Eventyrsykkelen Africa Twin blir nå enda bedre skodd for terreng- og langkjøring.
Touringsykkelen blir nå bedre rustet enn noengang for komfortable langturer.
Det er små, men viktige oppdateringer som er blitt gjort til 2022-modellene av CRF1100L Africa Twin og CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Vindskjermen er blitt kortere og justerbar. Den kan dermed tilpasses føreren og sikrer både god sikt og god beskyttelse. Adventure-modellen kommer nå med et nytt «Cracked Terrain»-design og nye farger som inkluderer nye sidedeksler i svart aluminium. I tillegg har en bagasjebærer i aluminium blitt standard på begge modellene. Standardmodellen har fått ny «Big Logo»grafikk og er enda råere enn før.
Mer raffinert DCT-kasse
Selv skeptikerne blant MC-førere begynner nå å få sansen for automatisk girkasse. Honda har hele veien vært ledende innen utviklingen av DCT-kasser, og dette beviser de igjen på 2022-modellene som nå får en jevnere håndtering av 1. og 2. gir. Dette gjør det enklere og smidigere ved start og når du kjører på lav hastighet. Som før kan du også enkelte skifte til manuelt gir ved hjelp av en bryter på styret. CRF1100L Africa Twin Adventure Sports med DCT har også elektronikk som registerer at motorsykkelen svinger og justerer girprogrammet slik at giringen forløper så naturlig som mulig.
Den ultimate touringsykkelen
Africa Twin ble betydelig oppgradert til 2020-utgaven. Da var det en helt ny sykkel som kom på markedet med bedre ytelse, mindre vekt og mer dreiemoment. På dagens Africa Twin kan du kjøre i allslags terreng, og du kan enkelt skifte mellom ulike kjøremodus, blant annet OFF-ROAD med tilpasset sving-ABS. I tillegg til fire prefabrikkerte kjøremodusene, kan du skreddersy to USER-modus til dine behov.
19. april starter Honda MC Roadshow – Norges største motorsykkelturné. Her kan du teste nyhetene for 2024. Hold av datoen når vi kommer til en forhandler nær deg.
Som importør og distributør av motoriserte fritidsprodukter tar Kellox sitt miljøansvar på alvor. For Kellox er sertifiseringen en annerkjennelse på det strukturerte arbeidet som er lagt ned, og det motiverer til å fortsette arbeidet.
På årets EICMA-messe slapp Honda den ene nyheten bedre enn den andre for 2024. Med oppgraderinger på klassikere som Africa Twin og CB650R, til en modell som endelig gjør et kjærkomment comeback – CBR600RR.
2021 er året «alle» skal ha motorsykkel, og det er flere Honda-motorsykler på listen over bestselgere denne sesongen.
– Salget av motorsykler øker totalt med 12 % i år, og det er tydelig at ferie i hjemlandet og mye tid hjemme har gjort at mange nå følger MC-drømmen. Det er også flere enn tidligere som tar MC-lappen, forteller Anton Vestavik salgs- og markedssjef i Kellox.
Kellox har importert Honda MC siden 1950-tallet og har aldri solgt så mange sykler i løpet av én sesong. De ser at flere og flere kjøper motorsykkel som nr. 2-kjøretøy i familien i tillegg til bil. Dermed er ikke motorsykkelen kun et fritidskjøretøy, den brukes også i hverdagen til og fra jobb. Blant årets modeller er det spesielt tre sykler Vestavik trekker frem.
Honda NC750X har vært en suksess!
Den allsidige allrounderen fikk blant annet mer motorkraft, forbedret chassis, styling og lavere vekt i sin 2021-modell. Med Throttle by Wire og tre ulike elektroniske kjørenivåer har føreren større fleksibilitet. Kommer både med manuell girkasse og DCT.
Honda CMX1100 Rebel følger ikke overraskende opp salgsuksessen til lillebror CMX500
Denne klassiske bobberen kombinerer kraft og ytelse med topp moderne elektronikk. Rebel beholder sitt klassiske custom-utseende – dette har vært sesongens favoritt blant førere som ønsker å ha en gjennomført, tydelig stil på veien.
Honda CB650R: kongen av mellomsegmentet ble kongen på veien i 2021
Hondas nakensykkel fikk en rekke oppgraderinger med årets modell – som nye støtdempere, et mer fremoverlent styre og ny LCD-instrumentering. Sykkelen balanserer godt den autentiske café racer-looken med moderne teknologi og kjørekomfort.
– Vær rask med å kontakte forhandlerne hvis du vil sikre deg årets Honda, oppfordrer Anton Vestavik.
Sykler på lager hos forhandlerne
Høsten er gjerne tiden for å gjøre gode MC-kjøp. Men er det i det hele tatt noen sykler igjen hos forhandlerne?
