – Svært støysvak
Shoei NeoTec II (Touring)
NeoTec II er markedets mest avanserte åpningshjelm.
– Praktisk og sikker åpningshjelm – Nedfellbart solvisir – Suveren komfort – Svært brukervennlig frihetsfølelse – Godkjent til kjøring både åpen og lukket – Klargjort for integrert kommunikasjon (SRL01)
Sørg for at du kjøper riktig størrelse
Husk at det er viktig at hjelmen er i riktig størrelse slik at den sitter som den skal på hodet ditt. Den størrelsen som du kanskje synes kjennes riktig ut selv kan fort være for stor. Hjelmen skal sitte godt rundt hodet for maksimal beskyttelse og for full utnyttelse av hjelmens egenskaper.
Det kan lønne seg å få kyndig hjelp til å finne riktig type og størrelse når du først skal investere i en hjelm du skal ha glede av i lang tid fremover.
Hos en Shoei-forhandler vil de kunne hjelpe deg med å finne den Shoei-hjelmen som passer deg perfekt.
Slik klargjør du motorsykkelen for en ny MC-sesong og nye utfordringer
Vedlikehold av MC er ingen spøk. Men det å ta godt vare på motorsykkelen sin, får en til gjengjeld mye igjen for.
Vi fikk leder for teknisk avdeling i Kellox Norge, Steinar Jørgensen, til å dele sine beste råd og tips for et godt vedlikehold av MC. I tillegg kan du få svært gode råd og hjelp hos Honda MC-forhandlere over hele landet. Nederst i artikkelen har han listet opp en huskeliste for klargjøring av MC nå på vårparten, men som kanskje aller helst er et vedlikehold en bør utføre allerede på høsten, men bedre sent enn aldri!
Batteri
Hvis du har et batteri der væskenivået vises utvendig: Sjekk væskenivå, etterfyll med destillert vann til maks-merket
Lades opp med 10 prosent av-Ah tallet. Har du 10 Ah batteri, ledes det med ca. 1 Ah
Smør batteripolene med vaselin eller polfett for å unngå oksidasjon Hold batteriet rent for å unngå krypstrøm og utladning
Nytt batteri må lades til 100 prosent før bruk
Merk: Batteriets væskeinnhold er syre når det er oppladet, men vann når det er utladet. Oppbevar batterier frostfritt, men kjølig.
Velg riktig viskositet (tykkelse) etter temperaturen på klima
Velg riktig kvalitet (API) på oljen
Det er veldig viktig å bruke olje beregnet for motorsykkel, da tilsetningsstoffene i oljer til bil og MC er ulike. Det vanligste problemet som oppstår ved bruk av feil olje, er en clutch som slurer.
Bremser
Kontroller bremseklosser for slitasje, se slitasjevarsler eller minimum 2 mm
Kontroller nivået på bremsevæske (skiftes hvert 2. år)
Kontroller bremseskivene for skader
Kontroller bremseslanger (skiftes hvert 4. år)
Dekk
Kontroller lufttrykk (med kalde dekk)
Mønster dybde skal være minimum 1,6 mm
Om mønster på motorsykkeldekk sier kjøretøyforskriften følgende: «To- og trehjulede motorvogner skal ha dekk med mønstret slitebane med mønsterdybde i hovedrillene på minst 1,6 mm over ¾ av slitbanens bredde og rundt hele dekkets omkrets, bortsett fra de steder hvor eventuelle slitasjevarslere er plassert».
Kjede og drev
Rens kjede utenpå
Smør kjede fra innsiden
Drev skal ikke ha spisse tenner
Kjede skal ikke kunne løftes ut midt på bakdrev
Juster kjedeslakk, ca. 2-4 cm vandring (se instruksjonsboka)
Merk: Kjede strammer seg når vi setter oss på sykkelen, det er derfor viktig å kontrollere at det fortsatt er en liten slakk på kjedet med belastet sykkel.
Lys
Kontroller alle lys (husk bremselys på for- og bakbrems)
Juster nærlys/fjernlys
Generelt
Husk at vask og renhold er det viktigste vedlikeholdet
Smør alle bevegelige deler, bruk wiresmører på wirene
Det er flere ting du må ta stilling til når du skal ta førerkort. Her finner du svar på de fleste spørsmålene dine.
Formålet med opplæringen er definert av Vegdirektoratet, og det er laget en egen læreplan for opplæringen. Her nevner vi essensen av de viktigste temaene rundt det å ta MC-lappen.
Viktige temaer i læreplanen
Du må ha gode automatiserte kjøretekniske ferdigheter og trafikale ferdigheter. Du må lære deg å kjøre økonomisk og miljøvennlig. I tillegg er det viktig å ha selvinnsikt og kjenne til typiske og egne handlings- og vurderingstendenser, for å få en bedre forståelse av hva det vil si å ferdes i trafikken med motorsykkel. Det er også essensielt å lære seg å planlegge og forberede kjøringen på en god måte.