– Ja, det er fortsatt mulig å kjøpe sykler ute hos forhandlerne. Men du bør være rask med å kontakte din lokale forhandler, fordelen med å handle på høsten er at det er rask leveringstid på syklene de har på lager.
Ser frem til neste år allerede nå
Vestavik tror neste års sesong kommer til å bli like god som denne. Det er en oppfatning også forhandlerne deler, derfor er de i gang med bestillinger allerede nå.
– Vi gjør alt vi kan for å sikre neste års produksjon og levering. Verden er uforutsigbar akkurat nå, og vi vet at både produksjon og transport preges av Covid-19. Vi vet rett og slett ikke hva som venter oss fremover. Men vi kan garantere at det kommer nye, spennende nyheter fra Honda MC neste år.
Den første store nyheten for 2022 slippes i slutten av oktober. Følg med!
Jan Arne Engan fra Steinkjer legger gjerne bak seg noen mil i løpet av et år. Men at han er noen langkjøringsekspert vil han ikke ha noe av, og E6 holder han seg langt unna.
I år er det en nyinnkjøpt 2018-modell Honda NC750X som tar unna milene.
Er det opplevelsene eller kjøregleden som motiverer mest?
– En kombinasjon. Det handler mye om hvem man kjører sammen med. Det er ikke like gøy å kjøre alene. Turfølelsen man får sammen med utvalgte er viktig. Jeg er mye ute og går i fjellet ellers også. Hvis jeg kan kombinere camping, fjellturer og kjøring, er det nydelig. Så må man selvfølgelig ha kjøreglede også, det er helt vesentlig.
Har du vært på noen langturer i sommer?
– Den forrige turen ble på 200 mil. Da kjørte jeg sammen med en kompis fra Trøndelag til Otta, over Fargernes og Valdresflye til Golsfjellet, ned til Lysebotn, Stavanger, Haugesund til Bergen, over Strynefjellet til Geiranger, Åndalsnes, Dombås, nordover til Vega og Brønnøysund og tilbake til Trøndelag.
Denne sesongen har Jan Arne testet automatkasse for første gang på sin nye Honda NC750X. Det har ikke gitt mindre kjøreglede.
– Jeg er virkelig imponert over automatkassa til Honda. Den er veldig presis og god å kjøre med. Jeg tror ingen som har gått over til automat på bil savner manuellkasse, og det samme gjelder motorsykkel, selv om enkelte mener motorsykler ikke skal ha automat.
Hvordan er din Honda-historie?
– Det har blitt flere Hondaer opp gjennom. Blant annet en eldre Deauville 700. Jeg har hatt andre merker også, men jeg endre stort sett med å bytte til Honda etter kort tid. Nå har jeg en standard touringsykkel med sidevesker og alt som hører til.
Hva er det med HondaMC?
– Det er rett og slett allrighte sykler. De er driftssikre og har mange fine modeller. Enten du skal ha en touringsykkel eller streetsykkel, så har de alle slags modeller. Utseendemessig ligger de foran alle de andre. Og driftssikkerhet er viktig når du liker å kjøre på tur. Det virker som om syklene er enkle å reparere, og du kan kjøre innom hvilket som helst verksted.
Blir det mange turer?
– Skulle gjerne kjørt flere turer. Jeg bor i en landsdel her i Midt-Norge som har en mye kortere sesong enn på Østlandet. Samtidig bor jeg så nærme jobb at det ikke er noe vits å kjøre dit. Turene har gått både nord-, sør- og vestover.
Hva er høydepunktet så langt?
– Jeg og en kompis kjørte til Stockholm, Østlandet, ned til Lillestrøm, inn i Sverige, langs kysten. Med et kjempevær ble det en fantastisk tur.
Blir det E6 eller småveier?
– E6 er noe av det verste jeg kjører, så jeg prøver å finne andre veier. Mindre trafikk og bedre terreng.
Har du en drømmetur som ligger og venter?
– Jeg har bare kjørt til Sverige på utenlandstur, så Europa, Østerrike, Sveits og Italia frister. Litt av årsaken til det er jo at det er to dager ekstra med transportetappe sørover her fra Trøndelag. Men jeg leide sykkel i Spania en gang, det var en minst like flott opplevelse.
Etter noen tusen mil, har du noen gode turtips til MC-sjåfører?
– Det er mange som er bedre til å legge opp turer enn meg, men jeg tror at det å være forberedt er nøkkelen. Skal man campe må man være forberedt på vær og vind. Det verste når man skal campe er at ting er vått. Så er det alfa omega å ha gode dekk. Opplever du vannplaning gjør det noe med kjøreopplevelsen. Du bør skifte dekk annenhver sesong, og noen dekk slites raskere enn andre.
Når det kommer til kjørestil, er det sikkerhet som kommer høyest hos Jan Arne.
– Jeg har ikke en fartssykkel. Jeg kjører verken defensivt eller offensivt. Siden jeg tok lappen i 2001 har jeg opplevd mye rar kjøring blant bilister som ikke tar hensyn eller overholder vikeplikt. Det har vært ubehagelige episoder, men ikke alvorlige.
Finnes det en neste Honda MC som venter der ute?
– Jeg har antakelig funnet den sykkelen jeg skal ha en tid fremover. Blir det sånn at jeg ikke kan dra på langtur lenger, finnes det morsommere sykler til korte turer. Litt mer i Harley-stil som også Honda har, gode nærsykler du kan cruise litt med. Du skal ikke se bort fra at det blir en sånn.
Råkvåg og Fosen-halvåøya er en flott motorsykkeltur i midt-Norge.
Til slutt, har du noen gode lokale rutetips til alle som skal en tur til Trøndelag?
– Det må være Fosen-området. Ølandet, Brekstad, Råkvåg, et fantastisk område å kjøre og feriere i. Det er virkelig verdt å ta turen dit, men det vet sikkert de fleste som kjører sykkel.
Se bildene fra noen av Jan Arnes naturopplevelser på motorsykkel:
Anna-Maria Andersen på øvelseskjøring med sin Honda CBR500R.
Mens Anna-Maria Andersen venter på oppkjøring til MC-lappen, nyter hun hvert sekund av øvelseskjøringen på sin Honda CBR500R.
– Her om dagen kjørte jeg i fem timer uten å merke at det hadde gått så lang tid.
Anna-Maria har alltid visst at hun skulle ta MC-lappen. Som liten var pappa helten, og han var både yrkessjåfør og kjørelærer for motorsykkel.
Har du kjørt mye tohjuling?
– Nei, jeg har kjørt scooter én gang. Som yngre var jeg for umoden og litt for glad i gassen. Jeg var verken trygg eller stabil nok til å sette meg på motorsykkel. Så jeg sa til meg selv at jeg måtte holde meg i skinnet og ta en ny vurdering når jeg ble eldre. Nå er jeg 26 år og klar.
Du er med andre ord opptatt av sikker kjøring?
– Jeg har folk jeg er glad i som jeg gjerne vil komme hjem til.
Hvilke turer er det du gleder deg til når du får lappen?
– Jeg er allerede veldig glad i å kjøre bil, så det blir definitivt en del turer. Det er også fint å kjøre motorsykkel når man en gang i ny og ne skal til byen. Så gleder jeg meg til friheten. Bare sette meg på sykkelen og kjøre. Det er noe med den følelsen.
Hvem kjører du med, venner eller en klubb?
– Samboeren min kjører. Det samme gjør faren og onkelen hans. De er en ordentlig sykkelfamilie, så de kommer jeg til å kjøre en god del med. Nå er det også noen kollegaer av moren min som stiller opp til øvelseskjøring. Jeg trenger jo noen som kan kjøre med meg enn så lenge.
– Jeg er med i flere Facebook-grupper, her har jeg lagt ut bilder og fortalt om meg selv. Der har det meldt seg flere som gjerne stiller opp og øvelseskjører med meg.
Jeg har alltid hatt det inntrykket av MC-miljøet – at man stiller opp for hverandre. Det er veldig godt å se at det faktisk er sånn.
Anna-Maria Andersen
Hvordan da?
– Da jeg var liten tok bestemor meg med på MC-treff når jeg hadde lodd å selge. Der visste hun at de kom til å bli solgt, og det ble de. MC-folk stiller opp for hverandre, og det er så hyggelig. Når jeg er på tur nå, så ender jeg ofte opp med å prate med sjåfører jeg ikke kjenner fra før. Fellesinteressen er motorsykkel, så det går mest i det, men også mye annet.
Du er en sosial motorsykkelsjåfør?
– Ja, det er veldig gøy. Jeg er aldri redd for å ta kontakt med noen.
Hvorfor ble det Honda som fikk æren av å være din første sykkel?
– Det var en gave fra samboeren. Jeg hadde aldri sittet på en sykkel eller hatt en kjøretime, så han tenkte at istedenfor å gå rett på tung så burde jeg kjøre mellomtung til jeg ble mer komfortabel. Det er viktigere for meg å lære kjøreteknikk enn fart og tyngde. Jeg er veldig glad for det nå. Og siden jeg ikke er spesielt høy, passer Honda CBR500R veldig godt. Honda er et godt merke, de er lettkjørte og enkle å håndtere. Og jeg rekker fint ned med tærne, hehe.
Har du en drømmesykkel når du får lappen?
– Jeg ser på Honda 650, så vi får se. Men jeg er fortsatt åpen, det er mange gode kandidater. Jeg må bare finne en sykkel som ikke er for høy. Jeg vil ikke ligge helt frampå, liker å sitte litt oppreist som jeg gjør på Hondaen nå.