Fire forskjellige førerkortklasser
Før du starter er det viktig å kjenne til de forskjellige førerkortklassene. Det finnes fire forskjellige kategorier tohjulinger når det kommer til førerkort: moped, lett MC, mellomtung MC og tung MC. Du kan lese mer om førerkortklassene her.
Aldersgrenser for MC-lappen
Det er forskjellige minstekrav til alder for de forskjellige førerkortene, fra 16 år for moped og lett MC til 24 år for tung sykkel. Du kan også ta førerkort på tung MC om du tok lappen på mellomtung MC når du var 18 år og i tillegg gjennomfører et kurs på 7 timer.
Teoretiske forkunnskaper
Mange kjøreskoler tilbyr kurs innen MC. Før du begynner på de forskjellige kursene må du ha gjennomført trafikalt grunnkurs. Denne bestemmelsen ble innført i 2005, og gjelder ikke for de som har fått førerkort for bil før det. Finn en motorsykkel som passer for deg.
Viktige refleksjoner
På selve kjøreskolen må du gjennomføre et 3 timers teorikurs, også om du har førerkort for bil. Dette gjelder ikke de som skal ta førerkort på moped. Trafikklærer Tormod Lunde ved Tempo trafikkskole forklarer innholdet på denne måten:
– Det er egentlig ikke et teorikurs i tradisjonell forstand, vi går ikke gjennom vikepliktsregler og slikt på dette kurset. Det er mer en drøfting av hva det innebærer å være motorsyklist. En viktig øvelse i å bli mer bevisst hva du gjør når du kjører og hvorfor du gjør det.
– En erfaren bilist gjør ting hun eller han ikke tenker så mye over. Når du så skal bli motorsyklist øver vi på å tenke over nettopp det, både fordi du er en mer utsatt trafikant, men også fordi samspillet mellom trafikantene blir enda viktigere når du ferdes på to hjul ute på veiene.
FRI SOM FUGLEN: Med MC-lappen i lomma, har du muligheten til å nyte landeveien på to hjul.
Obligatoriske kjøretimer
Etter drøftingen i ”klasserommet” et det klar for de obligatoriske kjøretimene. For å ta førerkort må du gjennom et minimum:
2 veiledningstimer
4 timers sikkerhetskurs på bane (gjelder ikke for lett motosykkel)
8 timers sikkerhetskurs på vei (hvorav 4 timer er teori)
– Men det er viktig å huske er opplæringen er nivåstyrt, det er de obligatoriske kompetansemålene som bestemmer om du er klar for å kjøre opp til førerprøven. I veiledningstimene vurderer vi ferdighetene og finner ut hva vi må trene mer på. De fleste bruker derfor flere timer enn minimumskravet. Normalt trengs det noen flere timer på tung sykkel, litt mindre på mellomtung, kanskje noe færre timer på lett MC, forklarer Lunde.
Hva koster MC-lappen?
Timeprisen ligger på 900-1.000 kroner. Det kan allikevel være lurt å sette av en ekstra buffer og ikke ha et budsjett som satser på at du klarer det på minimumskravet til antall kjøretimer. – Det er ekstra surt å måtte avbryte opplæringen fordi du mangler noen få tusen. Da er det kanskje bedre å vente litt og spare til du har noe mer å gå på? foreslår trafikklæreren.
Viktig med forarbeid, og etterarbeid
Det er viktig å være godt forberedt til hver kjøretime, og gjøre et grundig etterarbeid. Tenk skikkelig og systematisk igjennom læringsforløpet etter hver time, gjør gjerne notater. Da er det enklere for deg å stille trafikklæreren din spørsmål i neste time hvis det er noe som er uklart for deg. Du oppnår også best læringsresultat av hver kjøretime om du leser det aktuelle teoristoffet før neste time. – Vi ser at det er flere og flere som blir flinke til dette. Det gleder oss, fordi det bidrar til enda sikrere trafikk. Og så er det jo en bonus for en del at de sparer opptil flere tusen på å gjøre hjemmeleksa mellom kjøretimene, sier Lunde.
Klar for førerprøven!
Når du har gjennomført teorikurset, de obligatoriske kjøretimene og bestått teoriprøven kan du melde deg opp til førerprøven hos en trafikkstasjonen. Det er du selv som må melde deg opp. Selve prøven er omfattende og varer i 60 minutter.
Førerprøven er delt i tre deler:
Sikkerhetskontroll
Kjøregård (alle øvelser)
Kjøring i trafikk
SOSIALT: Livet med en motorsykkel er en fin anledning til å møte andre motorsyklister og byr på mange flotte turmuligheter. Her fra solkysten i Spania med Hondas Africa Twin.
Motorsykkelverdenen møttes nylig igjen under den massive EICMA-messen i Milano. MC-interesserte fra alle verdenshjørner flokket seg bokstavelig rundt nyhetene, som GL1800 Gold Wing fra Honda.
Vi var på plass og kan servere deg en liten bildeserie som gir et innblikk og interessante smaksprøver foran 2018-sesongen.