Selv om du er helt i starten av din kjørekarriere, har du noen gode turtips?
– Rundt her kan jeg anbefale Minneåsen hvis man liker svinger. En kjøretur til Hurdal, via Circle K på Minnesund. Veien fra Eidsvold til Sand i Sør-Odal eller veien til Toten langs Mjøsa er også superfine veier.
– Et turtips jeg lærte fort er å ha med ryggsekk med vann. Og vipes til visiret. Det er utrolig mye insekter som setter seg fast, så en liten microfiberklut og vipes er viktig.
I fjor utnyttet alpinist Timon Haugan sin første sommer med motorsykkelsertifikat på en Honda CB650R. Med et år på baken tar han fatt på ny sesong og tester ut Honda CB500F.
– Jeg har drømt om å ta lappen lenge, så det at jeg fikk det til i fjor var utrolig gøy, sier Timon når vi møter han i selveste Hondagarasjen.
– Jeg brukte sykkelen stort sett hver dag da jeg var hjemme og likte utseendet på CB650R veldig godt. Det at den opprinnelig var en A-sykkel, men ble gjort om til A2 grunnet sertifikatet mitt var også utrolig kult. Jeg fikk liksom følelsen av at jeg kjørte en tung sykkel.
Nå er han klar for ny motorsykkel-sesong med CB500F.
– CB500F er en litt mindre og lettere sykkel, så jeg kan tenke meg at den er hakket lettere å håndtere og kanskje litt raskere, sier Timon og legger til at han gleder seg til å bli kjent med sykkelen.
Timon Haugan med Kenneth Hansen i Kellox.
Med daglige treningsøkter på Olympiatoppen går turen fra Lørenskog og inn til Oslo mye enklere på sykkel.
– Sommeren blir brukt til mye trening og hvis været holder seg slik som nå, så blir sykkelen brukt til trening hver dag.
I tillegg ser Timon frem til en tur hjem til familien i Oppdal i sommer, og vurderer om han skal ta turen dit på sykkel.
– Jeg må se det litt an mtp. bagasje og pakking, men det hadde vært gøy med en langtur.
Pendling eller lengre turer, å kjøre MC er både praktisk og gir stor frihet – slik at sommersesongen blir, om mulig, enda lysere.
Tor Erik Domaas har en stor kjærlighet for Vestlandet og sin Honda Varadero.
Tor Erik Domaas forstår ikke hva han skal utenlands å gjøre når han har Hardanger, øyene, fjellene på Vestlandet samt tusenvis av småveier å utforske.
– Når jeg er ute på veien er det ofte uten mål og mening, ser jeg et skilt som viser x antall kilometer til et ukjent sted, tar jeg ofte turen dit, og om jeg er heldig, finner jeg noen gode fotomotiv. Siden jeg er oppvokst her på Vestlandet har jeg en tiltrekning mot sjøen og kysten.
Tor Erik elsker naturopplevelsene han får på to hjul. Han kjøpte sin Honda Varadero XL1000 2007-modell for fire år siden.
Vestlandet byr på mange blinkskudd for hobbyfotorafen Tor Erik.
– Jeg tok lappen midt i 50-årskrisen for seks år siden. Da hadde jeg først en Honda Transalp 600 , men den ble litt for liten til for to personer med litt bagasje i veskene.
Tor Erik holder ikke igjen når han omtaler sin Honda Varadero.
– Det er en vanvittig herlig turmaskin, nesten som en limousin å regne. Jeg er med i en internasjonal Facebook-gruppe med andre som eier Varadero, der er det én som har kjørt over 600 000 km. Det sier litt om kvaliteten på disse maskinene.
Hva er det med tohjulinger?
– Det er friheten til å kjøre overalt, inn på de rareste sideveier og steder du aldri ville kjørt bil. Jeg kjører ofte på riksveier og på omveier som dukker opp her og der. Ti minutter til butikken kan ofte ta to timer.
Om vinteren har Tor Erik sikret seg en måte å unngå å lengte etter motorsykkelsesongen på.
– Jeg har to Honda-scootere jeg setter pigger i dekkene på om vinteren. Her på Vestlandet er det lite snø, så jeg prøver å unngå så mye bil som mulig. Jeg tar en dagstur i ny og ned på scooteren også, med kaffe på kanna og fiskestang.
Hvorfor Honda?
– Det er kvalitet. Du får ikke en mer skuddsikker sykkel, og det er ikke bare jeg som mener det, jeg hører det fra mange. Min svoger har hatt Honda i alle år. Med litt olje på Varaderoen så går den som bare det.
Hvordan er du som motorsykkelsjåfør?
– Jeg er opptatt av sikkerhet, kjører rolig, tar det pent og overvurderer aldri meg selv. Jeg skal ha øyekontakt med møtende biler og tar ingen sjanser. Tror det har litt med alder å gjøre, jeg raste fra meg i ungdomstiden. Nå er jeg snart 60 år og har fått mer vett i pappen.
Jeg solgte blant annet motorsykkeldressen min og kjøpte en airbagjakke.
Hvordan fungerer det?
– Den har innebygget airbagvest som løser seg ut ved hjelp av en dødmannssnor som festes i sykkelen. Den er veldig fin, og jeg har allerede testet at den fungerer. Det var på glatta med scooteren da den seilte ut. Airbagen løste seg ut, så den fungerte helt fint. Det er bare å skifte patron på jakka, så er den god som ny igjen. Kollegaen min fikk seg en god latter da jeg sto med airbagen rundt meg, men luften siver ut i løpet av 15 sekunder.
Har du noen gode turtips?
– Jeg bor i Bergen, og her er det mye å ta av. Hardanger, rundt på øyene. Osterøy er vanvittig fint. Problemet er egentlig å velge når det er så mange muligheter. Jeg kjører ofte til faste steder, alt endrer seg etter hvert som årstidene skifter. Jeg tar mye bilder og har kjøpt drone jeg filmer den flotte naturen med.
– Den jeg har. Jeg kjøpte Varaderoen usett, og nå ser jeg ingenting annet jeg har lyst på. Det eneste jeg kunne tenke meg er cruise control, og det er klart at kommer Honda med en ny Varadero, vurderer jeg den. Jeg høres nesten litt fanatisk ut, jeg er ikke det. Men Honda er bare det beste. Enkelt og greit.
Tron Grønvold og kona har mange mil bak seg på sin Gold Wing GL1800.
Ingeniøren og MC-entusiasten Tron Grønvold har talt: Det finnes ingen annen en Honda.
Tron Grønvold har kjørt Honda-motorsykkel siden sin første Honda CB 100 i 1980. Fire tiår senere og noen Europa-turer rikere, er han sikker i sin sak: verdens største motorprodusent leverer. Hver gang.
I garasjen i dag står det en Gold Wing GL1800 DCT, kjøpt ny i april 2018, og CRF1000 Africa Twin DCT 2018 han kjøpte brukt sommeren 2020. Etter den første CB 100 har listen vært lang: CB 500, 650 Deauville, ST 1300 Pan European, GL 1500 Valkyrie, GL 1800 Gold Wing 2012-modell.
Grønvolds første Honda-motorsykkel var retroklassikeren Honda CB 100, selvsagt med råtøffe cowboyboots fra Texas.
Hvorfor to så ulike modeller som Africa Twin og Gold Wing? – Fordi jeg har hatt asfaltsykler hele livet. I 2018 reiste jeg, kona og en Honda-kamerat til Slovenia. Der leide vi to Africa Twin’er for å kjøre ei uke på Balkan. Det endte med at både jeg og kompisen min kjøpte hver vår – jeg valgte en brukt CRF1000 DCT, kompisen min kjøpte sin splitter nye CRF1100 DCT nå denne måneden. Jeg og kona bruker Africa Twin mye på fjellet for å se litt andre typer veier fra motorsykkelsetet enn vi har gjort hittil.
Hva er det med Honda? – De scorer høyt på kvalitet. Motorene fra verdens største motorprodusent er enestående. Gatesyklene som vi vanlige kunder kjøper, har Honda utviklet gjennom mange år på racingbanen og i MotoGP. Det som var racingsykler for ti år siden, samme teknologien kan vi kjøpe i dag, og da er alt dønn gjennomtenkt. De ligger i en annen liga enn de andre. Jeg kjenner til en Gold Wing i USA som har kjørt nærmere 800 000 km uten at motoren har fått en overhaling. Det er mye og sier sitt.
Har du opplevd noen feil med dine sykler? – Nei, aldri. Helt problemfritt. Da jeg kjøpte nye Gold Wing var det mange som spekulerte og mente det nå kom til å dukke opp mye feil med så mye ny elektronikk. Men den går som bare det. Ikke noe feil.
– Da jeg studerte kvalitetssikring som eget fag, lærte jeg mye om hvordan japanerne var overlegne innen dette lenge før Tyskland og England kom på banen. Den posisjonen har de opprettholdt. Honda krever at alle underleverandører må gjennomgå de samme krav til kvalitetssikring som Honda selv. De vet at ingenting er bedre enn det dårligste leddet.
Skrur du motorsykkel selv? – Nei, det overlater jeg til Høiden MC Senter i Moss. De nye syklene er blitt som biler, du triller den inn på verkstedet, så kobler de til en PC og tar ut feilkoder. På Gold Wing er det programvareoppdateringer og mye elektronikk. Som Apple Car Play – da kobler jeg til iPhone og kan bruke Siri, spille musikk, ringe, prate med kona osv.