Ny Gold Wing lansert på Eicma
Det gigantiske messeområdet i utkanten av Milano utgjør et yrende liv av lyder, samtaler og mennesker i bevegelse. På Hondas markante stand var det den betydelig oppgraderte Gold Wing som fikk mest oppmerksomhet, tett fulgt av CB1000R Neo Sports Café og en tøffere Africa Twin med enda lengre rekkevidde.
GULLVINGEN: Nye GL1800 Gold Wing for 2018 er 40 kilo lettere og betydelig oppgradert med blant annet DCT-girkasse og Apple Carplay. På MC-messen Eicma i Milano blir den presentert på vanlig vis med fotomodell på.
Framtiden kan være elektrisk
Fellesnevneren er lidenskapen for tohjulinger og MC-utstyr. Og på EICMA kunne alle ta og føle på dem, sjekke ut nye detaljer og snakke om forbedringer og egenskaper med likesinnede MC-entusiaster, forhandlere, importører og fabrikkfolk.
På messen ble det presentert oppsiktsvekkende nyheter fra både Japan, USA og Europa. Det ser dessuten ut til at også MC-framtiden, i likhet med trenden innen bil, er elektrisk.
Her presenterer vi litt av det nye fra Honda, Piaggio, Vespa, Aprilia og Moto Guzzi.
PRIMA VARE FRA VESPA: Vespa Primavera 125 kommer i nye farger.
STILIG I SORT: Vespa GTS 300 er allerede tøff og pen. Nå kommer den også i sort.
BARSK GRÅSTENK: V7 III fra Moto Guzzi kommer i ny, tøff farge.
NYHET FRA SHOEI: Neo Tec 2 fra Shoei er årets nyhet for 2018.
ØRKENREV: Nye V85 fra Moto Guzzi.
HJC: Mye tøft å finne i utvalget til hjelmgiganten.
TOPPMODELL: HJC kommer med nyheten RPHA 90.
MOTO GUZZI: Villdyret MGX-21.
NEO SPORTS CAFÉ: CB 1000R er en av de viktigste nyhetene fra Honda.
HONDAIKON: Reintroduserer Super Cub!
JEG ER ELEKTRISK: Vespa Elettrica kommer forhåpentligvis på det norske markedet i 2018 eller 2019.
LEGENDEN ER TILBAKE: Vespa sei Giorni er en eksklusiv spesialutgave produsert i et svært begrenset opplag. Dette er 2017-versjonen av den legendariske Vespa Sport «Sei Giorni».
FARGERIK KLASSIKER: Italienerne er ikke redde for farger. Vespa er både klassisk og innovativ i så måte.
STILIG OG STILLE: Piaggio lover at Electtrica vil by på den kjente og kjære Vespa-følelsen vi kjenner så godt fra før.
VESPA MARINESTYLE: Italias verdenskjente scooter kommer stadig i nye stilvarianter.
I FORBEDRET UTGAVE: Africa Twin kommer i 2018 i ny utgave – Adventure Sports.
STOR INTERESSE: Eicma i Milano er verdens største MC-messe. Her fra Honda-standen en tidlig formiddag.
ØRKENKONGEN: Africa Twin kommer i tøffere utgave med lengre rekkevidde.
Honda at EICMA 2017
GOLD WING: Nye GL1800 Gold Wing 2018
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
Honda at EICMA 2017
MONKEY 125: Enda en liten legende som vender tilbake.
God kjøreteknikk er ikke alene noe for å bli en trygg motorsyklist. Men det hjelper å være best mulig rustet for ta de riktige valgene.
Norsk Motorsykkelunion (NMCU) ga for 15 år siden ut boka Full Kontroll. Den har vært en viktig bidragsyter for bedre bevissthet og kunnskap om sikkerhet i motorsykkelmiljøet. Nå er boka filmet, og du kan se mange av videokapitlene her i denne artikkelen.
Full kontroll – bra for alle
Filmen beregnet for ferske motorsykkelførere i alle aldre, men også de mer erfarne vil kunne ha nytte av den. Erfaring reduserer risikoen for å ta gale avgjørelser betraktelig, og Full Kontroll-filmene formidler derfor erfarne motorsyklisters kunnskap om kjøreteknikk, vei, trafikk, motorsykler, bekledning, utstyr og planlegging av turer. Finn en motorsykkel som passer for deg.
NMCUs budskap er at god kjøreteknikk alene ikke er nok for å bli en trygg motorsyklist, men mer et verktøy for å gjennomføre gode, taktiske valg ute på veien. Det pekes på at motorsyklister må lære seg reglene for samhandling i trafikken og kjøre på en forutsigbar måte – og ikke minst er det fornuftig å ha et realistisk syn på egne styrker og svakheter.
Mer utdypende informasjon får man ved å lese boka. Den er tilgjengelig på www.nmcu.org. Full Kontroll-filmene er produsert med økonomisk støtte fra Statens vegvesen og If Skadeforsikring.
#1 Introduksjon
Litt MC-fysikk
#2 Hvordan en motorsykkel holder seg oppreist
#3 Hvordan svinger en motorsykkel
#4 Hvordan man får en motorsykkel til å lene seg over