Du synes ikke den nye teknologien tar vekk fokuset fra ren kjøreglede? – Jeg er veldig bevisst på at det er en helt annen oppgave å kjøre MC enn å kjøre bil. Du må ha fokus foran deg på veien. Jeg ringer aldri noen fra motorsykkelen mens jeg kjører. Jeg kan svare på samtaler og si jeg ringer tilbake. Det er nok at det ligger små pukkstein i en sving, og prater du i telefon, mister du fokus. Men den innebygde GPS-en, den er fin. Også er det fint med varsel om at jeg har fått en SMS på skjermen foran meg. Da leser jeg den neste gang jeg stopper.
Har du opplevd noen uhell på veien? – Jeg kjører ca. 15 000 km i året og har aldri hatt et uhell. Det har vært nære på med elg, og det er i grunn den største faren på veien. Jeg kjenner mange som har hatt ubehagelige møter med dyr. Da blir det lotteri rett og slett. Derfor har jeg sluttet å kjøre på mørke høstkvelder for å redusere risikoen litt.
Etter så mange kilometer på veien – har du noen gode turtips? – Vi har reist mye med MC. Det er blitt åtte Europa-turer og en USA-tur. Nord-Italia er en favoritt – Alpene, sjøene, dagsturer inn i Sveits og Østerrike, områdene rundt bl.a. Livigno og Toblach har flotte MC veier. Vi tar ferge til Kiel, så kombinerer vi motorvei med mindre veier gjennom Tyskland.
I Norge da? – Ja, her har jeg noen gode tips på 70-80-mils turer fra Oslo-området: Oslo – over Hemsedalsfjellet – ferge til Sogndal – kjøre langs Lustrafjorden til Skjolden – så til Turtagrø – over Sognefjellet til Lom – over Valdreflya til Beitostølen – Fagernes – Oslo.
– En annen tur er Hønefoss – Gol – Hardangervidda – ned i Eidfjord – langs Hardangerfjorden – Odda og tilbake over Haukelifjell – via Telemark.
– Strynefjell er også flott, fra Lom til Grotli og f. eks. videre til Geiranger. Det er generelt flott å kjøre MC i hele Norge!
Takk for tips! Til slutt – hvilken Honda er det som blir din neste? – Jeg synes nye CRF1100 DCT Africa Twin Adventure Sport er veldig fin. Kanskje det blir det neste gang? Den er vesentlig oppgradert i forhold til vår CRF1000 DCT. Goldwingen blir nok uansett beholdt som den optimale langtursykkelen for to.
Tron Grønvolds andre sykkel er CRF1000 Africa Twin DCT 2018.
Tron og kona har vært på uttallige Europa-turer sammen. Favoritten er nord-Italia.
På jakt etter turtips i Norge? Sjekk Trons reiseruter over!
Hele syv modeller innenfor områdene pendling, eventyr og roadster har fått nye oppdateringer for 2021-sesongen. Dermed fortsetter Honda å utvide sitt brede og mangfoldige utvalg for å tilby tohjulinger til førere i alle aldre, med ulik erfaring og kjørestil.
En av Europas allround-favoritter, Honda NC750X, er blitt kraftig oppgradert i 2021-modellen.
Oppdatering for eventyrere
Tidligere i år fikk CB500X og CRF1000L Africa Twin nye fargekombinasjoner. Nå får de to andre Honda-maskinene i Europas topp-ti bestselgende «on-off»-motorsykler – NC750X og X-ADV – omfattende oppdateringer til 2021.
Toppeffekten til den væskekjølte 750 kubikks parallelltwinen øker til 58 hestekrefter, med en 600 rpm-økning til rødmarkeringen. Vektreduksjon på 6 kilo og kortere utveksling på de tre første girene gir en mer sportslig følelse, det samme gjør skarpere designlinjer og forbedret aerodynamikk.
Tre ulike kjørenivåer (pluss ett brukerkonfigurerbart) opererer gjennom Throttle by Wire og gjør at føreren kan justere motorens karakter og respons med hvert kjørenivå (Sport, Rain og Standard) som kobles til passende Dual Clutch Transmission-mønstere når det gjelder skifte av gir.
NC750X sine velkjente praktiske løsninger er forbedret med en økning av oppbevaringsrommet til 23 liter, ny vindskjerm, LCD-basert instrumentering i farger, USB-port og en 30 mm lavere sal. Honda Selectable Torque Control byr nå på mer finkornet kontroll. Emergency Stop Signals er en tilleggsfunksjon, og drivstofføkonomien forblir på attraktivt lave 0,35 liter per mil.
Med sin robuste stil har X-ADV skapt en unik plass i motorsykkellandskapet etter at den kom på markedet i 2017. Til 2021 får X-ADV en stor oppgradering med forbedringer av motor og chassis, sammen med et skarpere utseende og ny teknologi.
X-ADV deler mange av oppdateringene fra NC750X, en mer sportslig kjøring med 4 flere hestekrefter (til 58 hestekrefter), optimalisert girutveksling, omarbeidet ramme og 3 kilo vektreduksjon, pluss forbedret teknologi i form av nye kjørenivåer via Throttle by Wire, samt forbedringer til innstillingene for Dual Clutch Transmission og Honda Selectable Torque Control.
Designoppdateringen gir et enda mer robust og samlet utseende med et nytt karakteristisk preg av doble LED-kjørelys. Det praktiske er også forbedret med mer værbeskyttelse fra en ny vindskjerm, nytt hanskerom på 1,2 liter og et større (22 liter) oppbevaringsrom under salen som nå også huser en USB-port.
X-ADV får også det nye Honda Smartphone Voice Control-systemet som standard. Denne teknologien – som først ble innført på den nye Forza 750 – gjør at førere kan bruke knapper på styret og (via headset) talekommandoer for å administrere viktige funksjoner på sin smarttelefon som innkommende samtaler, navigasjon, musikk og meldinger ved hjelp av en app. All informasjonen vises på den nye 5 tommers TFT-skjermen.
Neo Sports Café-familien brakte en ny identitet til Hondas nakne motorsykler i 2017 – med en unik blanding av café-racer-inspirasjon og et fremtidsrettet ultra-minimalistisk utseende.
Det er allerede lansert oppgraderinger for mellomvekteren CB650R, men også to andre familiemedlemmer får markante oppdateringer til 2021.
CB100R og CB1000R Black Edition
Flaggskipet i Neo Sports Café-familien, CB1000R, er oppdatert med ny og enda mer minimalistisk og målrettet «hunched forward» styling. Den karakteristiske runde frontlykten, som nå sitter i en dråpeformet innretning, er nå vinklet bakover. Øynene tar deg videre med bakover over de små sidedekslene til den redesignede oppover skrånende bakre underrammen. Nye og unike syv-eikede felger gir en ytterligere estetisk dybde.
Nye CB1000R Black Edition forsterker den aggressive fremtoningen enda mer, og kompletterer de nye linjene med et håndlaget «custom»-utseende. Her finner vi Deep Graphite Black-lakk, svart frontlyktramme, gaffelrør, radiatordeksel, luftboksdeksel, eksos- og lyddemper-detaljer.
2021-utgaven av CB125R byr på en ny 4 ventilers væskekjølt motor som nå leverer det maksimalt lovlige 11kW for A1-førerkortklassen, samt en økning på 1,2 Nm i dreiemoment. CB125R er dessuten verdens første lettsykkel som er utstyrt med Showas Separate Function front fork Big Piston (SFF-BP) USD som standard. Toppspesifikasjonene løftes ytterligere med LED-baserte lykter, LCD-instrumentering og ABS som jobber gjennom en IMU – med en 296 mm flytende bremseskive foran som holdes av en radialmontert firestemplet kaliper.
Hondas brede utvalg av drivstoffeffektive, miljøvennlige og teknologisk avanserte scootere og små motorsykler består nå av stilige sport/GT-modeller som Forza 350 og Forza 125. De sitter sammen med den populære SH-familien, gledessprederen MSX125 Grom, den supereffektive CB125F og den alltid populære PCX125.
Dagens kunngjøring om tre modeller innenfor dette segmentet inkluderer et nytt modellnavn:
SH350i
En ny og kraftigere 350 kubikk eSP+-motor gjør at SH350i erstatter SH300i i spissen av SH-familien. I tillegg til den ekstra kapasiteten, gir forbedringer av både pusting og kjøling en bedre akselerasjon og klasseledende ytelse.
SH350i får en helt ny LCD-instrumentering og muskulære designlinjer. Andre nyheter består av Emergency Stop Signals og USB-ladeport, som sammen med Honda Smart Key og Honda Selectable Torque Control forbedrer sikkerhet og praktisk nytteverdi.
Den nest mest solgte scooteren i Europa i år, PCX125, er i 2021 drevet av en kraftigere og drivstofføkonomisk eSP+-motor med fire ventiler. Den væskekjølte motoren har nå også fått Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Et helt nytt karosseri gir et futuristisk nytt utseende sammen med redesignet LED-basert frontlykt og den X-formede bakenden.
En ny og lettere stålramme gir kvikk håndtering, mens større bakdempere og nye hjul med større dekk gir en mer komfortabel tur. Praktiske løsninger er forbedret videre med større oppbevaringsplass under salen (opp 2,4 liter til 30,4 liter) samt en USB-ladeport.
MSX125 er endelig tilbake – med ny motor, nytt design og nytt navn.
Hondas morsomste minisykkel får nytt navn: MSX125 Grom
Når MSX125 nå kommer som 2021-modell er det med 9,7 hestekrefter og fem gir. Et helt nytt utseendet er også med på å gjøre dette til en brukervennlig, funksjonell og morsom lettsykkel.
Har solgt over 750 000 Grom-sykler
MSX125 har vært på det europeiske markedet siden 2013, og Hondas ultramorsomme minibike følger en tradisjon fra 60-tallet med Monkey-modellen. Deretter ble den erstattet av andre høyt elskede maskiner som Dax og Ape. Til 2021 får den nye versjonen Grom i navnet (blir til MSX125 Grom) som den allerede heter i resten av verden. Lettsykkelen i pocketbike-størrelse er en internasjonal suksess for unge førere, og den er solgt i over 750 000 enheter. Som et begrep som ble brukt siden 1960-tallet for å beskrive unge surfere, er «Grom» det perfekte navnet for en mini-sykkel med en morsom motkulturånd.
Den nye 7.2kW (9,7 hestekrefter) luftkjølte motoren blander energisk ytelse med praktiske og allsidige egenskaper. Nå har den også fått et femte gir som er godt egnet utenfor byen, og den er tilpasset til et responsivt og letthåndterlig chassis utstyrt med 31 mm USD-støtdempere, 12 tommers hjul og bremseskiver foran og bak. ABS-systemet opererer gjennom en IMU. Salhøyden er på innbydende 761 mm, og den redesignede skarpe og kompakte LCD-skjermen har nå fått turteller og girindikator.
Den største endringen til 2021 er det radikalt nye utseende som gir en særegen, distinkt personlighet fra en ny slank LED-frontlykt, avdempet sal og ramme, og superkompakte sidepaneler og tankdeksler. Gullfinishen på framgaffelen og bremsekaliperne, samt den gule fjæren på bakdemperen kompletterer den råtøffe stylingen. Med deksler og tilbehør som enkelt kan byttes, ligger det store muligheter for personlige tilpasninger av Hondas lille lettsykkel med sin store utstråling.
Nye Forza 750 blir flaggskipet i Hondas scooterfamilie.
Honda lanserer Forza 750, 350 og 125.
Sammen med Forza 350 og en oppgradert versjon av den evig populære Forza 125 vil Forza 750 virkelig styrke Honda som en premium scooterprodusent. Forza-serien har skapt sitt førsteklasses rykte på en unik blanding av kvaliteter: GT-egenskaper og komfort for to, sportslig og smidig håndtering, energisk motorytelse, attraktiv styling, praktisk funksjonalitet og moderne tekniske spesifikasjoner.
Forza 750 – Grand Touring-egenskaper, komfort og spennende funksjoner
Den nye Forza 750 utstråler alle disse egenskapene i overflod. Kraftkilden er en momentsterk parallell-twin på 750 kubikk. Denne har banebrytende funksjoner som throttle by wire, flere kjørenivåer, Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Dual Clutch Transmission. Mens kombinasjonen av motoren og rammen gir en sportslig ytelse i byen, så er dimensjonene i beste GT-stil – med god beinplass, vindbeskyttelse og komfort for både fører og passasjer.
Stålrammen er pakket inn i stilig og smakfull styling, med LED-baserte lykter og praktiske funksjoner som Honda Smart Key, 22 liter innvendig oppbevaringsplass og en integrert USB-lader. Forza 750 er også først ut med Honda Smartphone Voice Control-systemet som integrerer funksjonaliteten fra førerens smarttelefon med scooteren. Føreren kan dermed administrere telefonsamtaler, tekstmeldinger, musikk og navigasjon ved hjelp av stemmen eller via knapper på venstre side.
Forza 300 vokser med 50 kubikk og blir Forza 350 i 2021
Forza 350 har ny eSP+-motor med en markant ytelsesforbedring samtidig som den leverer et sterkt og lett tilgjengelig dreiemoment fra bunnen av – for en raskere akselerasjon. Drivstoffeffektiviteten på 30 km/l (0,33 liter per mil) betyr en potensiell rekkevidde på over 340 kilometer fra den 11,5 liter store tanken. Styling og aerodynamiske oppdateringer inkluderer ytterligere 40 mm justering av den elektriske vindskjermen.
Til 2021 kommer Forza 125 med HSTC som standard, sammen med styling og aerodynamiske oppdateringer som deles med Forza 350. Både Forza 125 og Forza 350 har plass til to helhjelmer under salen. De kommer nå også med USB-lader som standard, og er utstyrte med det praktiske Honda Smart Key-systemet.
Alle de tre scooterne i Forza-familien blir tilgjengelig med et komplett utvalg av tilbehør for ytterligere å forbedre stilen og anvendeligheten.
